{"id":1325,"date":"2025-07-26T12:05:31","date_gmt":"2025-07-26T10:05:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1325"},"modified":"2025-09-27T20:43:12","modified_gmt":"2025-09-27T18:43:12","slug":"m-v-tregastel-1985-1991-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/26\/m-v-tregastel-1985-1991-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Tr\u00e9gastel (1985-1991) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Tr\u00e9gastel<\/strong> est un ferry op\u00e9r\u00e9 entre 1985 et 1991 par le groupe Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Construit en 1971 sous le nom Travem\u00fcnde (2)<\/strong>, il a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re en op\u00e9rant la ligne Travem\u00fcnde (Allemagne) – Gedser (Danemark) pour le compte de Moltzau Line<\/strong>, compagnie renomm\u00e9e en 1974 Gedser-Travem\u00fcnde Ruten<\/strong>.

Tr\u00e9gastel<\/strong> a remplac\u00e9 B\u00e9nodet<\/a><\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth. En 1989, la livraison du Bretagne<\/a><\/strong> permet son transport sur la ligne Cherbourg – Poole op\u00e9r\u00e9e par Truckline. Tr\u00e9gastel<\/strong> sera finalement vendu \u00e0 P&O<\/strong> en janvier 1992. Il continuera sa carri\u00e8re dans les \u00eeles \u00e9cossaises avant de gagner la mer Rouge en 2002. Le ferry sera finalement d\u00e9mantel\u00e9 au Bangladesh en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00e9gastel<\/strong> tire son nom d\u2019une station baln\u00e9aire situ\u00e9e sur la c\u00f4te Nord de la Bretagne.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Trégastel<\/caption>\n
M\/V Trégastel (1985 – 1991)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n9 mars 1971<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n25 mai 1971<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nSchiffbau-Gesellschaft Unterweser A.G. (DEU)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nMoltzau Line A\/S (1971-1973)
Rederi Ab Nodö (1973-1980)
Prekookeanska Plovidba (1980-1987)
Fyouest (Brittany Ferries | 1987 – 1991)
P&O Steam Navigation Company (1992-2002)
Baaboud Trading & Shipping Agencies (2002-2022)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nMoltzau Line, puis Gedser Travemünde Ruten (1971-1981)
x (1981-1984)
Sally Line (1984)
Brittany Ferries (1984, 1985-1989)
Truckline (1989-1991)
P&O Scottish Ferries (1992-2002)
x (2002-2021)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour
Brittany Ferries<\/td>\n		Saint-Malo – Portsmouth (1984)
Roscoff – Plymouth (1985-1989)
Caen (Ouistreham) – Portsmouth (1988-1991)
Cherbourg-Octeville – Poole (1989-1991)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7104441<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nGedser, Danemark (1971-1981)
Bar (1985 – 1987)
Morlaix, Bretagne, France (1987 – 1991)
Aberdeen, Écosse, Royaume-Uni (1992-2002)
Djeddah, Arabie Saoudite (2002-2021)
Saint-Christophe-et-Niévès (2022)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n118,01 m hors-tout
103,16 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n18,53 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n5,01 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage Brut, Net, Déplacement<\/td>\n3 999 GT, 1 979 NT, 1 524 t de poids-mort<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs principaux<\/td>\n2 x MAN V6V 40\/54
3x générateurs de 1 150 CH DIN<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n9 996 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n21 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers et Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n1 500 passagers (1971)
600 passagers (1992)<\/td>\n<\/tr>\n
Aménagements passagers<\/td>\n83 cabines (248 couchettes) (1971)
406 couchettes (1992)
2 salons de sièges Pullman<\/td>\n<\/tr>\n
Services à bord<\/td>\nLe Trégor, Restaurant Self-service
Cafétéria
Bar
Viennoiserie
Boutiques<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n370 voitures (1971) ou 25 remorques
160 voitures (1992)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Un transbordeur pour relier l\u2019Allemagne au Danemark<\/h2>\n\n\n\n

