{"id":1008,"date":"2025-07-04T20:47:49","date_gmt":"2025-07-04T18:47:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1008"},"modified":"2026-03-01T19:06:42","modified_gmt":"2026-03-01T18:06:42","slug":"m-v-barfleur-1992-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/04\/m-v-barfleur-1992-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Barfleur (1992) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Deal Seaways<\/h2>\n\n\n\n

Barfleur<\/strong> est un ferry RoPax de Brittany Ferries<\/a><\/strong>, affect\u00e9 depuis son lancement en 1992 \u00e0 la ligne Cherbourg – Poole. Construit en 1991 pour le compte de Truckline<\/strong>, alors filiale de Brittany Ferries<\/strong>, sa mise en service permet le remplacement de deux autres navires, Purbeck<\/a><\/strong> et Tr\u00e9gastel<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Durant l’\u00e9t\u00e9 2012, alors que la ligne Cherbourg – Poole est suspendue, Barfleur<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 DFDS<\/strong> pour service entre Calais et Douvres sous le nom de Deal Seaways<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Barfleur<\/strong> tire son nom d’un village normand de 600 normands, situ\u00e9 \u00e0 30 kilom\u00e8tres \u00e0 l’ouest de Cherbourg.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Barfleur<\/caption>\n
M\/V Barfleur (1992 – présent)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n26 juillet 1991<\/td>\n<\/tr>\n
Refonte<\/td>\n1991<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n26 mars 1992<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nKværner Masa-Yards, Helsinki, Finlande<\/td>\n<\/tr>\n
Coût<\/td>\n£55 millions<\/td>\n<\/tr>\n
Propriétaire<\/td>\nSENAMANCHE<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitant<\/td>\nTruckline (1992 – 1999)
Brittany Ferries (1999 – 2012)
DFDS Seaways (2012)
Brittany Ferries (2013 – présent)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes<\/td>\nCherbourg-en-Cotentin – Poole (1992 – 2011, 2013 – présent)
Cherbourg-en-Cotentin – Portsmouth (2004 – 2005)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9007130<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n227289000<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nFNIE<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nCherbourg-en-Cotentin, Normandie, France<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n148,00 m (environ, au lancement)
157,65 m (depuis refonte de 1991)<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n23,30 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n5, 40 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n20 133 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Nette<\/td>\n11 679 NT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n4 130 DWT<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n4 moteurs Wärtsilä 8R32D – 12 cylindres<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n15 620 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n19,50 nœuds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n900 passagers + 50 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n93 cabines (249 couchettes)
295 sièges\nTurquoise, Restaurant self-service\nLes Alizées, Bar\nBoutique Duty-free\nCinéma<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n550 voitures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

De la gen\u00e8se de deux sister-ship…<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le lancement r\u00e9ussi de Bretagne<\/a><\/strong>, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> \u00e9tudie la construction de deux sister-ship pour renouveler la flotte de ses populaires lignes normandes. Ces derni\u00e8res sont alors op\u00e9r\u00e9es par des ferries de seconde main, soutenus par l’affr\u00e8tement de fr\u00e9teurs durant l’\u00e9t\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande. La construction de deux navires plus capacitaires permettrait donc \u00e0 Brittany Ferries<\/strong> de r\u00e9aliser d’importantes \u00e9conomies op\u00e9rationnelles, chacun de ces deux navires pouvant en remplacer deux autres.<\/p>\n\n\n\n

Pour la ligne Caen – Portsmouth, une soci\u00e9t\u00e9 d’\u00e9conomie mixte, la Senacal<\/strong>, existe depuis 1986 pour financer le nouveau ferry. Pour le futur navire de la ligne de Cherbourg, la Soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9quipement Naval de la Manche (Senamanche) est cr\u00e9\u00e9e en avril 1990. Il est alors pr\u00e9vu de construire deux sister-ships. Alors que les Chantiers de l’Atlantique ont un carnet de commande remplis, c’est avec les chantiers finlandais Kv\u00e6rner Masa-Yards<\/em> que le contrat est sign\u00e9, le 17 mai 1990.<\/p>\n\n\n\n

