{"id":1050,"date":"2025-07-15T09:57:06","date_gmt":"2025-07-15T07:57:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1050"},"modified":"2025-09-24T22:17:54","modified_gmt":"2025-09-24T20:17:54","slug":"m-v-gotland-1988-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/15\/m-v-gotland-1988-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Gotland (1988) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Gotland<\/strong> est le deuxi\u00e8me de deux ferries, construit en 1972-1973 pour la desserte de l’\u00eele de Gotland. Il est affr\u00e9t\u00e9 en 1988 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> pour instaurer un service \u00e0 deux navires sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Ce service sera p\u00e9rennis\u00e9 l’ann\u00e9e suivante, avec le transfert de Reine Mathilde<\/strong> sur la ligne.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Gotland<\/caption>\n
M\/V Gotland (1988)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n26 novembre 1973<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nJozo Lozovina-Mosor Shipyard (Yougoslavie)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nRederi Ab Gotland (1973-1988)
Corsica Ferries (1989-2023)
Forship Spa Societa Unipersonale (2023)
Tarco Air Cargo Services LLC (2024-<\/td>\n<\/tr>\n
Opérateur<\/td>\nTT-Line (printemps 1974)
Polish Ocean Lies (été 1974)
Rederi Ab Gotland (1975-1987)
Mols Linien, (décembre 1988)
Grenå – Hundested Linien (janvier 1988)
Belfast Car Ferries (février 1988)
Brittany Ferries (été 1988)
SNCF (octobre 1988)
Belfast Car Ferries (fin-1988)
Corsica Ferries (1989-2022)
Tarco Marine (depuis 2023)<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nVisby, Île de Gotland, Suède (1973-1988)
Panama (1989-2023)
Gênes, Italie (2000-2023)
Saint-Marin (depuis 2023)<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie pour
Brittany Ferries<\/td>\n		Caen (Ouistreham) – Portsmouth<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7305253<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n123,8 m (1973)
146,6 m (1990)<\/td>\n<\/tr>\n
 Largeur x Tirant d’Eau<\/td>\n20,5 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n4,85 m (1973)
5,10 m (1990)<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n6 642 GT, 3 012 NT, 1 520 t de poids mort (1973)
13 085 GT, 8 434 NT, 1 472 t de poids mort (1990)<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs principaux<\/td>\nBritish Polar SF116VS-E<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n10 590 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n18,5 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers<\/td>\n1 670 passagers (1973)
1 800 passagers (1990)<\/td>\n<\/tr>\n
Aménagements passagers<\/td>\n379 couchettes<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n300 voitures (1973)
460 voitures (1990)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Une premi\u00e8re ann\u00e9e en affr\u00e8tement pour le nouveau ferry de l’\u00eele de Gotland<\/h2>\n\n\n\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, Stena Line<\/strong> commande deux navires mixtes. Cependant, les coques sont achet\u00e9es durant la construction par Rederi Ab Gotland<\/strong>, qui pr\u00e9voit de les engager sur la desserte de l’\u00eele de Gotland. Le second des deux navires est lanc\u00e9 le 12 f\u00e9vrier 1973, puis livr\u00e9 le 26 novembre 1973 \u00e0 Rederi Ab Gotland<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Baptis\u00e9 Gotland<\/strong>, ce second navire d\u00e9bute son service commercial le 1er f\u00e9vrier 1974. Le 9 mars 1974, \u00e0 22h50, Gotland<\/strong> est victime d’un d\u00e9part de feu en salle des machine. L’\u00e9quipage parvient \u00e0 \u00e9teindre le feu gr\u00e2ce au l\u00e2cher de dioxyde de carbone et le navire parvient \u00e0 gagner Trelleborg, sa destination, par ses propres moyens.<\/p>\n\n\n\n

De mars \u00e0 mai 1974, Gotland<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par TT-Line<\/strong> pour service sur la ligne Trelleborg (Su\u00e8de) – Travem\u00fcnde (Allemagne). Puis, durant l’\u00e9t\u00e9 1974, Gotland<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Polish Ocean Line<\/strong> pour op\u00e9rer une ligne reliant Helsinki (Finlande) \u00e0 Gda\u0144sk (Pologne) via Nyn\u00e4shamn (Su\u00e8de).<\/p>\n\n\n\n

