{"id":1045,"date":"2025-07-19T10:36:12","date_gmt":"2025-07-19T08:36:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1045"},"modified":"2026-03-15T18:23:06","modified_gmt":"2026-03-15T17:23:06","slug":"m-v-prince-of-brittany-1978-1992-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/19\/m-v-prince-of-brittany-1978-1992-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Prince of Brittany (1978-1992) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Prince of Fundy<\/h2>\n\n\n\n

par la suite Reine Mathilde, Beauport<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Prince of Brittany<\/caption>\n
M\/V Prince of Brittany (1978 – 1991)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n9 février 1970<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nSchiffbau Gesselschaft Unterweser (DEU)<\/td>\n<\/tr>\n
Propriétaire<\/td>\nLion Ferry AB (1970 – 1980)
Bretagne Angleterre Irlande SA (1980 – 1982)
Société Anonyme Bretonne d’Économie Mixte d’Équipement Naval (1982-1988)
Société d’Économie Mixte d’Armement Naval du Calvados (1989 – 1991)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nLion Ferry (1970-1978)
Brittany Ferries (1978-1991)
British Channel Islands Ferries (1992-1993)
Stern Maritime Line (1994)
Hellenic Inter Ferries (1994)
Compagnie Marocaine de Navigation (1995-1999, en été)
Sancak Lines (2000)
Gouvernement de Trinité-et-Tobago (2000-2005)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour Brittany Ferries<\/td>\n\n

Saint-Malo – Portsmouth (1978 – 1988)<\/p>\n

Caen (Ouistreham) – Portsmouth (1989 – 1991)
Poole – Guernesey – Jersey (1993-1995)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

IMO<\/td>\n7010755<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nHalmstad, Suède (1970-1980)
Morlaix, Bretagne, France (1980-1988)
Caen, Normandie, France (1988-1992)
Nassau, Bahamas (1992-2005)<\/td>\n<\/tr>\n
Sister-ship<\/td>\nM\/V Saint-Patrick (1973)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n118,5 m hors-tout
103 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n18,1 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n4,75 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n5 465 GT, 2 907 NT, 1 328 t de poids-mort<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Pielstick 12PC2V<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n8 827 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n18 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Aménagements passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n1038 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Aménagements<\/td>\n550 couchettes\n232 sièges inclinables<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n220 voitures ou 20 poids-lourds<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n

Un ferry pour l’Am\u00e9rique<\/h2>\n\n\n\n

En 1969, l’armateur su\u00e9dois Lion Ferry<\/strong> d\u00e9cide d’\u00e9tendre le p\u00e9rim\u00e8tre de ses activit\u00e9s \u00e0 l’Am\u00e9rique du Nord. Pour ce faire, il commande aux chantiers allemands Schiffbau Gesselschaft Unterweser un nouveau ferry, destin\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer une nouvelle ligne reliant Yarmouth (Canada) \u00e0 Portland (\u00c9tats-Unis). Le ferry est lanc\u00e9 le 09 f\u00e9vrier 1970 et livr\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire le 10 juin 1970. D\u00e8s le lendemain, le ferry, baptis\u00e9 Prince of Fundy<\/strong>, entame une travers\u00e9e de l’oc\u00e9an Atlantique.<\/p>\n\n\n\n

Prince of Fundy<\/strong> d\u00e9bute son service commercial le 19 juin 1970. Cependant, Lion Ferry<\/strong> ne parvient pas \u00e0 rentabiliser cette activit\u00e9 et ferme la ligne en janvier 1976. Le ferry est alors ramen\u00e9 en Europe pour \u00eatre utilis\u00e9 comme h\u00e9bergement \u00e0 quai \u00e0 Stavanger (Norv\u00e8ge). En novembre 1976, Lion Ferry<\/strong> engage Prince of Fungy<\/strong> sur la ligne reliant Varberg (Su\u00e8de) \u00e0 Gren\u00e5 (Danemark).<\/p>\n\n\n\n