Toutefois, les chantiers Kv\u00e6rner Masa-Yards<\/em> n’ont la capacit\u00e9 de construire qu’un seul des deux ferries projet\u00e9s par Brittany Ferries. D\u00e9cision est prise de prioriser celui de la ligne Caen – Portsmouth, qui deviendra Normandie<\/a><\/strong>. Pendant ce temps, Claude Lenoir<\/em> (un officier de Truckline<\/strong>), Michel Maraval<\/em> (le chef architecte naval) et Christian Michielini<\/em> (directeur d’armement) engagent la conception d’un navire plus petit pour la ligne de Cherbourg.<\/p>\n\n\n\n

…\u00e0 un ferry d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la ligne Cherbourg – Poole<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’hiver 1990, Claude Lenoir<\/em>, Michel Maraval<\/em> et Christian Michelini<\/em> visitent un chantier norv\u00e9gien qui se propose pour construire le navire de 142 m\u00e8tres con\u00e7u pour la ligne de Cherbourg. Cependant, ils s’\u00e9tonnent que le chantier ne dispose pas d’une cale s\u00e8che de cette longueur. Ils repartent du chantier sans formaliser la commande, prenant la direction de Turku pour une r\u00e9union de chantier relative \u00e0 Normandie<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lors de cette r\u00e9union, les repr\u00e9sentants de Brittany Ferries<\/a><\/strong> apprennent que Masa-Yards<\/em> s’appr\u00eate \u00e0 construire la coque d’un ferry de 142 m\u00e8tres de long, pour le compte du m\u00eame chantier norv\u00e9gien qu’ils viennent de visiter. Cette coque n’est autre que celle du futur navire de Truckline. Les repr\u00e9sentants de Brittany Ferries<\/strong> entreprennent donc de convaincre Masa Yards<\/em> de mener la construction du car-ferry dans son int\u00e9gralit\u00e9, ce que le chantier finit par accepter.<\/p>\n\n\n\n

La construction de la coque 485 d\u00e9bute \u00e0 Helsinki en mars 1991. Celle-ci avance vite : le bulbe est pos\u00e9 le 19 juin 1991 et la coque finalis\u00e9e est lanc\u00e9e le 26 juillet 1991. Brittany Ferries pr\u00e9voit alors d’inaugurer son nouveau ferry en janvier 1992. Toutefois, les essais en mer de l’automne 1991 montrent que la flottaison du nouveau navire est insuffisante au regard du port-en-lourd souhait\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Brittany Ferries<\/strong> prend donc la d\u00e9cision d’ins\u00e9rer une section de 9 m\u00e8tres au milieu du navire. Le 22 d\u00e9cembre 1991, le car-ferry retourne donc en cale-s\u00e8che pour \u00eatre coup\u00e9 en deux et allong\u00e9. L’op\u00e9ration avance vite, permettant de reprendre les essais en mer d\u00e8s le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1992.<\/p>\n\n\n\n

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\"Barfleur\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Barfleur\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Poole. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La mise en service de Barfleur<\/h2>\n\n\n\n

Le nouveau navire est livr\u00e9 \u00e0 Helsinki le 26 mars 1992. Il appareille d\u00e8s le lendemain pour Cherbourg, o\u00f9 il est baptis\u00e9 Barfleur<\/strong> le 4 avril 1992 par Francine Agiton, \u00e9pouse du pr\u00e9sident du conseil d\u00e9partemental de la Manche. Dans la foul\u00e9e de son inauguration, Barfleur<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e vers Poole, rempla\u00e7ant les navires Corbi\u00e8re<\/a><\/strong> et Tr\u00e9gastel<\/a><\/strong>. Il est alors le plus gros navire \u00e0 avoir jamais visit\u00e9 le port de Poole, dans lequel d’importants travaux de dragage ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Durant sa premi\u00e8re ann\u00e9e de service, Barfleur<\/strong> accueille \u00e0 son bord 400 000 passagers, 100 000 voitures et 50 000 poids-lourds. Il est op\u00e9r\u00e9 en tandem avec le Coutances<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Durant l’hiver 1997, Barfleur<\/strong> assure une travers\u00e9e hebdomadaire entre Poole et Santander, reprenant le service op\u00e9r\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment par Bretagne<\/a><\/strong> depuis Portsmouth. Le certificat passager de Barfleur<\/strong> est abaiss\u00e9 \u00e0 200 personnes sur ce service, dont l’objectif principal est de tester le potentiel sur le trafic fret. Le service est renouvel\u00e9 durant l’hiver 1998-1998.<\/p>\n\n\n\n

