{"id":1370,"date":"2025-07-27T10:36:07","date_gmt":"2025-07-27T08:36:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1370"},"modified":"2025-09-27T20:41:17","modified_gmt":"2025-09-27T18:41:17","slug":"condor-1-1964-1976-condor-ltd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/27\/condor-1-1964-1976-condor-ltd\/","title":{"rendered":"Condor 1 (1964-1976) | Condor Ltd"},"content":{"rendered":"\n

Condor 1<\/strong> est un hydropt\u00e8re de type PT50, construit par les chantiers italiens Rodriquez<\/em>. Il est acquis au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1964 par deux entrepreneurs guernesiais, Peter Dorey et Jack Norman pour cr\u00e9er une nouvelle compagnie, Condor Ltd<\/a><\/strong>. Avec cette nouvelle compagnie, Peter Dorey et Jack Norman entendent op\u00e9rer des services \u00e0 grande vitesse entre Saint-Malo et les \u00eeles Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

La fondation de cette nouvelle compagnie trouve ses origines dans le retrait de British Railways<\/strong> de son service Saint-Malo – \u00celes Anglo-normandes en janvier 1963. Pour concurrencer les compagnies Vedettes Blanches<\/strong> et Jersey Lines<\/strong>, Peter Dorey et Jack Norman choisissent la technologie hydropt\u00e8re. Ces vedettes sont en effet mont\u00e9es sur des foils qui, \u00e0 partir d’une certaine vitesse, permettent au navire de voler au-dessus de l’eau et d’atteindre une vitesse de pr\u00e8s de 33 n\u0153uds.<\/p>\n\n\n\n

Acquis pour 200,000\u00a3, Condor 1<\/strong> est r\u00e9ceptionn\u00e9 \u00e0 Guernesey le 12 avril 1964. Il est baptis\u00e9 par Kathleen Dorey, \u00e9pouse de l’un des deux fondateurs de la compagnie. Bas\u00e9 \u00e0 Jersey, Condor 1<\/strong> op\u00e8re une premi\u00e8re travers\u00e9e pour des personnalit\u00e9s le 18 avril 1964, puis r\u00e9alise sa premi\u00e8re travers\u00e9e commerciale le 1er mai 1964. Ses travers\u00e9es l’emm\u00e8nent \u00e0 Saint-Malo, Granville et Cherbourg au d\u00e9part des \u00eeles Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

Le 3 septembre 1964, Condor 1<\/strong> r\u00e9alise une travers\u00e9e entre les \u00celes Anglo-normandes et Torquay, en Angleterre. Cependant, l’exp\u00e9rience ne fut pas reconduite et deux travers\u00e9es suppl\u00e9mentaires furent annul\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Durant l’hiver 1965-1966, de nombreuses modifications sont op\u00e9r\u00e9es \u00e0 bord de Condor 1<\/strong> pour le fiabiliser. Cependant, ces derni\u00e8res engendreront de grosses avaries qui contraindront Condor<\/strong> \u00e0 suspendre le trafic \u00e0 partir d’ao\u00fbt 1966 jusqu’au printemps 1967.<\/p>\n\n\n\n

Le service inaugur\u00e9 par Condor 1<\/strong> devient rapidement un grand succ\u00e8s commercial. En 1975, Condor Ltd<\/strong> d\u00e9cide donc de remplacer son premier hydrofoil par le plus capacitaire Condor 5<\/a><\/strong>. Condor 1 r\u00e9alise sa derni\u00e8re travers\u00e9e le 2 juin 1976, puis est vendu \u00e0 SNAV<\/strong>. L’hydrofoil est renomm\u00e9 Freccia di Sicilia<\/strong> et introduit sur les lignes c\u00f4ti\u00e8res de SNAV \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9 1977.<\/p>\n\n\n\n

L’ex-Condor 1<\/strong> r\u00e9alise ses derni\u00e8res travers\u00e9es au cours de l’\u00e9t\u00e9 1998, puis est d\u00e9mantel\u00e9 par ses constructeurs en juillet 2003.<\/p>\n\n\n\n

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\"Livraison\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"L'hydropt\u00e8re\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Collection Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"L'hydropt\u00e8re\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Collection Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Caractéristiques techniques du Condor 1<\/caption>\n
Condor 1 (1964 – 1976)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n15 mars 1964<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n1er mai 1964<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nRodriquez, Messine (ITA)<\/td>\n<\/tr>\n
Coût de construction<\/td>\n£200 000<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nCondor Ltd (1964-1976)\nAliscafi (SNAV) (1976-2001)<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Attache<\/td>\nSt-Pierre-Port, Guernesey<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n27,89 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n10,71 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n3,5 mètres \/ 1,5 mètres à pleine vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n127 GT, 71 NT<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Mercedes de 12 cylindres<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n1 986 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n33 nœuds (service), 37 nœuds (max)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n140 passagers et 6 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Pour en savoir plus<\/h2>\n