Le 31 mai 1965, la soci\u00e9t\u00e9 Moltzau Line A\/S op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e entre les ports de Travem\u00fcnde et de Gedser. Elle op\u00e8re ses premiers services avec deux ferries de 93 m\u00e8tres de long, Gedser<\/a><\/strong> et Travem\u00fcnde<\/a><\/strong>. En 1967, Moltzau Line<\/strong> commande un premier ferry aux chantiers Schiffbau-Gesellschaft Unterweser AG<\/em> pour remplacer Gedser<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Le 23 avril 1969, l’armement commande aux chantiers un second ferry pour remplacer Travem\u00fcnde<\/strong>. La quille du futur Travem\u00fcnde (2)<\/strong> est pos\u00e9e le 17 novembre 1970. La construction avance vite, permettant le lancement du navire le 09 mars 1971. Deux mois plus tard, le 19 mai, Travem\u00fcnde (2)<\/strong> est livr\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire. Cependant, le 20 mai 1971, sur son voyage de livraison, le ferry conna\u00eet un d\u00e9faut \u00e9lectronique qui n\u00e9cessite un arr\u00eat technique \u00e0 Rendsburg.<\/p>\n\n\n\n

Le 22 mai, Travem\u00fcnde (2)<\/strong> arrive dans son port d\u2019attae golfe Persiqueche o\u00f9 il est pr\u00e9par\u00e9 pour sa travers\u00e9e inaugurale vers Gedser, qui se tient le 25 mai 1971. Le 31 janvier 1975, la flotte de GT-Ruten A\/S<\/strong> s’\u00e9tend avec la livraison du ferry Falster<\/a><\/strong>, construit en Norv\u00e8ge. La cohabitation entre Falster<\/strong> et Travem\u00fcnde (2)<\/strong> ne dure que quelques semaines, Falster<\/strong> \u00e9tant affr\u00e9t\u00e9 d\u00e8s avril 1975 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> qui le renomme Prince de Bretagne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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1971. \u00a9 Schichau Unterweser AG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un court passage en M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

La ligen Gedser – Travem\u00fcnde conna\u00eet \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 un succ\u00e8s croissant, auquel Travem\u00fcnde (2)<\/strong> et Gedser (3)<\/strong> ne peuvent plus r\u00e9pondre seuls. En d\u00e9cembre 1979, GT-Ruten A\/S<\/strong> commande ainsi Travem\u00fcnde (3)<\/strong> et met en vente Travem\u00fcnde (2)<\/strong>. Le 31 d\u00e9cembre 1980, Travem\u00fcnde<\/strong> est vendu \u00e0 l\u2019armement yougoslave Prekokan Plovidba<\/strong> qui renomme le ferry Njegos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Njegos<\/strong> reste n\u00e9anmoins affr\u00e9t\u00e9 pendant 6 mois par GT-Ruten A\/S<\/strong>, le temps que son successeur soit livr\u00e9. Travem\u00fcnde (2)<\/strong> op\u00e8re ainsi sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Gedser et Travem\u00fcnde le 19 juin. Le 24 juin 1981, Njegos<\/strong> quitte Travem\u00fcnde pour la mer M\u00e9diterran\u00e9e, o\u00f9 il est engag\u00e9 sur la ligne Bar (Mont\u00e9n\u00e9gro) – Bari (Italie).<\/p>\n\n\n\n

Njegos<\/strong> op\u00e8re ce service jusqu\u2019en mai 1984, lorsqu\u2019il est affr\u00e9t\u00e9 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> pour op\u00e9rer la ligne Saint-Malo – Portsmouth. Du 03 juillet au 06 octobre 1984, Njegos<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 par Sally Line<\/strong> sur sa ligne reliant Ramsgate \u00e0 Dunkerque. Au terme de ce service, le ferry est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Dunkerque.<\/p>\n\n\n\n

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1981. \u00a9 Ulrich Stein<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00c9t\u00e9 1984. \u00a9 Fotoflite<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019arriv\u00e9e de Tr\u00e9gastel au sein de la Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Durant l\u2019ann\u00e9e 1984, Brittany Ferries<\/a><\/strong> travaille avec trois associ\u00e9s \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019un nouvel armateur, Channel Island Ferries<\/strong>. L\u2019objet de cette nouvelle compagnie est de concurrencer Sealink<\/strong> sur ses liaisons entre l\u2019Angleterre et les \u00celes Anglo-normandes. Si Penn-ar-Bed<\/a><\/strong> est pressenti pour op\u00e9rer le service, Channel Island Ferries<\/strong> n\u2019obtient pas le certificat requis de la part des autorit\u00e9s britanniques. Les associ\u00e9s se rabattent alors sur B\u00e9nodet<\/a><\/strong>, affr\u00e9t\u00e9 depuis le printemps 1984 pour op\u00e9rer la ligne Roscoff – Plymouth.<\/p>\n\n\n\n

