{"id":1295,"date":"2025-07-25T18:43:02","date_gmt":"2025-07-25T16:43:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1295"},"modified":"2025-12-22T08:45:08","modified_gmt":"2025-12-22T07:45:08","slug":"m-v-quiberon-1982-2002-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/25\/m-v-quiberon-1982-2002-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Quiberon (1982-2002) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Nils Dacke. Par la suite Giulia d’Abundo, Abundo<\/h2>\n\n\n\n

Quiberon<\/strong> est un ferry mixte construit en 1981 sous le nom Nils Dacke<\/strong>. Quiberon<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 compter de 1982 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> pour offrir davantage de capacit\u00e9 sur les lignes Plymouth – Santander et Roscoff – Cork. En 1986, il est envisag\u00e9 de l’allonger pour accro\u00eetre sa capacit\u00e9, mais la compagnie pr\u00e9f\u00e9ra au final lancer la construction du Bretagne<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir de 1989, Quiberon<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 sur la ligne Roscoff – Plymouth. Il la quitte en 2002, pour assurer une derni\u00e8re saison sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth dans l’attente de la livraison de Mont St Michel<\/a><\/strong>. Quiberon<\/strong> poursuit sa carri\u00e8re dans la mer M\u00e9diterran\u00e9e jusqu’en 2010, lorsqu’il est d\u00e9construit apr\u00e8s 35 ann\u00e9es de service.<\/p>\n\n\n\n

Quiberon<\/strong> est baptis\u00e9 en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une c\u00e9l\u00e8bre presqu’\u00eele de la Bretagne Sud.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Quiberon<\/caption>\n
M\/V Quiberon (1982 – 2002)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n15 mars 1975<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nWerft Nobiskrug GmbH, Rendsburg (DEU)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nSvelast Ab (1975 – 1984)
Brittany Ferries (1984 – 1995)
Trovil Shipping Ltd (1995-2003)
Medmar International Srl (2003-2010)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nRederi Ab Öresund (1975
Brittany Ferries (1982-1984, 1995-2002)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour
BRittany Ferries<\/td>\n		Plymouth – Santander, Roscoff – Cork (1982 – 1989)
Roscoff – Plymouth (1980 – 2002)
Ouistreham – Portsmouth (2002)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7362110<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nStockholm, Suède (1975-1984)
Morlaix, Bretagne, France (1984-2002)
Madère, Portugal (2002-2010)
Basseterre, Saint-Christophe-et-Niévès (2010)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur x<\/td>\n129,01 m hors-tout
117,0 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n 21,06 m<\/td>\n<\/tr>\n
 irant d’Eau<\/td>\n 4,94 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n7 927 GT, 4 230 NT, 1 700t de poids mort (1975)
8 314 GT, 4 499 NT, 1 700t de poids mort (1982)<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs principaux<\/td>\n4x Stork Werkspoor 6TM140<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n11 769 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n22,5 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers et Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n1 140 passagers (1975), 1 135 passagers (1982)<\/td>\n<\/tr>\n
Aménagements<\/td>\n768 couchettes (1975), 684 couchettes (1982)<\/td>\n<\/tr>\n
Services à bord<\/td>\nLe Sinagot, Restaurant à la carte,
Les Îles, Restaurant self-service,
Le Ponant, Café,
Le Moulin à Mer, Salon de Thé,
Boutiques thématiques,
2 salles de cinéma<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n252 voitures<\/td>\n<\/tr>\n
Cabines<\/td>\n280 cabines (757 couchettes)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Des origines dans la mer Baltique<\/h2>\n\n\n\n

Le ferry Nils Dacke<\/strong> est command\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 par Lion Ferry<\/strong>, cependant la coque est vendue en cours de construction \u00e0 Svelast Ab<\/strong>. Nils Dacke<\/strong> est lanc\u00e9 le 15 mars 1975, puis livr\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire trois mois plus tard, le 26 juin 1975. Nils Dacke<\/strong> est imm\u00e9diatement affr\u00e9t\u00e9 par \u00d6resundsbolaget<\/strong> (Rederi Ab \u00d6resund) qui engage le navire sur la ligne Malm\u00f6 (Su\u00e8de) – Travem\u00fcnde (Allemagne).<\/p>\n\n\n\n

