{"id":1004,"date":"2025-07-04T19:42:15","date_gmt":"2025-07-04T17:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1004"},"modified":"2026-02-01T19:13:07","modified_gmt":"2026-02-01T18:13:07","slug":"m-v-etretat-2014-2021-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/04\/m-v-etretat-2014-2021-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V \u00c9tretat (2014-2021) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Norman Voyager, Stena Livia ; d\u00e9sormais Livia<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9tretat<\/strong> est un ferry RoPax de 186 m\u00e8tres de long, construit en 2008 sous le nom Norman Voyager<\/strong> pour LD Lines<\/strong> qui l’affecte \u00e0 la ligne Le Havre – Portsmouth. Le navire est repris par Brittany Ferries<\/a><\/strong> en 2014, apr\u00e8s l’abandon par LD Lines<\/strong> et DFDS<\/strong> de la ligne Le Havre – Portsmouth. L’arriv\u00e9e d’\u00c9tretat<\/strong> permet \u00e0 la compagnie bretonne de consolider sa nouvelle implantation au Havre et de remplacer Cotentin<\/a><\/strong> sur une travers\u00e9e hebdomadaire Grande-Bretagne – Espagne, \u00e0 dominance fret.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tretat<\/strong> doit son nom \u00e0 une commune normande, c\u00e9l\u00e8bre pour ses falaises de craie blanche qui culminent \u00e0 90 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer.<\/p>\n\n\n\n

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\"\u00c9tretat
\u00c9tretat arrivant au Havre. Photo Florian BLANCHET<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Etretat<\/caption>\n
M\/V Etretat (2014 – 2021)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n2008<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n06 novembre 2008<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nCantieri Navale Visentini, Donada, Italie<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes pour Brittany Ferries<\/td>\nLe Havre – Portsmouth (2014-2021)\nPortsmouth – Santander (2014-2016)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9420423<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nFIDP (2014 – 2021)<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nBari, Italie (2008)\nLondres, Royaume-Uni (2009-2012)\nLe Havre, Normandie, France (2012-2021)\nLimassol, Chypre (2021-2023)\nHellerup, Danemark (2023-2025)\nNassau, Bahamas (depuis 2025)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n186,00 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n25,60 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n6,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n26 904 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n7 000 DWT<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n2 moteurs diesel MAN B&W 9L48\/60B<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n21 600 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n24,50 nœuds (max) – 23,50 nœuds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n375 passagers et 38 membres d’équipages<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n103 cabines (428 couchettes) et 51 sièges<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n2 250 mètres linéaires
200 voitures et 95 poids-lourds<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

La gen\u00e8se d’un nouveau navire de la classe Visentini<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1990, Cantiere Navale Visentini<\/em> d\u00e9veloppe une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de ferry RoPax destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre propos\u00e9s \u00ab sur \u00e9tag\u00e8re \u00bb aux armateurs. Le premier d’entre eux, alors d\u00e9nomm\u00e9 Mersey Viking<\/strong>, est mis en service en 1997 sur une ligne reliant Belfast (Irlande du Nord) \u00e0 Liverpool (Angleterre). En 2025, 30 navires bas\u00e9s sur ce design original ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l’eau.<\/p>\n\n\n\n

