{"id":1471,"date":"2025-08-02T10:15:06","date_gmt":"2025-08-02T08:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1471"},"modified":"2025-09-25T07:16:41","modified_gmt":"2025-09-25T05:16:41","slug":"condor-9-1990-2002-condor-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/08\/02\/condor-9-1990-2002-condor-ferries\/","title":{"rendered":"Condor 9 (1990-2002) | Condor Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Condor 9<\/strong> est un catamaran \u00e0 grande vitesse-construit en 1989-1990 par Condor Ferries<\/a><\/strong>, pour renforcer le service de la ligne Weymouth – \u00celes Anglo-normandes. Condor 9<\/strong> op\u00e8re ce service jusqu’\u00e0 l’automne 1993, lorsque le service est int\u00e9gralement repris par le car-ferry Condor 10<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s un affr\u00e8tement d’une ann\u00e9e \u00e0 Viking Line<\/strong>, Condor 9<\/strong> r\u00e9int\u00e8gre la flotte de Condor Ferries<\/strong> en ao\u00fbt 1995, pour op\u00e9rer des excursions \u00e0 la journ\u00e9e entre Torquay et les \u00eeles Anglo-normandes. \u00c0 partir de 1997, Condor 9<\/strong> op\u00e8re la ligne Saint-Malo – \u00celes Anglo-normandes jusqu’\u00e0 son remplacement par Condor 10<\/strong>, en 2002.<\/p>\n\n\n\n

Devenu redondant dans la flotte, Condor 9<\/strong> est alors mis en vente. D’abord op\u00e9r\u00e9 dans le golfe du Mexique, il assure depuis 2007 des travers\u00e9es entre New London et Block Island, aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du Condor 9<\/caption>\n
Condor 9 (1990 – 2002)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n23 juin 1990<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n14 août 1990 (inopinée)
17 août 1990 (officielle)<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nAluminium Shipsbuilders, Fareham (GBR)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nCondor Ltd (1990-2002)
Stetson Navigation Ltd (2002-2003)
Cross Sound Ferry Service Inc (depuis 2004)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nCondor Ltd (1990 – 1993, 1995-2002)
Viking Line (1994)
Stetson Navigation Ltd (2002-2003)
Cross Sound Ferry Service Inc (2004-2007)
Block Island Ferry (depuis 2007)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour Condor Ferries<\/td>\nSaint-Malo – Jersey (Saint-Hélier) – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Weymouth (1990-1993)
Jersey (Saint-Hélier) – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Torquay (1995 – 1996)
Saint-Malo – Jersey (St-Hélier) – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Poole (1997)
Saint-Malo – Jersey (St-Hélier) – Guernesey (Saint-Pierre-Port) (1998-2001)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n8906717<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Attache<\/td>\nWeymouth, Angleterre (1990-2002)
Kingstown, Saint-Vincent (2002-2003)
New London, États-Unis (depuis 2004)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n48,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n18,40 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n2,043 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n752 GT, 248 NT, 63t de Poids Mort<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs principaux<\/td>\n4x Deutz MWM de 16 cylindres<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n6 636 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n35 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité<\/td>\n450 passagers<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Un nouveau navire pour la ligne Weymouth – \u00celes Anglo-normandes<\/h2>\n\n\n\n

Condor Ferries<\/a><\/strong> est un armement guernesiais, qui op\u00e8re ses premi\u00e8res travers\u00e9es entre Saint-Malo et les \u00celes Anglo-normandes en 1964. Il faut attendre septembre 1986, \u00e0 la faveur d’une gr\u00e8ve des marins de Sealink, pour que Condor Ferries<\/strong> op\u00e8re ses premi\u00e8res travers\u00e9es vers la Grande-Bretagne. Ce service embryonnaire est un succ\u00e8s, motivant sa p\u00e9rennisation \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1987.<\/p>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res travers\u00e9es sont op\u00e9r\u00e9es par les hydropt\u00e8res Condor 5<\/a><\/strong> (livr\u00e9 en 1976) et Condor 7<\/a><\/strong> (livr\u00e9 en 1985). Cependant, ces derniers accusent leur \u00e2ge et le 18 avril 1989, Condor Ferries<\/strong> annonce la commande d’un catamaran de 49 m\u00e8tres de long, pour un montant de 5 millions de livre sterling.<\/p>\n\n\n\n