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Gotland. \u00a9 Fotoflite<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nyn\u00e4shamn, 1974. \u00a9 Anders Rehnstr\u00f6m<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le nouveau fleuron de la desserte de l’\u00eele de Gotland<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1975 et jusqu’en 1987, Gotland<\/strong> gagne son affectation d\u00e9finitive, entre le port de Visby (\u00eele de Gotland) et ceux de Oskarshamn et Nyn\u00e4shamn (Su\u00e8de). En 1985, il dessert \u00e9galement Stochholm en avant et apr\u00e8s saison.<\/p>\n\n\n\n

Le 13 janvier 1987, Gotland<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par le gouvernement de l’\u00eele pour convoyer des manifestants jusqu’\u00e0 Stockholm. Apr\u00e8s cette manifestation, le navire reprend son service habituel pour une derni\u00e8re saison. Durant l’\u00e9t\u00e9 1987, son service est \u00e9tendu \u00e0 V\u00e4stervik (Su\u00e8de). Gotland<\/strong> appareille pour la derni\u00e8re fois de Visby le 9 janvier 1988.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la fin de son service vers l’\u00eele de Gotland, Gotland<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par plusieurs compagnies pour remplacer leurs navires durant leurs car\u00e9nages. Il navigue ainsi successivement pour Mols Linien<\/strong>, Gren\u00e5 – Hundested Linien<\/strong> et Belfast Car Ferries<\/strong> durant l’hiver 1987-1988. En mars 1988, Gotland<\/strong> atteint le port de Southampton pour un car\u00e9nage.<\/p>\n\n\n\n

Gotland en renfort sur la ligne de Caen de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Depuis son lancement, en janvier 1986, la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth est un succ\u00e8s de fr\u00e9quentation. Le service offert par Duc de Normandie<\/strong> est compl\u00e9t\u00e9 d\u00e8s ses origines par l’affectation du roulier Purbeck<\/strong>. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e 1987, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce donc le lancement d’une nouvelle grille horaire pour l’\u00e9t\u00e9 suivant, mobilisant deux ferries mixtes et un navire roulier. La compagnie affr\u00e8te donc Gotland<\/strong> pour cette mission.<\/p>\n\n\n\n

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En mer, 1988. Collection Brittany Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 1988. Collection Brittany Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 l’origine, il est envisag\u00e9 de renommer le ferry Lisieux<\/em>. Cependant, Brittany Ferries<\/strong> renonce \u00e0 ce projet, le renommage d’un navire \u00e9tant jug\u00e9 trop on\u00e9reux pour un affr\u00e8tement de quelques mois. Gotland<\/strong> conserve donc son nom, rev\u00eatant simplement le logo de Brittany Ferries<\/strong>. Toujours immatricul\u00e9 \u00e0 Visby, le navire est conduit par un \u00e9quipage britannique et irlandais, mais le personnel h\u00f4telier est fourni par Brittany Ferries<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La mise en service de Gotland<\/strong> sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth est pr\u00e9vue le 19 mai 1988. Cependant, alors que les marins de Sealink<\/strong>, principal concurrent de Brittany Ferries<\/strong>, entament un mouvement de gr\u00e8ve au printemps 1988, Brittany Ferries<\/strong> anticipe la mise en service du ferry su\u00e9dois pour transporter les passagers laiss\u00e9s \u00e0 quai. Duc de Normandie<\/a><\/strong> et Gotland<\/strong> sont cependant rapidement d\u00e9pass\u00e9s par l’affluence, et sont \u00e9paul\u00e9s par le transfert du Prince of Brittany<\/a><\/strong>, puis du Breizh Izel<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 1988. Collection Brittany Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le
Portsmouth, 1988. Collection Brittany Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Gotland<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries<\/strong> le 11 septembre 1988. Cette nouvelle grille horaire est un succ\u00e8s pour l’armement breton, qui la p\u00e9rennise l’ann\u00e9e suivante avec le transfert de l’ex-Prince of Brittany<\/strong>, renomm\u00e9 Reine Mathilde<\/strong> pour l’occasion. Gotland<\/strong> est par la suite sous-affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 la SNCF<\/strong> pour service entre Dieppe et Newhaven, puis renforce les flottes d’Irish Continental Lines<\/strong> et de Belfast Car Ferries<\/strong> jusqu’\u00e0 la fin 1988.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle carri\u00e8re corse<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une vente avort\u00e9e pour service entre la Norv\u00e8ge et le Danemark, Gotland est vendu \u00e0 Tourship SA<\/strong> (Corsica Ferries<\/strong>) en janvier 1989. Le ferry est renomm\u00e9 Corsica Victoria<\/strong> et r\u00e9immatricul\u00e9 au Panama. Il est engag\u00e9 sur la ligne Livourne (Italie) – Bastia (Corse, France) \u00e0 compter du printemps 1989. Il retrouve alors son sister-ship, entre-temps renomm\u00e9 Corsica Viva II<\/strong>, qui avait rejoint la compagnie corse en 1986.<\/p>\n\n\n\n

