{"id":1406,"date":"2025-07-28T12:24:00","date_gmt":"2025-07-28T10:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1406"},"modified":"2025-09-27T20:40:17","modified_gmt":"2025-09-27T18:40:17","slug":"condor-5-1976-1993-condor-ltd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/28\/condor-5-1976-1993-condor-ltd\/","title":{"rendered":"Condor 5 (1976 – 1993) | Condor Ltd"},"content":{"rendered":"\n

Condor 5<\/strong> est un hydropt\u00e8re de type HS160, construit en 1975 par les chantiers Rodriquez<\/em> pour Condor Ltd<\/a><\/strong>. Sa mise en service permet le remplacement du Condor 1<\/a><\/strong>, qui op\u00e9rait la ligne Saint-Malo – Jersey – Guernesey depuis 1964. L’acquisition de Condor 5<\/strong> est pr\u00e9cipit\u00e9e par le succ\u00e8s grandissant des services op\u00e9r\u00e9s par Condor Ltd. Ainsi, Condor 5<\/strong> est achet\u00e9 sur \u00e9tag\u00e8re, avec signature du contrat le 6 avril 1976 pour une livraison \u00e0 peine plus d’un mois apr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Condor 5<\/strong> est livr\u00e9 \u00e0 Guernesey le 28 mai 1976 et entame ses travers\u00e9es d\u00e8s le 2 juin. L’hydrofoil est repeint l’hiver suivant pour adopter la livr\u00e9e de Condor<\/strong>. \u00c0 sa livraison, sa livr\u00e9e \u00e9tait en effet celle qui avait \u00e9t\u00e9 appos\u00e9e lors de sa construction, moyennant quelques adaptations.<\/p>\n\n\n\n

En 1987, Condor 5<\/strong> contribue au lancement de la liaison Weymouth – Saint-Malo via les \u00celes Anglo-normandes, exp\u00e9riment\u00e9e en septembre 1986 avec Condor 7<\/a><\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie hydrofoil, les temps de travers\u00e9es sont divis\u00e9s par deux entre Guernesey et Weymouth par rapport aux ferries conventionnels op\u00e9r\u00e9s par British Channel Island Ferries<\/strong>. Ce succ\u00e8s conduira Condor<\/strong> \u00e0 introduire sur la ligne l’un des premiers car-ferry \u00e0 grande vitesse, en 1993.<\/p>\n\n\n\n

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\"L'hydropt\u00e8re\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Duncan New<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor Ltd<\/strong> pr\u00e9voit de remplacer Condor 5<\/strong> en 1991 par Condor 9<\/a><\/strong>. Cependant, les probl\u00e8mes de mise au point du nouveau navire contraignent Condor<\/strong> \u00e0 reporter le d\u00e9sarmement de Condor 5<\/strong>, qui op\u00e8re durant toute la saison 1991. Condor 5<\/strong> ouvre m\u00eame la ligne Guernesey – Jersey – Saint-Malo le 8 avril 1992, jusqu’\u00e0 ce que Condor 7<\/strong> puisse prendre sa place le 21 avril 1992.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Saint-Malo et les \u00eeles Anglo-normandes, Condor 5<\/strong> reste d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Saint-Malo. Ce navire ne faisant pas partie de l’acquisition de Condor Ltd<\/strong> par le groupe TNT<\/strong>, sa propri\u00e9t\u00e9 est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’ancien actionnaire majoritaire Commodore Ltd<\/strong> qui met l’hydropt\u00e8re en vente.<\/p>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 1993, Condor 5<\/strong> et Condor 4<\/a><\/strong> sont acquis par l’armement grec Hermes Ferries Shipping Co<\/strong>. Apr\u00e8s car\u00e9nage \u00e0 Saint-Malo, l’ex-Condor 5<\/strong> est renomm\u00e9 Iptamenos Hermes 3<\/strong> et export\u00e9 en avril 1994 vers la Gr\u00e8ce. L’hydropt\u00e8re est une nouvelle fois vendu en 1998, \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Speedy Lines<\/strong> qui le rebaptise Santorini Dolphin 2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le navire sera finalement d\u00e9mantel\u00e9 \u00e0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 2004.<\/p>\n\n\n\n

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\"L'hydropt\u00e8re\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Collection Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo. \u00a9 Duncan New<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"L'hydropt\u00e8re\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Weymouth. \u00a9 Duncan New.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"L'hydropt\u00e8re\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 Tony Rive<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Caractéristiques techniques du Condor 5<\/caption>\n
Condor 5 (1976 – 1993)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n1976<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n1976<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nRodriquez, Messine, Italie<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nCondor Ltd (1976-1993)<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie<\/td>\n\n

Saint-Malo – Jersey (Saint-Hélier) \/ Guernesey (Saint-Pierre-Port) \/ Sercq (1976 – 1986)<\/p>\n

Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) (1987 – 1992)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

IMO<\/td>\n7415450<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Attache<\/td>\nSaint-Pierre-Port, Guernesey<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n30,95 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n12,6 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n 3,7 m (1,5 m à pleine vitesse)<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n174 GT ; Poids mort : 15t<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x MTU 652 de 12 cylindres<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n2 868 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n39 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n180 passagers<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Pour en savoir plus<\/h2>\n