En octobre 1976, \u00d6resundsbolaget<\/strong> et Trave Line<\/strong> fusionnent leurs op\u00e9rations dans Saga Line<\/strong>. Le service de Nils Dacke<\/strong> est prolong\u00e9 \u00e0 cette occasion jusqu’au port d’Helsingborg.<\/p>\n\n\n\n

Quiberon, un nouveau ferry pour l’Espagne<\/h2>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 1980, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce vouloir affr\u00e9ter \u00e0 Fred Olsen<\/strong> le Bolero<\/strong>. En effet, \u00e0 peine deux ans apr\u00e8s l’ouverture de la ligne Plymouth – Santander, cette derni\u00e8re conna\u00eet un succ\u00e8s fulgurant qui justifierait la cr\u00e9ation d’un troisi\u00e8me aller-retour entre les deux ports. Cependant, l’affr\u00e8tement tombe \u00e0 l’eau \u00e0 la derni\u00e8re minute. Brittany Ferries<\/strong> se met alors en qu\u00eate d’un ferry pour remplacer Armorique<\/a><\/strong> pour l’\u00e9t\u00e9 1982.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9but 1982, Brittany Ferries<\/strong> annonce ainsi l’affr\u00e8tement pour deux ans, assortis d’une option d’achat, de Nils Dacke<\/strong> pour op\u00e9rer les lignes Plymouth – Santander et Roscoff – Cork. Gr\u00e2ce \u00e0 son tonnage un tiers plus important qu’Armorique<\/strong>, ce nouveau ferry peut ainsi transporter 300 passagers et 80 voitures de plus que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. De plus, gr\u00e2ce \u00e0 sa vitesse de pointe de 22,5 n\u0153uds, Nils Dacke<\/strong> pourrait r\u00e9duire la dur\u00e9e de la travers\u00e9e entre Plymouth et Santander de pr\u00e8s de deux heures.<\/p>\n\n\n\n

Durant le mois de mai 1982, le ferry est envoy\u00e9 aux chantiers Meyer Werft<\/em> de Papenburg pour \u00eatre refondu. Une partie des ponts garages est transform\u00e9 en cabines \u00e0 cette occasion. En effet Nils Dacke<\/strong> \u00e9tait op\u00e9r\u00e9 sur des lignes de jours, n\u00e9cessitant des am\u00e9nagements plus sommaires que les lignes traversant l’Atlantique op\u00e9r\u00e9es par Brittany Ferries<\/strong>. C’est \u00e0 l’occasion de ces travaux que le ferry est renomm\u00e9 Quiberon<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Roscoff. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Santander. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Quiberon, le nouveau navire amiral de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Fin-mai 1980, Quiberon<\/strong> d\u00e9bute ses rotations sur les lignes Plymouth – Santander et Roscoff – Cork, prenant la suite d’Armorique (1)<\/a><\/strong> qui retrouve la ligne Saint-Malo – Portsmouth. \u00c0 Cork, Quiberon<\/strong> inaugure le nouveau port de Rindgaskiddy. La premi\u00e8re saison de Quiberon<\/strong> est un succ\u00e8s commercial, qui motive Brittany Ferries<\/strong><\/a> \u00e0 cr\u00e9er une rotation hebdomadaire entre Plymouth et Santander pour l’\u00e9t\u00e9 1983, op\u00e9r\u00e9e avec le roulier Breizh Izel<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res saisons de Quiberon<\/strong> sont un succ\u00e8s commercial pour Brittany Ferries<\/strong>, qui annonce son acquisition au terme de son affr\u00e8tement, en d\u00e9cembre 1984. En parall\u00e8le, la compagnie \u00e9tudie l’augmentation de sa capacit\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 l’insertion d’une nouvelle section centrale et la cr\u00e9ation de deux ponts suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Phare de la Vieille. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Cependant, Brittany Ferries<\/strong> finira par pr\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la refonte du Quiberon<\/strong> la construction d’un ferry neuf, donnant naissance au Bretagne<\/a><\/strong>. En attendant sa livraison, annonc\u00e9e pour l’\u00e9t\u00e9 1989, Brittany Ferries<\/strong> s’entend avec Swansea Cork Ferry<\/strong> pour affr\u00e9ter leur navire, Celtic Pride<\/strong>. L’affr\u00e8tement de Celtic Pride<\/strong> permet ainsi de cr\u00e9er un aller-retour de milieu de semaine entre Cork et Roscoff.<\/p>\n\n\n\n