En 1999, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> fait dispara\u00eetre la marque Truckline<\/strong>, repeignant d\u00e8s lors Barfleur<\/strong> dans ses couleurs. En septembre 2000, Barfleur<\/strong> remplace Val de Loire<\/a><\/strong>, victime d’une avarie de propulsion, sur les lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander.<\/p>\n\n\n\n

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Barfleur dans le Solent. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Barfleur. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

L’acquisition du monopole sur les liaisons Cherbourg – Angleterre<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 compter de l’\u00e9t\u00e9 2001, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> propose un aller-retour \u00e0 grande-vitesse sur la ligne Cherbourg – Poole. Le service est op\u00e9r\u00e9 par Condor Ferries<\/a><\/strong> avec son catamaran Condor Vitesse<\/a><\/strong>. Ce nouveau service se positionne en concurrence \u00e0 celui op\u00e9r\u00e9 depuis 1998 par P&O Ferries<\/strong> avec les catamarans Superstar Express<\/strong> puis Express<\/strong>. Apr\u00e8s une premi\u00e8re saison prometteuse, Brittany Ferries<\/strong> le reconduit au printemps 2002.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle \u00e9tape du d\u00e9veloppement des activit\u00e9s de Brittany Ferries<\/strong> sur le port du Cotentin est franchie en 2004. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, la compagnie cr\u00e9e un aller-retour en semaine vers Portsmouth avec les car-ferries Bretagne<\/a><\/strong> et Val de Loire<\/a><\/strong>. L\u00e0 encore, la compagnie bretonne se positionne face \u00e0 P&O Ferries<\/strong>, dans un contexte de concurrence accrue depuis la mise en service du Tunnel sous la Manche.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, le service Portsmouth – Cherbourg op\u00e9r\u00e9 par Bretagne<\/strong> et Val de Loire<\/strong> enregistre des r\u00e9sultats d\u00e9cevants, qui n’est pas reconduit l’\u00e9t\u00e9 suivant. Mais la situation est encore plus d\u00e9licate pour P&O Ferries<\/strong>, qui annonce la fermeture de ses op\u00e9rations du port de Cherbourg, effective d\u00e8s le 2 janvier 2005.<\/p>\n\n\n\n

Alors que la ligne Cherbourg – Rosslare est reprise par Celtic Link Ferries<\/strong>, compagnie nouvellement cr\u00e9\u00e9e, Brittany Ferries<\/strong> reprend \u00e0 son compte la ligne Portsmouth – Cherbourg. Barfleur<\/strong> y op\u00e8re un aller-retour quotidien, compl\u00e9t\u00e9 par une \u00e0 deux rotations op\u00e9r\u00e9es par un catamaran \u00e0 grande vitesse affr\u00e9t\u00e9, Normandie Express<\/a><\/strong>. D\u00e8s l’\u00e9t\u00e9 2006, Barfleur<\/strong> sera repositionn\u00e9 uniquement sur la ligne Cherbourg – Poole.<\/p>\n\n\n\n

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\"Barfleur\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Poole. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En cale-s\u00e8che. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Les difficult\u00e9s de la ligne Cherbourg – Poole<\/h2>\n\n\n\n

Le 2 ao\u00fbt 2005, Brittany Ferries<\/strong> commande aux chantiers STX Europe<\/em> un nouveau cargo mixte pour remplacer Coutances<\/a><\/strong>, alors \u00e2g\u00e9 de 31 ans. Le nouveau ferry – baptis\u00e9 Cotentin<\/a><\/strong> – entre en service le 26 novembre 2007, devenant le nouveau partenaire de Barfleur<\/strong> sur la ligne Cherbourg – Poole. Cotentin<\/strong> dispose d’un lin\u00e9raire de garage deux fois plus important que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, une capacit\u00e9 mise \u00e0 profit sur une, puis deux \u00e0 compter de 2009, rotation vers Santander.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 la fin des op\u00e9rations de P&O Ferries<\/strong>, la ligne Cherbourg – Poole est d\u00e9ficitaire \u00e0 partir de 2004. Les difficult\u00e9s s’accroissent \u00e0 compter de 2009, lorsque Celtic Link Ferries<\/strong> inaugure son plus propre service entre Cherbourg et Portsmouth, avec le ferry Norman Voyager<\/strong>. Au m\u00eame moment, Brittany Ferries<\/strong><\/strong> est confront\u00e9 \u00e0 d’importantes difficult\u00e9s financi\u00e8res, li\u00e9es \u00e0 la chute du cours de la livre.<\/p>\n\n\n\n