Portant le num\u00e9ro de coque 220, la quille du 17\u00e8me navire de la classe Visentini<\/em> est pos\u00e9e le 18 ao\u00fbt 2006. Il est livr\u00e9 le 9 octobre 2008 \u00e0 Epic Shipping Ltd<\/strong>, qui l’affr\u00e8te imm\u00e9diatement \u00e0 LD Lines<\/strong> pour service au d\u00e9part du Havre vers Rosslare et Portsmouth. Le navire est alors baptis\u00e9 Norman Voyager<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, ces deux lignes ne rencontrent pas le service escompt\u00e9 et LD Lines<\/strong> y met fin le 13 septembre 2009. Norman Voyager<\/strong> est alors affr\u00e9t\u00e9 par Celtic Link Ferries<\/strong> qui l’engage sur sa ligne Cherbourg – Rosslare. Le 20 d\u00e9cembre 2009, Norman Voyager s’illustre dans le sauvetage des marins-p\u00eacheurs du fileyeur \u00c9toile des Ondes<\/em>. Leur navire avait en effet \u00e9t\u00e9 coul\u00e9 par une collision avec le vraquier Alamn Pintar<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, d\u00e9cembre 2008. \u00a9 Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Ken Lubi<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un ferry au service de LD Lines<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement \u00e0 Celtic Link Ferries<\/strong>, Norman Voyager<\/strong> retourne chez LD Lines<\/strong> en novembre 2011. Il est alors introduit sur la ligne Montoir-de-Bretagne – Gij\u00f3n, avant de rejoindre la ligne Le Havre – Portsmouth en remplacement du Norman Arrow<\/strong>. Courant-2012, le navire est achet\u00e9 par Stena Roro<\/strong> qui le fait r\u00e9immatriculer au Havre.<\/p>\n\n\n\n

L’ann\u00e9e 2013 est marqu\u00e9e par la fusion des op\u00e9rations transmanche de LD Lines<\/strong> et de DFDS Seaways<\/strong>. D\u00e9ficitaire, la ligne Le Havre – Portsmouth en fait les frais, les deux compagnies d\u00e9cidant de sa fermeture \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2013. Le 15 octobre 2013, Norman Voyager<\/strong> r\u00e9alise des essais d’accostage dans le port de Poole. Ces essais sont le pr\u00e9lude \u00e0 l’ouverture d’une ligne reliant Poole \u00e0 Santander, devant \u00eatre op\u00e9r\u00e9e par l’un de ses sister-ship, le Norman Asturias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Alors que DFDS<\/strong> a pris la d\u00e9cision de fermer la ligne Le Havre – Portsmouth, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> s’y positionne \u00e0 compter de mai 2013, en op\u00e9rant quatre rotations en fin de semaine avec le Normandie Express<\/a><\/strong>. Entre mai et septembre 2013, ce nouveau service attire 50 000 passagers alors que la compagnie n’en attendait que 40 000. Brittany Ferries<\/strong> profite donc du retrait de DFDS<\/strong> pour reprendre la ligne et annonce le 12 mars 2014 l’affr\u00e8tement du Norman Voyager<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Norman Voyager arrivant \u00e0 Poole. Photo Dan HALL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le Havre, mai 2013. \u00a9 Andreas W\u00f6terler<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c9tretat pour Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

L’affr\u00e8tement de Norman Voyager<\/strong>, d\u00e9sormais nomm\u00e9 \u00c9tretat<\/strong>, permet \u00e0 Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong> de proposer un service quotidien entre Le Havre et Portsmouth : en semaine avec la navire mixte, le week-end avec le catamaran Normandie Express<\/a><\/strong>. Le week-end, \u00c9tretat<\/strong> op\u00e8re une rotation entre Portsmouth et Santander, rempla\u00e7ant le service Poole – Santander op\u00e9r\u00e9 jusqu’\u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente par Cotentin<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tretat<\/strong> propose un niveau de service inf\u00e9rieur aux ferries-croisi\u00e8re qui ont fait la notori\u00e9t\u00e9 de la compagnie bretonne. Brittany Ferries <\/strong>commercialise donc ses travers\u00e9es sous une marque \u00ab\u00a0\u00e9conomie\u00a0\u00bb. \u00c9tretat<\/strong> op\u00e8re son premier service pour la compagnie le 25 mars 2014. 80 000 passagers sont transport\u00e9s en 2014 entre Le Havre et Portsmouth, incitant Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 affr\u00e9ter un second navire mixte pour l’\u00e9t\u00e9 2015, Baie de Seine<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La ligne Le Havre – Portsmouth est suspendue durant l’hiver 2014-2015. En effet, \u00c9tretat<\/strong> est choisi pour remplacer Cap Finist\u00e8re<\/a><\/strong> entre Portsmouth et l’Espagne, pendant que ce dernier est \u00e9quip\u00e9 d’\u00e9purateurs de fum\u00e9e. Cependant, le service est r\u00e9guli\u00e8rement perturb\u00e9 au gr\u00e9 d’incidents techniques sur la motorisation d’\u00c9tretat<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la mi-f\u00e9vrier 2015, \u00c9tretat<\/strong> perd ses stabilisateurs dans le Golfe de Gascogne. Il est alors remplac\u00e9 par Armorique<\/a><\/strong> entre le 3 et le 15 mars sur ses rotations vers l’Espagne. Puis, du 15 mars au 30 avril, \u00c9tretat<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 uniquement pour le transport de fret entre Le Havre et Portsmouth jusqu’\u00e0 \u00eatre envoy\u00e9 \u00e0 Gda\u0144sk pour \u00eatre remis en \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n