Prince of Brittany, nouveau titulaire de la ligne Saint-Malo – Portsmouth<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’automne 1977, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce l’ouverture de nouvelles liaisons vers l’Irlande depuis Roscoff et l’Espagne depuis Plymouth. Pour ces lignes, l’armement breton choisit son navire amiral, Armorique (1)<\/a><\/strong>. Jusqu’alors, Armorique (1)<\/strong> \u00e9tait op\u00e9r\u00e9 sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth. Brittany Ferries<\/strong> se met donc en recherche d’un nouveau navire pour l’y remplacer.<\/p>\n\n\n\n

En avril 1978, Brittany Ferries<\/strong> affr\u00e8te donc l’ex-Prince of Fungy<\/strong>, qui est renomm\u00e9 Prince of Brittany<\/strong> pour ce service. Il y est op\u00e9r\u00e9 en tandem avec Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong>. La premi\u00e8re saison de Prince of Brittany<\/strong> donne toute satisfaction \u00e0 Brittany Ferries<\/strong>. Le 19 f\u00e9vrier 1979, Prince of Brittany<\/strong> est positionn\u00e9 sur la ligne Plymouth – Santander en remplacement d’Armorique (1)<\/strong>, immobilis\u00e9 en cale s\u00e8che en raison d’une gr\u00e8ve aux chantiers de Falmouth.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, ann\u00e9es 1970. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ann\u00e9es 1970. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En avril 1979, Prince of Brittany<\/strong> retrouve la ligne Saint-Malo – Portsmouth. Cependant, \u00e0 la mi-juin 1979, Brittany Ferries<\/strong> est confront\u00e9 aux pannes successives des Cornouailles<\/a><\/strong>, Penn-Ar-Bed<\/strong> et Prince of Brittany<\/strong>. La compagnie est contrainte d’affr\u00e9ter Munster<\/strong> \u00e0 B&I Lines<\/strong> pour remplacer ses ferries, mais ce dernier propose un niveau de confort tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 des normes de la compagnie. Brittany Ferries<\/strong> parvient par la suite \u00e0 affr\u00e9ter Regina<\/strong> jusqu’au retour de Prince of Brittany<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L’acquisition de Prince of Brittany<\/h2>\n\n\n\n

Au terme de deux ans d’affr\u00e8tement, Brittany Ferries<\/a><\/strong> acquiert Prince of Brittany<\/strong> au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1980. Au m\u00eame moment, la compagnie affr\u00e8te Go\u00eblo<\/a><\/strong> pour remplacer Penn-Ar-Bed sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth. De plus, un ferry roulier, Faraday<\/strong>, est \u00e9galement affr\u00e9t\u00e9 pour pallier la faible capacit\u00e9 des garages des deux ferries affect\u00e9s ) cette ligne..<\/p>\n\n\n\n

Cependant, l’\u00e9t\u00e9 1980 est fortement perturb\u00e9 \u00e0 compter du 13 ao\u00fbt, lorsque les dockers des ports fran\u00e7ais entament un mouvement de gr\u00e8ve. Pour rapatrier les passagers laiss\u00e9s \u00e0 leur sort, Armorique (1)<\/a><\/strong>, Prince of Brittany<\/strong> et Go\u00eblo<\/a><\/strong> quittent Plymouth le 20 ao\u00fbt pour Santander, avec un espacement de 90 minutes entre chacun des navires. En janvier 1981, Prince of Brittany<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Irish Continental Lines<\/strong> pour service au d\u00e9part de Rosslare vers Cherbourg et Le Havre. Le ferry remplace Saint-Patrick<\/strong> durant son car\u00e9nage.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, ann\u00e9es 1970. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 une fr\u00e9quentation en constante hausse, l’ann\u00e9e 1980-1981 se traduit par de lourds pertes pour Brittany Ferries<\/strong>. Le compte de r\u00e9sultat est en effet grev\u00e9 par le remboursement des emprunts contract\u00e9s pour l’acquisition des navires. Afin de garantir l’avenir de la compagnie, les collectivit\u00e9s territoriales bretonnes lui accordent leur soutien par la cr\u00e9ation de la Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Bretonne d’\u00c9conomie Mixte d’\u00c9quipement Naval<\/strong> (SABEMEN).<\/p>\n\n\n\n

