{"id":1010,"date":"2025-07-04T21:01:18","date_gmt":"2025-07-04T19:01:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1010"},"modified":"2026-06-27T16:29:49","modified_gmt":"2026-06-27T14:29:49","slug":"hsc-condor-voyager-2005-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/04\/hsc-condor-voyager-2005-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"HSC Voyager (2005) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Incat 057, The Lynx, Normandie Express, Condor Voyager<\/h2>\n\n\n\n

HSC Voyager<\/strong> est un catamaran \u00e0 grande vitesse construit par Incat<\/em> en 2000. De 2000 \u00e0 2003, il est op\u00e9r\u00e9 sous le nom HSC The Lynx<\/strong> entre Wellington et Picton (Nouvelle-Z\u00e9lande) entre 2000 et 2003. Apr\u00e8s une ann\u00e9e d’inactivit\u00e9, il est affr\u00e9t\u00e9 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> \u00e0 partir de 2005 pour proposer des services \u00e0 grande vitesse entre Cherbourg et Portsmouth, sous le nom HSC Normandie Express<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La pand\u00e9mie de Covid-19 met un terme aux services Cherbourg – Portsmouth de Brittany Ferries<\/strong>. \u00c0 compter de 2021, le catamaran est donc affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 la filiale nouvellement acquise Condor Ltd<\/a><\/strong> qui l’utilise pour la desserte des \u00eeles Anglo-Normandes au d\u00e9part de Saint-Malo, sous le nom HSC Condor Voyager<\/strong>. En novembre 2025, il est renomm\u00e9 Voyager<\/strong> et retrouve les couleurs de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques Techniques du HSC Voyager<\/caption>\n
HSC Normandie Express (2005-2021)
\nHSC Condor Voyager (2021-2025)\nHSV Voyager (depuis 2025)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n2000<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n2000<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nIncat, Hobart, Australie<\/td>\n<\/tr>\n
Propri\u00e9taire<\/td>\nBretagne Angleterre Irlande SA<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitant<\/td>\nCondor Ltd<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes<\/td>\nCherbourg – Portsmouth (2005 – 2019)
\nCaen (Ouistreham) – Portsmouth (2005 – 2012)
\nLe Havre – Portsmouth (2013 – 2015)
\nSaint-Malo – Jersey (Saint-H\u00e9lier) – Guernesey (Saint-Pierre-Port) (2021 – 2025)
\nSaint-Malo – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Poole (depuis 2025)
\nGuernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-H\u00e9lier) (depuis 2025)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9221358<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n228237700<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nC6FA3 (depuis 2021), FMIH (2005-2021)<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nNassau, Bahamas (2005, depuis 2021)
Caen, Normandie, France (2006-2021)<\/td>\n<\/tr>\n
Caract\u00e9ristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n97,22 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n26,62 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n3,43 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n6 581 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Nette<\/td>\n2 514 NT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n758 DWT<\/td>\n<\/tr>\n
Caract\u00e9ristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n4 moteurs Ruston 20RK270 de 7 080 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\n4 Reintjes VLJ 6831 gearboxes<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsion<\/td>\n4 Lips 120E waterjets<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n46,50 n\u0153uds (max) – 38,00 n\u0153uds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 Passagers<\/td>\n850 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n850 si\u00e8ges<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n380 m\u00e8tres lin\u00e9aires pour PL et 80 voitures ou 267 voitures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Un catamaran \u00e0 grande vitesse pour l’affr\u00e8tement<\/h2>\n\n\n\n

HSC Incat 057<\/strong> est construit par les chantiers tasmaniens Incat<\/em> en 2000 pour mise \u00e0 disposition sur le march\u00e9 de l’affr\u00e8tement. Il fait partie de la troisi\u00e8me s\u00e9rie de catamarans perce-vague construit depuis 1990. Le ferry est lanc\u00e9 le 29 juillet 2000 et r\u00e9alise ses essais en mer le 2 ao\u00fbt 2000. Le 3 ao\u00fbt 2000, il transporte la torche Olympique autour de la c\u00f4te de Tasmanie.<\/p>\n\n\n\n

Durant les jeux olympiques de Sydney de 2000, Incat 057<\/strong> est utilis\u00e9 comme salle de conf\u00e9rence pour la Chambre du Commerce australienne. En novembre 2000, il est affr\u00e9t\u00e9 par Tranz Rail<\/strong> sous HSC The Lynx<\/strong> pour service sur la ligne Wellington – Picton (Nouvelle-Z\u00e9lande). Il remplace sur ce service le HSC Condor Vitesse<\/a><\/strong>, affr\u00e9t\u00e9 au cours des deux hivers pr\u00e9c\u00e9dents. L’affr\u00e8tement \u00e0 Tranz Rail<\/strong> prend fin en juillet 2003 et le navire est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Hobart.<\/p>\n\n\n\n

