{"id":1420,"date":"2025-07-31T13:39:52","date_gmt":"2025-07-31T11:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1420"},"modified":"2025-09-25T21:55:55","modified_gmt":"2025-09-25T19:55:55","slug":"condor-7-1985-1994-condor-ltd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/31\/condor-7-1985-1994-condor-ltd\/","title":{"rendered":"Condor 7 (1985-1994) | Condor Ltd"},"content":{"rendered":"\n

Condor 7<\/strong> est un hydropt\u00e8re, mis en service en 1985 par Condor Ltd<\/a><\/strong>. Apr\u00e8s la d\u00e9ception suscit\u00e9e par l’exp\u00e9rimentation du Condor 6<\/strong> durant l’\u00e9t\u00e9 1980, la livraison de Condor 7<\/strong> signe le retour aux hydropt\u00e8res pour l’armement guernesiais. Elle lui permet \u00e9galement de voir sa flotte repasser \u00e0 3 navires, alors que seuls Condor 4<\/a><\/strong> et Condor 5<\/a><\/strong> assuraient le service entre Saint-Malo et les \u00celes Anglo-normandes depuis 1981.<\/p>\n\n\n\n

Condor 7<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e entre les \u00celes Anglo-normandes le 16 mai 1985. En parall\u00e8le de la mise en service de ce troisi\u00e8me hydropt\u00e8re, Condor Ltd<\/strong> \u00e9tudie la mise en place d’une nouvelle ligne entre Weymouth et les \u00eeles Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

Le 30 septembre 1986, la gr\u00e8ve des salari\u00e9s de l’armement Sealink<\/strong> contre la mise en place de la joint-venture avec Channel Island Ferries offre \u00e0 Condor<\/strong> l’opportunit\u00e9 d’exp\u00e9rimenter un tel service. En 18 jours, Condor 7<\/strong> transportera 18 000 passagers entre Weymouth et les \u00eeles Anglo-normandes. Ce succ\u00e8s ouvre la voie \u00e0 la p\u00e9rennisation de cette ligne \u00e0 compter d’avril 1987.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Condor Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Annonc\u00e9e pour avril 1990, la mise en service de Condor 9<\/a><\/strong> le 17 ao\u00fbt 1990 doit rel\u00e9guer de Condor 7<\/strong> sur les liaisons inter-\u00celes Anglo-normandes. Cependant, les probl\u00e8mes de stabilit\u00e9 rencontr\u00e9s par le nouveau navire permettent \u00e0 Condor 7<\/strong> de prolonger son service sur la ligne de Weymouth. Condor 7<\/strong> op\u00e9rera ainsi la derni\u00e8re travers\u00e9e entre Weymouth et les \u00eeles Anglo-normandes le 7 avril 1991.<\/p>\n\n\n\n

Durant l’\u00e9t\u00e9 1991, Condor 7<\/strong> est bas\u00e9 dans les \u00eeles Anglo-normandes, qu’il dessert en direction de Saint-Malo. Sa saison 1991 se conclue par une lourde avarie, lorsque Condor 7<\/strong> perd l’une de ses h\u00e9lices. En cons\u00e9quence, l’hydrofoil est d\u00e9sarm\u00e9 jusqu’au printemps 1992 pour \u00eatre r\u00e9par\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le service de Condor 7<\/strong> prend fin le 3 octobre 1993. Condor Ferries<\/strong> passe alors un accord avec le concurrent Channiland<\/strong> pour co-op\u00e9rer leurs services \u00e0 compter du printemps 1994, rendant Condor 7<\/strong> redondant.<\/p>\n\n\n\n

L’hydropt\u00e8re est vendu en juillet 1994 \u00e0 l’armement tanzanien Azam Marine Co<\/strong> et est emmen\u00e9 au Havre o\u00f9 il est charg\u00e9 sur le navire cargo Might Servant 3<\/strong> et export\u00e9 vers la Tanzanie. Les premiers mois d’exploitation se font gr\u00e2ce \u00e0 l’aide d’officiers de Condor Ltd, jusqu’\u00e0 ce que le navire soit renomm\u00e9 Kondor 7<\/strong> au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1995.<\/p>\n\n\n\n

Le dernier hydropt\u00e8re \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 op\u00e9r\u00e9 par Condor<\/strong> sera finalement d\u00e9mantel\u00e9 en 2009.<\/p>\n\n\n\n

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\"L'hydrofoil\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Saint-Malo. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Kevin Le Scelleur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"L'hydrofoil\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Saint-H\u00e9lier. \u00a9 Charles Gabriel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Tony Rive<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Caractéristiques techniques du Condor 7<\/caption>\n
Condor 7 (1985 – 1994)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n1985<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n16 mai 1985<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nRodriquez, Messine (ITA)<\/td>\n<\/tr>\n
Propriétaire<\/td>\nCondor Ltd<\/td>\n<\/tr>\n
Opérateur<\/td>\nCondor Ltd<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Attache<\/td>\nSaint-Peter Port, Guernesey<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie<\/td>\nSaint-Malo – Jersey (Saint-Hélier) – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Sercq (1985-1987)
Saint-Malo – Îles Anglo-normandes – Weymouth (1987-1993)<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Attache<\/td>\nSt-Pierre-Port, Guernesey<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n8324957<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n31,20 m hors-tout<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n12,6 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n 3,7 m (1,5 m à pleine vitesse)<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n208 GT, 128 NT, 20 t de poids-mort<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x MTU 396 TB 23<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n1 500 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n36 nœuds (service), 40 nœuds (max)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n200 passagers<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n