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Vado Ligure, 2006. Photo Seaman1<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bastia, 2022. Photo Clemens Ferry (CC BY-SA 4.0)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de sa premi\u00e8re saison en M\u00e9diterran\u00e9e, Corsica Victoria<\/strong> est envoy\u00e9 aux chantiers Industrie Naval Meccaniche Affini SpA de la Spezia pour \u00eatre jumbois\u00e9. \u00c0 cette occasion, une section de 23 m\u00e8tres est ins\u00e9r\u00e9e au milieu du ferry, qui est \u00e9galement rehauss\u00e9 d’un pont. Ces modifications permettent d’accro\u00eetre sa capacit\u00e9 d’une centaine de voyageurs, de doubler le nombre de cabines et de transporter 160 voitures suppl\u00e9mentaires. Un bar avec piscine est cr\u00e9\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re du pont 6. Corsica Victoria<\/strong> reprend ensuite son trafic entre Livourne et Bastia.<\/p>\n\n\n\n

Corsica Victoria<\/strong> est r\u00e9immatricul\u00e9 sous pavillon italien en 2000, avec G\u00eanes pour port d’attache. En f\u00e9vrier 2003, le ferry est affr\u00e9t\u00e9 par Siemens dans le cadre d’un salon sur la t\u00e9l\u00e9phonie mobile, \u00e0 Nice. Durant l’\u00e9t\u00e9 2008, Corsica Victoria<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 entre Civitavecchia (Italie) et Golfo Aranci (\u00cele de Sardaigne, Italie).<\/p>\n\n\n\n

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Livourne, 2014. Photo LivournoDP (CC-BY-SA 3.0)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Livourne, 2014. Photo LivournoDP (CC-BY-SA 3.0)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Queen Rinas en mer Rouge<\/h2>\n\n\n\n

En f\u00e9vrier 2023, Corsica Victoria<\/strong> est vendu \u00e0 un armateur italien qui renomme le ferry Camomilla<\/strong>. Alg\u00e9rie Ferries<\/strong> pr\u00e9voit alors d’affr\u00e9ter le navire pour op\u00e9rer ses lignes entre l’Alg\u00e9rie, Barceline, G\u00eanes et S\u00e8te. Cependant, le projet ne voit pas le jour et le ferry reste donc d\u00e9sarm\u00e9 dans les ports italiens de Messine et de Brindisi.<\/p>\n\n\n\n

En juin 2024, le ferry est vendu \u00e0 l’armement duba\u00efote Tarco Air Cargo Services<\/strong> qui l’enregistre sous pavillon de Saint-Marin et le renomme Queen Rinas<\/strong>. Le ferry est transf\u00e9r\u00e9 en mer Rouge en septembre 2023, puis est mis en service sur une ligne reliant Djeddah (Arabie Saoudite) \u00e0 Suakin (Soudan) en d\u00e9cembre 2023.<\/p>\n\n\n\n

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2024. Photo Eman Jaffar Ali Mohammed (CC BY 3.0)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n