{"id":2232,"date":"2026-10-11T19:03:32","date_gmt":"2026-10-11T17:03:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?page_id=2232"},"modified":"2026-10-11T19:03:33","modified_gmt":"2026-10-11T17:03:33","slug":"les-ferries-des-annees-2000-de-la-manche-ouest-un-retour-aux-origines","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/les-ferries-des-annees-2000-de-la-manche-ouest-un-retour-aux-origines\/","title":{"rendered":"Les ferries des ann\u00e9es 2000 de la Manche-Ouest : un retour aux origines ?"},"content":{"rendered":"\n

L’av\u00e8nement des ferry-croisi\u00e8re a marqu\u00e9 de son empreinte les ann\u00e9es 1990 et le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. \u00c0 l’inverse, \u00e0 compter de 2005, les ferries mixtes reviennent sur le devant de la sc\u00e8ne. Leur mise en service marquent, pour Brittany Ferries, une strat\u00e9gie de diversification qui accorde une plus grande importance au fret.<\/p>\n\n\n\n

Ce choix strat\u00e9gique s’explique \u00e9galement par un contexte \u00e9conomique d\u00e9favorable aux cars-ferries. Le d\u00e9veloppement des vols a\u00e9riens low-cost se fait au d\u00e9triment du march\u00e9 historique des op\u00e9rateurs maritimes. Alors que nombre de lignes trans-manches ferment, Brittany Ferries maintient son r\u00e9seau mais cherche de nouveaux relais de croissance. Quant \u00e0 Condor Ferries, elle se r\u00e9sout \u00e0 r\u00e9duire la dimension de sa flotte pour s’adapter \u00e0 la nouvelle donne.<\/p>\n\n\n\n

Brittany Ferries : une forme de retour aux origines ?<\/h2>\n\n\n\n

Lorsqu’ils cr\u00e9ent Brittany Ferries<\/a><\/strong>, en 1973, ses fondateurs cherchent \u00e0 faciliter le transport de marchandises entre la Bretagne et l’Angleterre. Tr\u00e8s vite, les services de la compagnie attirent les vacanciers, pour lesquels des navires toujours plus luxueux sont construits. Cependant, la concurrence des compagnies a\u00e9riennes r\u00e9duit le potentiel commercial de ce trafic. Le faible cours de la livre, en 2010, g\u00e9n\u00e8re de nombreuses difficult\u00e9s pour la compagnie qui comprend qu’elle doit se diversifier pour assurer sa p\u00e9rennit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La commande des M\/V Cotentin<\/a><\/strong> et M\/V Armorique<\/a><\/strong>, deux quasi-sister-ships, illustre cette nouvelle strat\u00e9gie. Si le M\/V Cotentin<\/strong> doit en premier lieu remplacer M\/V Coutances<\/a><\/strong> entre Cherbourg et Poole, sa conception lui permet d’effectuer une rotation hebdomadaire entre l’Angleterre et l’Espagne.<\/p>\n\n\n\n

Le pari espagnol s’av\u00e8re rapidement gagnant. C’est ainsi que Brittany Ferries<\/strong> acquiert donc un ferry-rapide d’occasion en 2010, le M\/V Cap Finist\u00e8re<\/a><\/strong>. Capable de rallier Santander depuis Portsmouth en 24 heures, sa mise en service entra\u00eene la fermeture de la ligne Portsmouth – Bilbao de P&O<\/strong> d\u00e8s l’ann\u00e9e suivante.<\/p>\n\n\n\n

En 2014, Brittany Ferries<\/strong> remplace le M\/V Cotentin<\/strong> par le M\/V \u00c9tretat<\/strong>, qui dispose d’une capacit\u00e9 passagers plus importante. Deux ans plus tard, la compagnie affr\u00e8te le M\/V Baie de Seine \u00e0 DFDS pour cr\u00e9er une rotation suppl\u00e9mentaire vers l’Espagne. D\u00e9sormais, sept rotations sont propos\u00e9es chaque \u00e9t\u00e9 entre l’Angleterre et l’Espagne, contre \u00e0 peine trois une d\u00e9cennie auparavant.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir d\u00e9velopp\u00e9 ses activit\u00e9s espagnoles, Brittany Ferries s’int\u00e9resse \u00e0 partir de 2018 au march\u00e9 irlandais. C’est ainsi que la compagnie affr\u00e8te en 2018 le M\/V Connemara, un sister-ship du M\/V \u00c9tretat, pour cr\u00e9er une nouvelle ligne entre Cork (Irlande) et Santander (Espagne).<\/p>\n\n\n\n

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\"Le<\/span>
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M\/V Pont l’Abb\u00e9 (2006)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"Navire<\/span>
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M\/V Cap Finist\u00e8re (2010)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"Le<\/span>
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M\/V Baie de Seine (2015)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"Le<\/span>
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M\/V Connemara (2018)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Le<\/span>
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M\/V Cotentin (2007)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"\u00c9tretat<\/span>
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M\/V \u00c9tretat (2014)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"MN<\/span>
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M\/V MN P\u00e9lican (2016)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"Le<\/span>
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M\/V Kerry (2020)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Les ann\u00e9es 2000 de Condor Ferries : une r\u00e9duction de la flotte<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s l’acquisition des HSC Condor Express<\/a><\/strong> et Condor Vitesse<\/a><\/strong>, la flotte de Condor Ferries<\/a><\/strong> conna\u00eet une relative stabilit\u00e9. En 2010, la compagnie acquiert le HSC Condor Rapide<\/a><\/strong> pour remplacer son vieillissant HSC Condor 10<\/a><\/strong>. Le garage de ce dernier manquait d\u00e9sormais de capacit\u00e9 pour la ligne Saint-Malo – \u00celes Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 2014, la compagnie annonce l’acquisition d’un nouveau trimaran pour remplacer ces deux catamarans affect\u00e9s \u00e0 la ligne Angleterre – \u00celes Anglo-normandes. Ce dernier, le HSC Condor Liberation<\/a><\/strong>, est mis en service en mars 2015. Plus vertueux que ces deux pr\u00e9d\u00e9cesseurs, sa mise en service est n\u00e9anmoins marqu\u00e9e par de nombreuses pol\u00e9miques.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le<\/span>
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HSC Condor Rapide (2010)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Le<\/span>
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HSC Condor Liberation (2015)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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