Le transfert de Quiberon sur la ligne Roscoff – Plymouth<\/h2>\n\n\n\n

Le 16 juillet 1989, le ferry Bretagne<\/a><\/strong> entame sa premi\u00e8re travers\u00e9e entre les ports de Plymouth et Santander, quelques semaines apr\u00e8s l’\u00e9ch\u00e9ance pr\u00e9vue. Son entr\u00e9e en flotte permet de repositionner Quiberon<\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth, tandis que Tr\u00e9gastel<\/a><\/strong> est affect\u00e9 au service Truckline<\/strong> reliant Cherbourg \u00e0 Poole.<\/p>\n\n\n\n

Au printemps 1990, Quiberon<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d’une r\u00e9novation afin de remettre ses am\u00e9nagements passagers au standard du reste de la flotte. Un salon de th\u00e9, baptis\u00e9 Le Moulin \u00e0 Mer, est cr\u00e9e \u00e0 la place de l’un de ses bars.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth. \u00a9 Rob De Visser<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 17 juillet 1992, Quiberon<\/strong> est victime d’un d\u00e9part de feu sur l’un de ses quatre moteurs, alors qu’il transporte 1 034 passagers \u00e0 son bord. Si les passagers furent conduits aux points d’\u00e9vacuation, l’\u00e9quipage de Quiberon<\/strong> parvient \u00e0 \u00e9teindre l’incendie avant l’arriv\u00e9e des secours. Le ferry dut n\u00e9anmoins \u00eatre remorqu\u00e9 jusqu’au port de Roscoff. L’incendie engendre la mort d’un membre de l’\u00e9quipage, et plusieurs bless\u00e9s doivent \u00eatre h\u00e9litreuill\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En attendant que Quiberon<\/strong> soit r\u00e9par\u00e9, le service entre Roscoff et Plymouth est limit\u00e9 aux deux travers\u00e9es hebdomadaires programm\u00e9es avec Bretagne<\/a><\/strong>. Les passagers sont report\u00e9s sur les autres lignes de la compagnie. Les horaires d’Armorique (1)<\/a><\/strong> sont modifi\u00e9s pour proposer une travers\u00e9e suppl\u00e9mentaire entre Cherbourg et Poole. Quiberon<\/strong> pourra finalement reprendre son service le 28 ao\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le
Roscoff, mai 1991. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le
Portsmouth. \u00a9 Rob De Visser<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Quiberon<\/strong> r\u00e9alise la premi\u00e8re travers\u00e9e Roscoff – Cork de l’ann\u00e9e 1993, quelques semaines avant la mise en service de Val de Loire<\/a><\/strong>. Le ferry poursuit en effet son service sur la ligne Roscoff Plymouth alors que Bretagne<\/a><\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

La chute du cours de la livre, combin\u00e9e \u00e0 la concurrence exerc\u00e9e par le Tunnel sous la Manche, mettent Brittany Ferries<\/a><\/strong> dans une situation d\u00e9licate au milieu des ann\u00e9es 1990. Pour se refinancer, la compagnie est contrainte de vendre Quiberon<\/strong> \u00e0 Trovil Shipping Ltd<\/strong>, \u00e0 qui le ferry est imm\u00e9diatement r\u00e9-affr\u00e9t\u00e9. Pendant ce temps, la compagnie commence \u00e0 envisager son remplacement.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, avril 1992. \u00a9 Tony Garner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Roscoff, juin 2002. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La fin de carri\u00e8re impr\u00e9vue de Quiberon<\/h2>\n\n\n\n