Pour l’\u00e9t\u00e9 2010, Brittany Ferries<\/strong> se r\u00e9sout donc \u00e0 d\u00e9sarmer Barfleur<\/strong>. Pour cette saison, le service depuis Cherbourg est par Cap Finist\u00e8re<\/a><\/strong> (trois rotations hebdomadaires vers Portsmouth), Normandie Express<\/a><\/strong> (une rotation quotidienne vers Portsmouth), Cotentin<\/strong><\/strong> et Condor Vitesse<\/a><\/strong> (entre une et trois rotations vers Poole).<\/p>\n\n\n\n

Le service de Barfleur<\/strong> est r\u00e9tabli d\u00e8s l’\u00e9t\u00e9 2011, alors que celui de Cap Finist\u00e8re<\/strong> vers Portsmouth est supprim\u00e9. Afin de r\u00e9duire ses co\u00fbts d’exploitation, sa brasserie (Les Dunes<\/em>) et son salon de th\u00e9 (L’Arc en Ciel<\/em>) sont supprim\u00e9s leur d’un arr\u00eat technique aux chantiers ARNO de Dunkerque. Le certificat passager de Barfleur<\/strong> est \u00e9galement r\u00e9duit, de 1 212 \u00e0 900 passagers. Cependant, ces modifications ne suffisent pas \u00e0 redresser la rentabilit\u00e9 de la ligne et Barfleur<\/strong> est \u00e0 nouveau d\u00e9sarm\u00e9 d\u00e8s la fin de l’\u00e9t\u00e9 2011.<\/p>\n\n\n\n

Une bref carri\u00e8re dans le d\u00e9troit de Calais<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9but-2012, le consortium LD Lines<\/strong> – DFDS<\/strong> annonce affr\u00e9ter Barfleur<\/strong> pour assurer des travers\u00e9es entre Calais et Douvres durant l’\u00e9t\u00e9 2012. Dans le sillage de la faillite de SeaFrance<\/strong>, cette alliance cherche ainsi \u00e0 s’implanter durablement sur cette ligne et compte sur Barfleur<\/strong> pour accro\u00eetre ses fr\u00e9quences. Adapt\u00e9 aux sp\u00e9cificit\u00e9s des ports desservis et renomm\u00e9 Deal Seaways<\/strong>, le navire entame son service commercial le 21 avril 2012. Cependant, sa man\u0153uvrabilit\u00e9 et l’acc\u00e8s \u00e0 son garage par mar\u00e9e basse posent quelques enjeux pour une exploitation p\u00e9renne.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 2012, l’opinion – redoutant la suppression d\u00e9finitive du port de Cherbourg de la carte des services de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> – contraint l’armateur a annoncer la r\u00e9int\u00e9gration de Barfleur<\/strong> au sein de sa flotte. Apr\u00e8s remise en \u00e9tat par DFDS<\/strong>, Barfleur<\/strong> reprend son service Cherbourg – Poole, all\u00e9g\u00e9 \u00e0 un aller-retour quotidien, \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2013. En contrepartie, le service op\u00e9r\u00e9 par Condor Vitesse<\/a><\/strong> est supprim\u00e9. Les rotations op\u00e9r\u00e9es par Cotentin<\/a><\/strong> sont supprim\u00e9es \u00e0 la fin-ao\u00fbt 2013.<\/p>\n\n\n\n