Pour remplacer B\u00e9nodet<\/strong>, Brittany Ferries<\/strong> affr\u00e8te donc Njegos<\/strong>, qui est renomm\u00e9 Tr\u00e9gastel<\/strong>. L\u2019affr\u00e8tement est conclu pour trois ann\u00e9es. Tr\u00e9gastel<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries le 1er mai 1985, sur la ligne Roscoff – Plymouth.<\/p>\n\n\n\n

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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le ferry reste n\u00e9anmoins immatricul\u00e9 \u00e0 Bar, suscitant l\u2019amusement lors de la Route du Rhum 1986 o\u00f9 le navire \u00e9tait d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Saint-Malo. Nombre de badauds tent\u00e8rent ainsi de prendre un verre au Bar Le Tr\u00e9gastel.<\/p>\n\n\n\n

En janvier 1987, Fyouest<\/strong>, filiale de Brittany Ferries<\/strong>, acquiert Tr\u00e9gastel<\/strong>. Lors de son entr\u00e9e dans la flotte de Brittany Ferries<\/a><\/strong>, Tr\u00e9gastel<\/strong> est encore dans l’\u00e9tat dans lequel il a \u00e9t\u00e9 construit. Con\u00e7u pour man\u0153uvrer dans des ports \u00e9troits, il dispose ainsi d\u2019un safran \u00e0 l’\u00e9trave et d\u2019une passerelle annexe \u00e0 la poupe. Cependant, ces attributs sont inutiles sur la ligne Roscoff – Plymouth. D\u00e9but-1987, Tr\u00e9gastel<\/strong> est donc envoy\u00e9 aux chantiers Meyer Werft de Papenburg pour installer un bulbe d’\u00e9trave \u00e0 la place du safran et \u00e9quiper le ferry de stabilisateurs.<\/p>\n\n\n\n

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Le safran d’\u00e9trave. \u00a9 Erwan Gu\u00e9gu\u00e9niat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"D\u00e9but-1987,\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Le nouveau bulbe d’\u00e9trave. \u00a9 Erwan Gu\u00e9gu\u00e9niat<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Durant l\u2019automne 1988, Tr\u00e9gastel<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth en remplacement de Gotland<\/a><\/strong> qui est sous-affr\u00e9t\u00e9 avant d\u2019\u00eatre restitu\u00e9 \u00e0 son armateur. Tr\u00e9gastel<\/strong> op\u00e9rera \u00e0 nouveau ce service durant l\u2019hiver suivant.<\/p>\n\n\n\n

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Roscoff, Ao\u00fbt 1986. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un troisi\u00e8me ferry pour les lignes de Normandie<\/h2>\n\n\n\n

Depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 1986, Brittany Ferries<\/a><\/strong> op\u00e8re un service passagers sur la ligne Cherbourg – Poole, avec le Cornouailles<\/a><\/strong>. Constituant la plus courte ligne entre la France et l\u2019Angleterre \u00e0 l\u2019ouest du d\u00e9troit de Calais, cette derni\u00e8re conna\u00eet rapidement un succ\u00e8s populaire. Pour l\u2019\u00e9t\u00e9 1989, la compagnie pr\u00e9voit de remplacer Cornouailles<\/strong> et le roulier Purbeck<\/a><\/strong> par deux ferries aux am\u00e9nagements plus aboutis.<\/p>\n\n\n\n

Pour ce faire, la compagnie tire profit de la livraison de Bretagne<\/a><\/strong>, en juillet 1989, pour transf\u00e9rer l’ex navire-amiral Quiberon<\/a><\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth. Par cons\u00e9quent, Tr\u00e9gastel<\/strong> est lib\u00e9r\u00e9 pour rejoindre la ligne Cherbourg – Poole, pour laquelle son faible nombre de cabines le rend particuli\u00e8rement adapt\u00e9. Tr\u00e9gastel<\/strong> et Corbi\u00e8re<\/strong> contribuent \u00e0 une ann\u00e9e record pour Brittany Ferries<\/strong>, qui transporte 2,1 millions de passagers en 1989.<\/p>\n\n\n\n