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Le Havre, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2017. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un ferry d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la ligne Le Havre – Portsmouth<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 conter de l’\u00e9t\u00e9 2016, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong> recentre \u00c9tretat<\/strong> sur la ligne Le Havre – Portsmouth, qu’il parcourt six fois par semaine. La rotation Portsmouth – Santander qu’il op\u00e9rait est d\u00e9sormais assur\u00e9e par Baie de Seine<\/a><\/strong>, jug\u00e9 plus confortable pour une travers\u00e9e d’une trentaine d’heures. \u00c9tretat<\/strong> n’assurera plus que tr\u00e8s ponctuellement des travers\u00e9es en dehors de la ligne Le Havre – Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

Le 17 mars 2020, les confinements d\u00e9cr\u00e9t\u00e9s en r\u00e9ponse \u00e0 la pand\u00e9mie de Covid-19 conduisent Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong><\/strong> \u00e0 suspendre certaines de ses lignes, dont Le Havre – Portsmouth. \u00c9tretat<\/strong> est donc d\u00e9sarm\u00e9 pendant une grande partie de l’ann\u00e9e, jusqu’au 30 d\u00e9cembre 2020. Le retour en flotte de Cotentin<\/a><\/strong> pousse \u00c9tretat<\/strong> vers la sortie : le navire op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e le 2 avril 2021, puis est restitu\u00e9 \u00e0 Stena Roro<\/strong> le 9 avril.<\/p>\n\n\n\n

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Le Havre, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En mer, 2017. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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\"\u00c9tretat\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00c9tretat arrivant au Havre. Photo Florian BLANCHET<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Livia entre la Baltique et la Nouvelle-Z\u00e9lande<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s sa restitution, Stena Roro<\/strong> adapte la livr\u00e9e du navire \u00e0 ses couleurs et le renomme Stena Livia<\/strong>. \u00c0 compter du 16 avril, il est affect\u00e9 sur la ligne Ventspils (Lettonie) – Nyn\u00e4shamn (Su\u00e8de), rempla\u00e7ant ses sistership Stena Baltica<\/strong> et Stena Scandica<\/strong> pendant qu’ils sont allong\u00e9s. \u00c0 compter du 27 janvier 2021, Stena Livia<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Travem\u00fcnde (Allemagne) – Liepaja (Lituanie).<\/p>\n\n\n\n

Le 21 mars 2025, Stena Line<\/strong> annonce la vente de Stena Livia<\/strong> \u00e0 Bluebridge<\/strong> pour service sur le d\u00e9troit de Cook, en Nouvelle-Z\u00e9lande. Il y retrouvera Connemara<\/a><\/strong>, en service sur cette ligne depuis son d\u00e9part de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong><\/strong>, en 2022. Le navire, renomm\u00e9 Livia<\/strong>, appareille pour la Nouvelle-Z\u00e9lande le 19 mai 2025 et arrive \u00e0 Wellington le 3 juillet 2025. Il fait une escale \u00e0 Portsmouth le 29 mai.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Peter Tkerkildsen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wellington, juillet 2025. \u00a9 StraitNZ<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Sources<\/h2>\n