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Deal Seaways (Barfleur) au d\u00e9part de Douvres. Photo Nigel Thornton<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La modernisation de Barfeur<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9sormais seul navire de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> \u00e0 op\u00e9rer \u00e0 l’ann\u00e9e au d\u00e9part de Cherbourg, Barfleur<\/strong> est confront\u00e9 aux nouvelles obligations limitant les \u00e9missions d’oxydes d’azote. Brittany Ferries<\/strong><\/strong> annonce donc l’\u00e9quipement du navire avec d’\u00e9purateurs de fum\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le 7 mars 2015, Barfleur<\/strong> appareille de Portsmouth avec une cargaison de poids-lourd en destination de Santander, o\u00f9 la modification doit \u00eatre effectu\u00e9e. Afin de compenser son absence, jusqu’\u00e0 la fin-mai, le d\u00e9but de saison de Normandie Express<\/a><\/strong> est anticip\u00e9e \u00e0 la fin-avril 2015.<\/p>\n\n\n\n

Jusqu’au printemps 2020, Barfleur<\/strong> assure normalement son service quotidien entre Cherbourg et Poole. Cependant, la survenue de la pand\u00e9mie de Covid-19 et des confinements subs\u00e9quent force Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong><\/strong> \u00e0 d\u00e9sarmer le navire dans le port de Caen.<\/p>\n\n\n\n

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Cherbourg-en-Cotentin, 2013. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cherbourg-en-Cotentin, 2017. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Barfleur<\/strong> est r\u00e9activ\u00e9 le 30 janvier 2022, lorsqu’il quitte le canal de Caen pour assurer le remplacement de Normandie<\/a><\/strong> sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Il reprend par la suite le service de la ligne Cherbourg – Poole le 4 avril. Barfleur<\/strong> assure \u00e0 nouveau le remplacement de Normandie<\/strong> durant les hivers 2023-2024 et 2024-2025, desservant \u00e9galement \u00e0 cette occasion la ligne Le Havre – Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

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Barfleur d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Caen, durant la pand\u00e9mie de Covid-19. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Barfleur d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Caen, durant la pand\u00e9mie de Covid-19. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Barfleur dans la bataille des \u00eeles Anglo-normandes<\/h2>\n\n\n\n

Durant l’ann\u00e9e 2024, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> participe \u00e0 l’appel d’offre pour le renouvellement de la concession de desserte des \u00celes Anglo-normandes, d\u00e9tenue par sa filiale Condor Ferries<\/a><\/strong>. Dans ce cadre, les gouvernements des deux \u00eeles demandent aux candidats de d\u00e9montrer leur capacit\u00e9 \u00e0 remplacer un navire titulaire \u00e0 br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n\n\n\n

Afin de d\u00e9montrer son ad\u00e9quation dans les deux ports, Barfleur<\/strong> r\u00e9alise des essais d’accostage aux ports de Saint-H\u00e9lier (Jersey) le 26 mars 2024 puis de Saint-Pierre-Port (Guernesey), le 23 avril. Barfleur<\/strong> retourne dans les \u00eeles Anglo-normandes le 4 octobre, suite \u00e0 l’annulation d’une rotation de Commodore Clipper<\/a> <\/strong>en raison des conditions m\u00e9trologiques. Il est le navire le plus long \u00e0 avoir desservi ces deux ports en service commercial.<\/p>\n\n\n\n

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Guernesey. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jersey. \u00a9 BBC<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Durant l’hiver 2025-2026, la ligne Cherbourg – Poole sera pour la premi\u00e8re fois depuis une d\u00e9cennie assur\u00e9e durant l’hiver. Cette mise en service est la cons\u00e9quence de la cr\u00e9ation d’une liaison ferroviaire entre Cherbourg et Bayonne, destin\u00e9e aux poids-lourds non-accompagn\u00e9es ayant emprunt\u00e9 la mer depuis l’Angleterre et l’Irlande. Cependant, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> pr\u00e9f\u00e8re y affecter Commodore Clipper<\/a><\/strong> plut\u00f4t que Barfleur<\/strong>, le premier \u00e9tant plus \u00e9conomique que le second. En cons\u00e9quence, Barfleur<\/strong> est d\u00e9sarm\u00e9 durant toute la saison hivernale.<\/p>\n\n\n\n

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Barfleur arrivant \u00e0 Cherbourg depuis Poole. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Sources<\/h2>\n