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Roscoff, mai 1989. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour l\u2019\u00e9t\u00e9 suivant, Brittany Ferries<\/strong> annonce l\u2019introduction d\u2019un quatri\u00e8me ferry sur la ligne Cherbourg – Poole, avec le retour en flotte de Purbeck<\/strong>. En parall\u00e8le, Brittany Ferries<\/strong> annonce en mai 1990 la commande d\u2019un nouveau ferry pour remplacer Tr\u00e9gastel<\/strong>, Corbi\u00e8re<\/strong> et Purbeck<\/strong> sur la ligne Cherbourg – Poole.<\/p>\n\n\n\n

Durant l\u2019automne 1990, Tr\u00e9gastel<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par l\u2019arm\u00e9e fran\u00e7aises pour transporter des troupes vers le golfe Persique \u00e0 l\u2019occasion de la guerre du Golfe.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00e9gastel<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Cherbourg et Poole le 29 septembre 1991. D\u00e9but-octobre, Tr\u00e9gastel<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 pendant une dizaine de jours entre Roscoff et Plymouth afin de gagner la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth sur laquelle il avait d’ores-et-d\u00e9j\u00e0 offici\u00e9 les deux hivers pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n\n\n\n

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Poole. \u00a9 Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cherbourg. \u00a9 \u00c9ric Houri<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un nouveau ferry pour les \u00eeles Shetland<\/h2>\n\n\n\n

En janvier 1992, Tr\u00e9gastel<\/strong> est vendu \u00e0 P&O Steam Navigation Company<\/strong>. Renomm\u00e9 Treg<\/strong>, il est envoy\u00e9 aux chantiers Lloyd-Werft<\/strong> de Bremerhaven pour \u00eatre adapt\u00e9 aux besoins du service Aberdeen (\u00c9cosse) – Lerwick (\u00celes Shetland, Royaume-Uni). \u00c0 cette occasion, de nouvelles cabines sont construites \u00e0 la place de ses ponts garages et son certificat passager est r\u00e9duit.<\/p>\n\n\n\n

Sous le nom St Clair<\/strong>, le ferry d\u00e9bute ses travers\u00e9es entre Aberdeen et Lerwick le 11 mars 1992. Durant l\u2019\u00e9t\u00e9, il op\u00e8re \u00e9galement des travers\u00e9es entre Lerwick et Bergen (Norv\u00e8ge). En 1995, des r\u00e9serves de flotabilit\u00e9 sont ajout\u00e9es sur les flancs de St Clair<\/strong>, alourdissant le ferry de pr\u00e8s de 100 tonnes. Il reprend son service en avril.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Tony Garner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Willi Langes<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

St-Clair<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Lerwick et Bergen prennent fin en septembre 1997. Il poursuit sa carri\u00e8re pour P&O Scottish Ferries jusqu’au 1er octobre 2002, lorsqu’il ach\u00e8ve sa derni\u00e8re travers\u00e9e Aberdeen et Lerwick. Apr\u00e8s avoir perdu la concession de la ligne, P&O Scottish Ferries<\/strong> d\u00e9cide en effet de r\u00e9duire sa flotte. St Clair<\/strong> est imm\u00e9diatement vendu \u00e0 Baaboud Trading & Shipping Agencies<\/strong> et renomm\u00e9 Barakat<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Une derni\u00e8re carri\u00e8re dans la mer Rouge<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une escale pour r\u00e9paration \u00e0 Rotterdam, Barakat<\/strong> appareille pour l\u2019Arabie Saoudite le 02 novembre 2002. \u00c0 son arriv\u00e9e dans la mer Rouge, Barakat<\/strong> est engag\u00e9 sur la ligne Djeddah (Arabie Saoudite) – Suakin (Soudan).<\/p>\n\n\n\n

En juillet 2011, le ferry est renomm\u00e9 Noor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 22 juillet 2021, Noor<\/strong> s\u2019\u00e9choue sur un r\u00e9cif au large de Suakin. Le navire perd l\u2019une de ses h\u00e9lices tandis que sa quille est lourdement endommag\u00e9e. Le 17 octobre, le ferry arrive \u00e0 Port-Soudan o\u00f9 il est d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tat de perte totale.<\/p>\n\n\n\n

Le 07 janvier 2022, l\u2019ex-Tr\u00e9gastel<\/strong> est vendu \u00e0 un ferrailleur indien qui l\u2019enregistre sous pavillon de Saint-Christophe-et-Ni\u00e9v\u00e8s. Le 22 f\u00e9vrier 2022, le ferry est \u00e9chou\u00e9 sur la plage de Chittagong (Bangladesh) o\u00f9 il est d\u00e9mantel\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Baaboud Trading & Shipping<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Drago Krivokapic<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n