{"id":1284,"date":"2025-07-22T14:12:17","date_gmt":"2025-07-22T12:12:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1284"},"modified":"2025-09-27T20:49:30","modified_gmt":"2025-09-27T18:49:30","slug":"m-v-prince-de-bretagne-1975-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/22\/m-v-prince-de-bretagne-1975-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Prince de Bretagne (1975) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

par la suite M\/V Falster, Tarek B, Atlas IV, Europa, Vega<\/h2>\n\n\n\n

Prince de Bretagne<\/strong> est un ferry mixte construit en 1975 sous le nom de Falster<\/strong> pour GT-Ruten A\/S<\/strong>. En avril 1975, le ferry est affr\u00e9t\u00e9 par Bretagne Angleterre Irlande SA<\/a><\/strong> (B.A.I. SA<\/strong> | Brittany Ferries<\/strong>) pour renforcer le service op\u00e9r\u00e9 par Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth. \u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement, la compagnie ne l\u00e8ve pas l’option d’achat qu’elle avait sur le ferry, ses am\u00e9nagements passagers \u00e9tant trop sommaires. En revanche, elle commandera un ferry bas\u00e9 sur le m\u00eame plan, Cornouailles<\/a><\/strong>, mis en service en 1977.<\/p>\n\n\n\n

Par la suite, l’ex-Prince de Bretagne<\/strong> est allong\u00e9 en 1977 avant d’\u00eatre transf\u00e9r\u00e9 vers la mer Adriatique o\u00f9 il sera affr\u00e9t\u00e9 par plusieurs armateurs au cours de sa carri\u00e8re. Il est d\u00e9mantel\u00e9 en janvier 2004 sur les plaques turques d’Aliaga.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Prince de Bretagne<\/caption>\n
M\/V Prince de Bretagne (1975)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n11 juillet 1974<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n27 février 1975<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nTrondheims Mekanische Verksted (NOR)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nGT-Ruten A\/S (sur cale)
Rederi AB Nordö (1975-1980)
Alwalid Compania Naviera S.A. (1980-1983)
Erissos Shipping Co (1983-1986)
Cotaro Marine Co (1986-1990)
Hobart Shipping Co (1990-2004)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nGT-Ruten (1975, 1976)
Brittany Ferries (1975)
Greece Syria Express Line (1977-
Ventouris Ferries (1990-2004)<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie<\/td>\nRoscoff (FRA) – Plymouth (GBR)<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nMalmö, Suède (1975-1980)
Panama (1980-1986)
Limassol, Chypre (1986-2004)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7382940<\/td>\n<\/tr>\n
Sister-ship<\/td>\nScandinavia (1974)
\nCornouailles (1977)<\/a> – partiellement<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n109,7 m hors-tout (1975)
130,3 m hors-tout, 118,3 m entre perpendiculaires (1977)<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n17,50 m (1975)
18,9 m (1977)<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n5,2 m (1975)
5,4 m (1977)<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n2 424 GT, 929 NT, 3 130 t de poids-mort (1975)
8 881 GT, 2 664 NT, 837 t de poids-mort (1977)<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Nonab ST 112VS-F 2310<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n6 893 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n19 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers et Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n346 passagers ; 26 membres d’équipage (1975)
500 passagers (1977)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n200 voitures ou 46 remorques<\/td>\n<\/tr>\n
Cabines<\/td>\n26 couchettes pour l’équipage (1975)
146 couchettes (1977)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Un bref d\u00e9but de carri\u00e8re en mer Baltique<\/h2>\n\n\n\n

Falster<\/strong> est le second ferry d’une classe construite en 1974-1975 par les chantiers navals de Trondheim, command\u00e9e par GT-Ruten A\/S<\/strong>. Durant le processus de construction, la propri\u00e9t\u00e9 du ferry est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Rederi Ab Nord\u00f6<\/strong>. Falster<\/strong> est lanc\u00e9 le 11 juillet 1974 et livr\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire le 31 janvier 1975.<\/p>\n\n\n\n

Falster<\/strong> r\u00e9alise sa travers\u00e9e inaugurale le 07 f\u00e9vrier 1975, entre les ports de Gedser (\u00cele de Falster, Danemark) et Travem\u00fcnde (Allemagne). Cependant, ce service est de courte dur\u00e9e. D\u00e8s le mois d’avril, le ferry est affr\u00e9t\u00e9 par l’OTAN pour une rotation entre le Danemark et l’\u00eele de Bornholm.<\/p>\n\n\n\n

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Prince de Bretagne, un second ferry pour Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

La B.A.I SA<\/a><\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e entre Roscoff et Plymouth le 2 janvier 1973, avec le fr\u00e9teur Kerisnel<\/a><\/strong>. Durant l’\u00e9t\u00e9 1973, le service est compl\u00e9t\u00e9 par l’affr\u00e8tement de Pos\u00e9idon<\/strong>, un petit paquebot qui op\u00e8re trois rotations par semaine entre les deux ports. Apr\u00e8s des d\u00e9buts prometteurs, l’ann\u00e9e 1974 voit l’introduction sur la ligne de Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong>, un ferry construit pour cette ligne et qui peut accueillir simultan\u00e9ment des passagers et du fret \u00e0 son bord.<\/p>\n\n\n\n