Fin-2004, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> affr\u00e8te Incat 057<\/strong> et le renomme HSC Normandie Express<\/strong>. Il \u00e9tait alors envisag\u00e9 de remplacer le service conjoint assur\u00e9 par HSC Condor Vitesse<\/strong> en op\u00e9rant, en \u00e9t\u00e9, une rotation quotidienne entre Weymouth et Cherbourg et une rotation vers les \u00celes Anglo-normandes en partenariat avec Condor Ferries<\/a><\/strong><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle carri\u00e8re de Normandie Express dans la Manche<\/h2>\n\n\n\n

Le 21 janvier 2005, HSC Normandie Express<\/strong> quitte Hobart en direction de l’Europe. Sur son voyage de livraison, il transporte de l’aide humanitaire pour l’Indon\u00e9sie, ravag\u00e9e par un Tsunami peu avant. Par la suite, il embarque dans les A\u00e7ores le voilier Sill & Veolia<\/em>, contraint \u00e0 l’abandon durant l’\u00e9dition 2004 du Vend\u00e9e Globe.<\/p>\n\n\n\n

HSC Normandie Express<\/strong> arrive \u00e0 Roscoff en f\u00e9vrier 2005, o\u00f9 il est pr\u00e9sent\u00e9 aux actionnaires de la compagnie. Il assure son premier voyage pour Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> le 15 mars 2005. La fin des op\u00e9rations de P&O<\/strong> entre Portsmouth et la Normandie a entre temps fait changer les plans de Brittany Ferries<\/strong>, qui affecte finalement le navire sur les lignes Cherbourg – Portsmouth et Caen (Ouistreham) – Portsmouth (du jeudi au dimanche).<\/p>\n\n\n\n

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\"Normandie\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Saint-Malo, 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2012. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Immatricul\u00e9 \u00e0 Nassau lors de son arriv\u00e9e au sein de la compagnie, HSC Normandie Express<\/strong> est r\u00e9immatricul\u00e9 \u00e0 Caen au cours de l’\u00e9t\u00e9 2006. Satisfaite des performances de HSC Normandie Express<\/strong>, Brittany Ferries<\/strong> l’acquiert en mars 2007 pour 30 millions de livres.<\/p>\n\n\n\n

Entre le 21 f\u00e9vrier 2008 et le 4 mars 2008, HSC Normandie Express <\/strong>remplace M\/V Pont l’Abb\u00e9<\/a><\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth. La m\u00eame ann\u00e9e, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> r\u00e9duit sa vitesse d’exploitation de 42 \u00e0 35 n\u0153uds, afin de faire fasse \u00e0 une forte hausse des prix du carburant qui ob\u00e8re la rentabilit\u00e9 du service. De plus, sa p\u00e9riode d’exploitation est r\u00e9duite \u00e0 4 mois, de fin-Avril \u00e0 d\u00e9but-Septembre alors qu’il \u00e9tait op\u00e9r\u00e9 de mi-mars \u00e0 fin-octobre pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n\n\n\n

Un navire pr\u00e9curseur sur la ligne Le Havre – Portsmouth<\/h2>\n\n\n\n

Pour la saison 2013, les travers\u00e9es Caen (Ouistreham) – Portsmouth de fin de semaine sont remplac\u00e9es par des travers\u00e9es Le Havre – Portsmouth. Pr\u00e8s de 10 ans apr\u00e8s le rachat avort\u00e9 des activit\u00e9s de P&O Ferries<\/strong> au d\u00e9part de ce port, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> op\u00e8re pour la premi\u00e8re fois depuis le port du Havre. La compagnie bretonne s’y trouve en concurrence avec LD Lines<\/strong>. Le service est renouvel\u00e9 l’ann\u00e9e suivante, mais avec uniquement une travers\u00e9e hebdomadaire.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 29 octobre 2014, HSC Normandie Express<\/strong> assure des essais d’accostage \u00e0 Poole. Puis, comme en 2010, HSC Normandie Express<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 pour suivre le d\u00e9part de la Route du Rhum le 2 novembre 2014. Apr\u00e8s quoi, il est d\u00e9sarm\u00e9 pour l’hiver. Le 29 avril 2015, HSC Normandie Express<\/strong> est remis en service de mani\u00e8re anticip\u00e9e pour se remplacer M\/V Barfleur<\/a><\/strong> sur la ligne Poole – Cherbourg. Il assure cette relation pendant deux semaines avant de reprendre son service nominal entre Cherbourg et Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, 2018. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, 2018. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En mars 2016, l’affr\u00e8tement de HSC Normandie Express<\/strong> par Condor Ferries<\/strong><\/a> est \u00e9voqu\u00e9 pour la p\u00e9riode pascale, afin de remplacer HSC Condor Liberation<\/a><\/strong>. Ce dernier rencontre en effet d’importants soucis de jeunesse qui ob\u00e8rent la qualit\u00e9 du service. Cependant, Condor Ferries<\/strong> n’ira pas au terme de la d\u00e9marche, invoquant une am\u00e9lioration de la disponibilit\u00e9 de son propre navire et les difficult\u00e9s administratives li\u00e9es \u00e0 l’affr\u00e8tement temporaire d’un navire \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Le 4 novembre 2018, HSC Normandie Express<\/strong> revient \u00e0 Saint-Malo pour suivre le d\u00e9part de la nouvelle \u00e9dition de la Route du Rhum.<\/p>\n\n\n\n