Cette soci\u00e9t\u00e9 d’\u00e9conomie mixte a pour objet de poss\u00e9der les ferries op\u00e9r\u00e9s par Brittany Ferries<\/strong>, \u00e0 qui elle les affr\u00e9terait. Ce statut permet en effet d’obtenir des conditions de financement plus avantageuses. En f\u00e9vrier 1982, Prince of Brittany<\/strong>, ainsi que Armorique (1)<\/strong> et Cornouailles<\/strong>, est donc acquis par la SABEMEN<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Un pilier de la flotte de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Au printemps 1982, Prince of Brittany<\/strong> est victime d’un d\u00e9part de feu sur ses g\u00e9n\u00e9rateurs. Pour le remplacer, Brittany Ferries<\/a><\/strong> affr\u00e8te \u00e0 Sealink<\/strong> l’Alisa Princess<\/strong>, puis Viking 1<\/strong> \u00e0 Redery Ab Sally<\/strong>. Prince of Brittany<\/strong> est remis en service le 14 mai 1982. Cons\u00e9quence de l’introduction de Quiberon<\/strong> sur les lignes de l’Atlantique, Prince of Brittany<\/strong> est d\u00e9sormais op\u00e9r\u00e9 en tandem avec Armorique (1)<\/a><\/strong> sur la ligne de Saint-Malo.<\/p>\n\n\n\n

En octobre 1982, Prince of Brittany<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 pour une croisi\u00e8re entre les ports du Havre, de Cork et de Swansea. Il b\u00e9n\u00e9ficie par la suite d’une op\u00e9ration de modernisation pour accro\u00eetre le confort de ses am\u00e9nagements passagers.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Durant l’hiver 1986, Prince of Brittany<\/strong> op\u00e8re une rotation hebdomadaire sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, pour compl\u00e9ter le service offert par Duc de Normandie<\/a><\/strong>. Il retrouve la ligne de Caen en mai 1988, lorsque Brittany Ferries<\/a><\/strong> accro\u00eet ses fr\u00e9quences pour transporter les passagers laiss\u00e9s de c\u00f4t\u00e9 par la gr\u00e8ve des marins du concurrent Sealink<\/strong>. Il reprend ensuite la ligne Saint-Malo – Portsmouth pour une derni\u00e8re saison.<\/p>\n\n\n\n

La mue en Reine Mathilde<\/h2>\n\n\n\n

Le 30 d\u00e9cembre 1988, Prince of Brittany<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Saint-Malo et Portsmouth avant un car\u00e9nage d’ampleur aux chantiers Meyer Werft de Papenburg. L’acquisition du Duchesse Anne<\/a><\/strong> pour la ligne Saint-Malo – Portsmouth permet en effet \u00e0 Brittany Ferries<\/a><\/strong> de transf\u00e9rer Prince of Brittany<\/strong> sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, dont les trafics ne cessent d’augmenter. Il s’agit ainsi de p\u00e9renniser l’exploitation \u00e0 deux navires de la ligne, introduite \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1988 avec l’affr\u00e8tement de Gotland<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En amont de sa mise en service, la propri\u00e9t\u00e9 du navire est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9conomie Mixte d’Armement Naval du Calvados<\/strong> (SENACAL) et il est renomm\u00e9 Reine Mathilde<\/strong>. \u00c0 ce jour, il s’agit du seul navire \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 au cours de sa carri\u00e8re pour Brittany Ferries<\/strong>. Reine Mathilde<\/strong> d\u00e9bute son service sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth le 17 mars 1988.<\/p>\n\n\n\n