Le catamaran est construit par les chantiers Aluminium Shipbuilders<\/em> de Fareham (Angleterre), sous une licence des chantiers australiens Incat<\/em>. Condor 9<\/strong> adopte en effet le design perce-vague mis en service pour la premi\u00e8re fois en d\u00e9cembre 1986 avec le HSC Tassie Devil 2001<\/strong>. L’ajout d’une coque centrale entre les deux flotteurs am\u00e9liore la portance du navire dans la houle et permet de r\u00e9duire le tangage.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Condor Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Condor Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Les enjeux de tenue \u00e0 la mer d’un catamaran hauturier<\/h2>\n\n\n\n

La livraison de Condor 9<\/strong> est annonc\u00e9 pour le printemps 1990. Cependant, sa construction prend du retard et le catamaran est lanc\u00e9 le 23 juin 1990. Livr\u00e9 le 11 ao\u00fbt 1990 \u00e0 Saint-Pierre-Port, Condor 9<\/strong> est baptis\u00e9 le 13 ao\u00fbt 1990. Il se rend ensuite \u00e0 Saint-Malo pour des essais d’accostage, puis \u00e0 Weymouth et Jersey le lendemain. Pr\u00e9vue sans voyageurs, la travers\u00e9e entre Weymouth et Jersey devient sa travers\u00e9e inaugurale \u00e0 la faveur d’une panne de l’hydropt\u00e8re Condor 7<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Condor 9<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e programm\u00e9e le 17 ao\u00fbt 1990, au milieu d’une m\u00e9t\u00e9o peu cl\u00e9mente. Le catamaran y fait preuve d’une tenue \u00e0 la mer m\u00e9diocre, contraignant Condor Ferries<\/a><\/strong> \u00e0 le retirer du service commercial d\u00e8s le 19 ao\u00fbt. Des essais en mer sont r\u00e9alis\u00e9s le 21 ao\u00fbt, avant que le navire ne soit envoy\u00e9 \u00e0 Southampton et d\u00e9sarm\u00e9 pour le reste de l’ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Jersey, 14 ao\u00fbt 1990. \u00a9 Kevin Le Scelleur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jersey. \u00a9 James Denis<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ces probl\u00e8mes de tenue \u00e0 la mer sont un enjeu sur les premiers grands catamarans \u00e0 grande vitesse. En effet, le 6 janvier 1991, Seacat<\/strong> sera contraint d’interrompre ses travers\u00e9es entre Portsmouth et Cherbourg, op\u00e9r\u00e9es par le Hoverspeed Great Britain<\/strong>. Ces d\u00e9boires conduisent Condor Ferries<\/strong> \u00e0 reporter son projet d’introduire un catamaran similaire entre l’Angleterre et les \u00celes Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

Le 15 novembre 1990, des essais en mer sont r\u00e9alis\u00e9s au nord d’Aurigny pour comparer les tenues \u00e0 la mer respectives de Condor 9<\/strong> et de l’hydroglisseur Condor 7<\/strong>. Ces essais permettent le d\u00e9veloppement d’un syst\u00e8me de foils pilot\u00e9s par ordinateur par la soci\u00e9t\u00e9 Marine Dynamics, qui permet de contr\u00f4ler les mouvements du catamaran.<\/p>\n\n\n\n

Condor 9, un navire pr\u00e9curseur<\/h2>\n\n\n\n

Durant le mois de janvier 1991, Condor 9<\/strong> est r\u00e9trofitt\u00e9 \u00e0 Southampton du syst\u00e8me de foils d\u00e9velopp\u00e9 gr\u00e2ce aux essais en mer de l’automne pr\u00e9c\u00e9dent. Le catamaran reprend son service sur la ligne Saint-Malo – Jersey – Guernesey – Weymouth le 23 mars 1991. Cependant, le navire conna\u00eet d’autres probl\u00e8mes de jeunesse qui contraignent Condor Ferries<\/a><\/strong> \u00e0 maintenir Condor 5<\/a><\/strong> en service durant tout l’\u00e9t\u00e9 1991. <\/p>\n\n\n\n

Le 26 novembre 1991, Condor 9<\/strong> est expos\u00e9 sur la Tamise lors d’un congr\u00e8s du tourisme, au cours duquel il est annonc\u00e9 que le catamaran a transport\u00e9 126 000 passagers durant sa premi\u00e8re ann\u00e9e de service. Durant toute la saison estivale, le syst\u00e8me de foils dont il a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 l’hiver pr\u00e9c\u00e9dent ont d\u00e9montr\u00e9 leur efficacit\u00e9, ouvrant la voie \u00e0 leur g\u00e9n\u00e9ralisation sur les catamarans \u00e0 grande vitesse construits par la suite.<\/p>\n\n\n\n