En septembre 2019, durant son arr\u00eat technique de fin de saison, HSC Normandie Express<\/strong> est repeint pour arborer la nouvelle identit\u00e9 graphique de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong>. Affect\u00e9 par les restrictions de d\u00e9placement li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie de Covid-19, il ne reprend pas son service durant l’\u00e9t\u00e9 2020 et reste d\u00e9sarm\u00e9 au Havre. Il n’a de fait jamais navigu\u00e9 sous les nouvelles de la compagnie.<\/p>\n\n\n\n

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Le Havre, 2020. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cherbourg, 2017. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cherbourg, 2017. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La conversion en Condor Voyager<\/h2>\n\n\n\n

Le 27 mars 2021, HSC Normandie Express<\/strong> quitte Le Havre apr\u00e8s un an et demi d’arr\u00eat et prend la mer pour Cherbourg o\u00f9 il doit \u00eatre entretenu. Le 23 avril 2021, le catamaran est renomm\u00e9 HSC Condor Voyager<\/strong> en vue de son affr\u00e8tement \u00e0 Condor Ferries<\/a><\/strong><\/strong>. En effet, alors que les cons\u00e9quences combin\u00e9es du Brexit et de la pand\u00e9mie de Covid-19 s’inscrivent dans la dur\u00e9e, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> a pris la d\u00e9cision de fermer le service saisonnier \u00e0 grande vitesse Cherbourg – Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

C’est ainsi que Condor Ferries<\/a><\/strong><\/strong> se saisit de l’opportunit\u00e9 pour remplacer son catamaran HSC Condor Rapide<\/a><\/strong>, revendu, par une unit\u00e9 plus r\u00e9cente. \u00c0 compter de juin 2021, HSC Condor Voyager<\/strong> est ainsi d\u00e9di\u00e9 au service entre Saint-Malo et les \u00celes Anglo-normandes. Durant la saison hivernale, en alternance avec HSC Condor Liberation<\/a><\/strong>, il assure des services entre Poole et Saint-Malo via les \u00eeles Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

En mars 2022, afin d’am\u00e9liorer la man\u0153uvrabilit\u00e9 du HSC Condor Voyager<\/strong>, un propulseur d’\u00e9trave est install\u00e9 dans sa coque b\u00e2bord, lors d’un arr\u00eat technique aux chantiers de Falmouth (Angleterre).<\/p>\n\n\n\n

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Condor Voyager man\u0153uvrant dans le port de Saint-Malo. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Condor Voyager amarr\u00e9 \u00e0 Saint-Malo. Photo Breizh-Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le retour de Voyager dans le giron de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2024, les \u00c9tats de Guernesey entament le processus de renouvellement de la concession de leur desserte maritime. Lanc\u00e9 comme un processus conjoint, il se termine par une desserte propre \u00e0 chacune des deux \u00eeles. Alors que Guernesey renouvelle sa confiance \u00e0 Condor Ferries<\/a><\/strong><\/strong>, qui op\u00e9rera d\u00e9sormais sous les couleurs de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> ; Jersey choisit DFDS<\/strong> comme nouvel op\u00e9rateur de ses dessertes maritimes.<\/p>\n\n\n\n

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Condor Voyager au d\u00e9part de Saint-Malo. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Condor Voyager au d\u00e9part de Saint-Malo. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Alors que HSC Condor Liberation<\/a><\/strong> est mis en vente, Condor Ferries<\/strong> conserve Condor Voyager<\/strong>. \u00c0 compter du 28 mars 2025, le catamaran est affect\u00e9 \u00e0 la ligne Saint-Malo – Poole via Guernesey (Saint-Pierre-Port). Une fois par semaine, le mercredi, Condor Voyager<\/strong> assure une rotation entre Jersey et Guernesey.<\/p>\n\n\n\n

En novembre 2025, HSC Condor Voyager<\/strong> est renomm\u00e9 HSC Voyager<\/strong> et retrouve les couleurs de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong>. Durant son arr\u00eat technique, HSC Condor Voyager<\/strong> est remplac\u00e9 par M\/V Commodore Clipper<\/a><\/strong> sur la ligne Saint-Malo – Guernesey.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, mars 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, mars 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, mai 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, mai 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Sources<\/h2>\n