Le 17 mai 1999, Quiberon<\/strong> s’\u00e9choue alors qu’il quitte le port de Plymouth. Le ferry peut n\u00e9anmoins \u00eatre remis \u00e0 flots et regagner le quai de Plymouth par ses propres moyens. L’enqu\u00eate qui suit l’incident conclut \u00e0 un manque de vigilance du commandant et appelle \u00e0 une r\u00e9vision des proc\u00e9dures d’appareillage.<\/p>\n\n\n\n

Le 11 septembre 2000, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce la commande d’un nouveau navire pour la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth<\/a>. Sa mise en service, annonc\u00e9e en mai 2002, permettra la vente de Quiberon<\/strong>, remplac\u00e9 sur la ligne Roscoff – Plymouth par le transfert de Duc de Normandie<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, la construction du nouveau ferry prend du retard, repoussant son arriv\u00e9e \u00e0 l’hiver 2002. Alors que Duc de Normandie<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 comme pr\u00e9vu sur la ligne Roscoff – Plymouth le 10 juillet 2002, Brittany Ferries<\/strong> est contraint de repositionner Quiberon<\/strong> sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth durant l’\u00e9t\u00e9 2002. Pour compenser la capacit\u00e9 r\u00e9duite de Quiberon<\/strong> par rapport au nouveau ferry, Brittany Ferries<\/strong> affr\u00e8te en compl\u00e9ment Purbeck<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Quiberon<\/strong> op\u00e8re finalement sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries<\/strong> le 20 d\u00e9cembre 2002, appareillant \u00e0 9h00 de Portsmouth. Il est par la suite d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Caen.<\/p>\n\n\n\n

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Cork. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Roscoff, juin 2002. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La nouvelle carri\u00e8re de Guilia d’Abundo dans la mer M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Le 18 janvier 2003, Quiberon<\/strong> est remis \u00e0 ses nouveaux propri\u00e9taires \u00e0 Brest. Apr\u00e8s un car\u00e9nage d’ampleur, Quiberon<\/strong> appareille le 14 mai 2003 pour la M\u00e9diterran\u00e9e o\u00f9 il doit op\u00e9rer durant l’\u00e9t\u00e9 2003 une liaison entre S\u00e8te (France) et les \u00eeles Bal\u00e9ares pour le compte de Medmar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 2003, Quiberon<\/strong> est achet\u00e9 par Medmar International Srl<\/strong> et r\u00e9immatricul\u00e9 \u00e0 Mad\u00e8re (Portugal). \u00c0 cette occasion, il est renomm\u00e9 Giulia d’Abundo<\/strong>. Il est ensuite d\u00e9sarm\u00e9 au cours de l’hiver. Pour l’\u00e9t\u00e9 2004, le ferry est engag\u00e9 sur la ligne La Spezia (Italie) – Porto Vecchio (\u00cele de Corse, France) – Palau (\u00cele de Sardaigne, Italie) – Naples (Italie).<\/p>\n\n\n\n

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Palau, juillet 2004. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Almeria, juillet 2006. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Durant l’\u00e9t\u00e9 2006, Giulia d’Abundo<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Euroferrys<\/strong> qui l’op\u00e8re entre les ports d’Almer\u00eda (Espagne) et Nador (Maroc). Acciona Trasmediterranea<\/strong> affr\u00e8te le ferry pour assurer la ligne Alicante (Espagne) – Oran (Alg\u00e9rie) durant l’\u00e9t\u00e9 2007.<\/p>\n\n\n\n

En octobre 2007, Giulia d’Abundo<\/strong> est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Naples. \u00c0 l’\u00e2ge de 42 ans, le navire n’int\u00e9resse plus aucun affr\u00e9teur et le navire reste d\u00e9sarm\u00e9 les \u00e9t\u00e9s suivants. Finalement, le ferry est renomm\u00e9 Abundo<\/strong> en mars 2003 et r\u00e9immatricul\u00e9 sous pavillon de Saint-Christophe-et-Ni\u00e9v\u00e8s. L’ex-Quiberon<\/strong> est remorqu\u00e9 jusqu’aux plages indiennes d’Alang o\u00f9 il est finalement d\u00e9mantel\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n