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Weymouth. Collection Duncan New<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Barry Watts<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Au terme de l’ann\u00e9e 1992, le groupe australien T.N.T.<\/strong> annonce l’acquisition de 50% des parts sociales de Condor Ferries<\/strong>, Commodore<\/strong> restant propri\u00e9taire du reste du capital. Forte du succ\u00e8s de Condor 9<\/strong> sur la ligne Weymouth – \u00celes Anglo-normandes, la compagnie annonce la mise en service du car-ferry Condor 10<\/a><\/strong> pour le printemps 1993 ; ainsi que la commande d’un catamaran de 86 m\u00e8tres de long pour livraison en 1996.<\/p>\n\n\n\n

Le transfert de Condor 9 vers des activit\u00e9s saisonni\u00e8res<\/h2>\n\n\n\n

Durant l’\u00e9t\u00e9 1993, Condor 9<\/strong> op\u00e8re des services de renfort en compl\u00e9ment de Condor 10<\/strong>. Cependant, l’acquisition de British Channel Islands Ferries<\/strong> par Commodore Ltd<\/strong> en janvier 1994 et l’entr\u00e9e en flotte subs\u00e9quente du ferry conventionnel Havelet<\/a><\/strong> rendent inutiles ces prestations. Devenu redondant, Condor 9<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 durant l’\u00e9t\u00e9 1994 \u00e0 Viking Line qui l’op\u00e8re sur sa ligne Helsinki (Finlande) – Tallinn (Estonie).<\/p>\n\n\n\n

En octobre 1994, Condor 9<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par T&T<\/strong> pour op\u00e9rer la liaison entre les \u00eeles de Trinit\u00e9 & Tobago. Cependant, le service ne rencontre pas le succ\u00e8s escompt\u00e9, conduisant au retrait des subventions d’exploitation par le gouvernement local. Le contrat d’affr\u00e8tement est rompu et Condor 9<\/strong> est donc restitu\u00e9 \u00e0 Condor Ferries<\/a><\/strong> au milieu de l’ann\u00e9e 1995.<\/p>\n\n\n\n

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Weymouth, 1992 ou 1993. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo. Entre 1997 et 1999. \u00a9 Andreas W\u00f6rteler<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 son retour en Angleterre, Condor 9<\/strong> op\u00e8re des excursions \u00e0 la journ\u00e9e entre Torquay (Angleterre), Guernesey et Jersey du 10 ao\u00fbt au 30 septembre 1995. Le service est renouvel\u00e9 durant l’\u00e9t\u00e9 1996.<\/p>\n\n\n\n

Condor 9<\/strong> est r\u00e9introduit en service r\u00e9gulier \u00e0 compter du printemps 1997. Bas\u00e9 \u00e0 Saint-Malo, il op\u00e8re la liaison Saint-Malo – \u00celes Anglo-normandes aux c\u00f4t\u00e9s de Condor 8<\/a><\/strong> et de Condor France<\/strong>. Les week-ends, il assure une travers\u00e9e jusqu’\u00e0 Poole, couvrant les annulations de travers\u00e9es li\u00e9es aux probl\u00e8mes de jeunesse de Condor Express<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, 2000. \u00a9 Alain D\u00e9chorgnat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, 2000. \u00a9 Alain D\u00e9chorgnat<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une nouvelle carri\u00e8re aux Am\u00e9riques<\/h2>\n\n\n\n

Le service de Condor 9<\/strong> dure jusqu’\u00e0 l’hiver 2001. Pour l’\u00e9t\u00e9 2002, Condor Ferries<\/a><\/strong> tire partie du terme de l’affr\u00e8tement de Condor 10<\/strong> pour inaugurer son propre service de car-ferry entre Saint-Malo et et les \u00celes Anglo-normandes. Condor 9<\/strong> est alors vendu \u00e0 Stetson Navigation<\/strong> qui l’engage sur la ligne La Paz – Topolobampo (Mexique) sous le nom Cortez<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 15 avril 2003, Cortez<\/strong> heurte le quai \u00e0 Puerto Vallerta. Le choc perfore sa coque et engendre l’inondation de la salle des machines. Mis en vente en l’\u00e9tat, il est acquis par la compagnie \u00e9tasunienne Cross Sound Ferry<\/strong> qui le fait r\u00e9parer. Le 27 ao\u00fbt 2004, le catamaran d\u00e9bute son service entre New London (Connecticut) et Block Island sous le nom Jessica W<\/strong>. En 2007, le service passe sous la banni\u00e8re de Block Island Ferry<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n