Le bilan de l’ann\u00e9e 1974 est positif pour B.A.I. SA<\/strong>, qui annonce donc en avril 1975 l’affr\u00e8tement du Falster<\/strong> pour pouvoir proposer quatre travers\u00e9es quotidiennes entre les ports de Roscoff et Plymouth. En amont de son entr\u00e9e en service, le ferry danois est renomm\u00e9 Prince de Bretagne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Plymouth, 1975. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Roscoff, 1975. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

L’exploitation de deux ferries permet \u00e0 la B.A.I. SA<\/strong> d’inaugurer un service primitif entre Saint-Malo et Plymouth \u00e0 compter de la mi-ao\u00fbt 1975, gr\u00e2ce \u00e0 Penn-Ar-Bed<\/strong>. La ligne de Roscoff est alors exclusivement op\u00e9r\u00e9e par Prince de Bretagne<\/strong>. Cependant, \u00e0 l’issue de son affr\u00e8tement, la B.A.I.<\/strong> d\u00e9cide de restituer Prince de Bretagne<\/strong> \u00e0 ses propri\u00e9taires. En effet, d\u00e9pourvu de cabines et disposant d’une tenue \u00e0 la mer m\u00e9diocre, il n’est pas adapt\u00e9 au service transmanche que la B.A.I.<\/strong> \u00e0 l’intention de d\u00e9velopper.<\/p>\n\n\n\n

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Plymouth, 1975. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1975. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le retour de Falster dans la mer Baltique<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 son retour de la pointe bretonne, le ferry retrouve le nom de Falster<\/strong> ainsi que la ligne Gedser – Travem\u00fcnde pour laquelle il avait \u00e9t\u00e9 command\u00e9. Cependant, ce service ne dure quelques mois. Il est en effet une nouvelle fois affr\u00e9t\u00e9 par l’OTAN pour assurer du transport de mat\u00e9riel militaire entre l’Europe, les \u00c9tats-Unis et le Nigeria \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1975. L’ann\u00e9e suivante, il op\u00e8re des rotations entre l’Europe du Nord et l’Arabie Saoudite.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, sa capacit\u00e9 est jug\u00e9e trop limit\u00e9e pour int\u00e9resser un affr\u00e9teur de mani\u00e8re p\u00e9renne. En f\u00e9vrier 1977, Falster<\/strong> est conduit aux chantiers \u00d6resundsvartet<\/em> de Landskrona (Su\u00e8de) pour ins\u00e9rer une section de 21 m\u00e8tres au milieu du navire. L’op\u00e9ration ne se d\u00e9roule pas comme pr\u00e9vu : alors que la partie avant du navire est d\u00e9plac\u00e9e pour ins\u00e9rer la nouvelle section centrale, elle chavire le 16 f\u00e9vrier 1977.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, le navire peut \u00eatre remis \u00e0 flot et l’op\u00e9ration d’allongement men\u00e9e \u00e0 bien. Par la suite, Falster<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Greece Syria Express Line<\/strong> (GESL<\/strong>) qui l’op\u00e8re entre les ports de V\u00f3los (Gr\u00e8ce) et Tartous (Syrie).<\/p>\n\n\n\n

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Une carri\u00e8re dans les mers M\u00e9diterran\u00e9e et Adriatique<\/h2>\n\n\n\n

Le 15 f\u00e9vrier 1980, le ferry est acquis par Alwalid Compania Naviera<\/strong> mais reste affr\u00e9t\u00e9 par GESL<\/strong>. Il est n\u00e9anmoins renomm\u00e9 Tarek B<\/strong>. Le ferry est une nouvelle vois vendu en avril 1983, et renomm\u00e9 Atlas IV<\/strong>. Il est alors affr\u00e9t\u00e9 par Libra Maritime et op\u00e9r\u00e9 entre les ports de Patras (Gr\u00e8ce), Igoumen\u00edtsa (Gr\u00e8ce) et Bari (Italie).<\/p>\n\n\n\n

Atlas IV<\/strong> est acquis par Corato Marine Co Ltd<\/strong> en 1986 qui le renomme Europa<\/strong>. Europa<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Hellenic Cypriot Mediterranean Lines<\/strong> entre Trieste (Italie), Igoumen\u00edtsa et Patras. En 1989, Europa<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Ventouris Ferries<\/strong> qui l’engage sur sa ligne reliant Bari \u00e0 Patras. \u00c0 la faveur d’un nouveau changement de main, le ferry change une nouvelle fois de main en 1990 pour devenir Vega<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En mars 2001, Vega<\/strong> est d\u00e9sarm\u00e9 dans la baie d’Eleusis en Gr\u00e8ce, Ventouris Ferries<\/strong> n’ayant pas renouvel\u00e9 son affr\u00e8tement ferry. Cependant, ce dernier n’int\u00e9resse plus aucun armateur et le ferry est vendu en janvier 2004 \u00e0 un ferrailleur truc. Vega<\/strong> est \u00e9chou\u00e9 le 19 janvier 2004 sur la plage turque d’Aliaga.<\/p>\n\n\n\n

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Bari, 1996. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n