Le 10 avril 1988, Reine Mathilde<\/strong> est victime d’un incendie dans sa salle de machine. Le navire doit \u00eatre remorqu\u00e9 au Havre pour \u00eatre r\u00e9par\u00e9. Jusqu’en juillet 1990, Tr\u00e9gastel<\/a><\/strong> le remplace sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, au lieu de son affectation pr\u00e9vue sur la ligne Cherbourg – Poole.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth. \u00a9 Matthew PUTTER<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alors que la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth ne cesse de battre des records de fr\u00e9quentation, Brittany Ferries<\/strong> annonce en mai 1990 la commande d’un jumbo ferry<\/a> pour remplacer Reine Mathilde<\/strong> \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1992. Reine Mathilde<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries<\/strong> fin-septembre 1991 puis est revendu \u00e0 Marine Invest Ltd<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une nouvelle carri\u00e8re en tant que Beauport<\/h2>\n\n\n\n

Le 17 octobre 1991, l’ex-Reine Mathilde<\/strong> arrive aux chantiers Husband’s Shipyard de Southampton pour un car\u00e9nage en pr\u00e9vision de sa nouvelle affectation. Le ferry y est renomm\u00e9 Beauport<\/strong> en vue de rejoindre la ligne Poole – \u00celes Anglo-normandes op\u00e9r\u00e9e par British Channel Islands Ferries<\/strong> (BCIF). Il d\u00e9bute son service, en transportant uniquement du fret, le 28 janvier 1992. Beauport<\/strong> accueille ses premiers passagers \u00e0 compter du 22 f\u00e9vrier 1992.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Rickard SAHLSTEN<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jersey (Saint-H\u00e9lier). \u00a9 Andreas W\u00d6RTELER<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Beauport<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e vers les \u00celes Anglo-normandes le 31 octobre 1993. Il est par la suite mis \u00e0 disposition sur le march\u00e9 de l’affr\u00e8tement pour service dans la mer M\u00e9diterran\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Beauport en M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Durant l’\u00e9t\u00e9 1994, Beauport<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Stern Maritime Line<\/strong> pour service entre Bari (Italie) et \u00c7e\u015fme (Turquie). En septembre 1994, le ferry est affr\u00e9t\u00e9 par Hellenic Inter Ferries<\/strong> et est op\u00e9r\u00e9 entre Brindisi (Italie), Igoumen\u00edtsa (Gr\u00e8ce) et Patras (Gr\u00e8ce). Ce service dure jusqu’en avril, lorsque son affr\u00e9teur fait faillite.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1995, Beauport<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par la Compagnie Marocaine de Navigation<\/strong> (COMANAV<\/strong>) et est op\u00e9r\u00e9 sur la ligne saisonni\u00e8re S\u00e8te (France) – Nador (Maroc). Durant l’hiver, le navire est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 La Spezzia (hiver 1995) puis \u00e0 Marseille. Ces affr\u00e8tements par COMANAV<\/strong> se renouvellent jusqu’en septembre 1999.<\/p>\n\n\n\n

En avril 1996, Beauport<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par l’arm\u00e9e marocaine pour transporter des troupes vers la Yougoslavie. En mai 1996, la soci\u00e9t\u00e9 Private<\/strong> affr\u00e8te l’affr\u00e8tement du navire pour des croisi\u00e8res libertines entre Copenhague et la mer M\u00e9diterran\u00e9e. Cependant, les salaires du personnel ne furent jamais pay\u00e9s, provoquant un scandale.<\/p>\n\n\n\n

Sancak Lines<\/strong> affr\u00e8te Beauport<\/strong> en mai 2000 pour op\u00e9rer une ligne reliant Brindisi \u00e0 \u00c7e\u015fme jusqu’en septembre. En d\u00e9cembre 2000, Beauport<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par le gouvernement de Trinit\u00e9-et-Tobago<\/strong>. Beauport<\/strong> retrouve ainsi le continent am\u00e9ricain, o\u00f9 il op\u00e8re la ligne Port d’Espagne – Scarborough. Il y d\u00e9bute son service le 10 d\u00e9cembre 2000.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement, le 1er juillet 2005, Beauport<\/strong> est mis en vente. Cependant, \u00e0 l’\u00e2ge de 35 ans, il n’int\u00e9resse plus aucun armateur et le ferry est vendu \u00e0 un ferrailleur. Beauport<\/strong> est \u00e9chou\u00e9 sur les plages d’Alang le 15 septembre 2005.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n