{"id":1492,"date":"2025-08-02T15:40:37","date_gmt":"2025-08-02T13:40:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1492"},"modified":"2025-09-25T07:14:55","modified_gmt":"2025-09-25T05:14:55","slug":"hsc-condor-10-1993-2002-2010-condor-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/08\/02\/hsc-condor-10-1993-2002-2010-condor-ferries\/","title":{"rendered":"HSC Condor 10 (1993-1994, 2002-2010) | Condor Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Le HSC Condor 10<\/strong> est un catamaran \u00e0 grande-vitesse op\u00e9r\u00e9 en 1993, puis entre 2002 et 2010 par Condor Ferries<\/a><\/strong>. Il d\u00e9bute sa carri\u00e8re sur la ligne Weymouth – Guernesey – Jersey. Il est alors le premier ferry de Condor Ltd<\/strong> \u00e0 pouvoir transporter des voitures. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es sur le march\u00e9 de l’affr\u00e8tement, il r\u00e9int\u00e8gre la flotte en 2002, pour op\u00e9rer la liaison Saint-Malo – \u00celes Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

Condor 10<\/strong> est le septi\u00e8me d’une s\u00e9rie de huit catamarans \u00e0 grande vitesse, construits entre 1990 et 1993 par le chantier naval australien Incat<\/em>. Apr\u00e8s sa carri\u00e8re pour Condor Ferries<\/strong>, le ferry est op\u00e9r\u00e9 entre 2011 et 2018 sous le nom Hanil Blue Narae<\/strong>. Il est depuis sans utilisation connue.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du HSC Condor 10<\/caption>\n
HSC Condor 10 (1993 – 1994 ; 2002 – 2010)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n30 septembre 1992<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n1er avril 1993<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nIncat Australia, Hobart (AUS)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nEntreprise Trading Pte Ltd (1993 – 2004)
Condor Ltd (2004 – 2011)
Hanil Express Co Ltd (2011-2018)
MH Marine Co (2018)
Tiger Shipping Co (depuis 2018)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nCondor Ferries (1993 – 1994, 2002 – 2010)
Tranz Rail (hivers, de 1994 à 1999)
Stena Line (été 1996)
Holyman Sally Ferries (été 1997)
Transport Tasmania (septembre 1999)
Hanil Express (2011-2018)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour
Condor Ferries<\/td>\n		Weymouth – Guernesey – Jersey (1993 – 1994)
Saint-Malo – Jersey – Guernesey (2002 – 2010)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9001526<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’appel<\/td>\nC6TY5<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nSingapour (1993 – 2004)
Nassau, Bahamas (2004 – 2011)
Jeju, Corée du Sud (2011-2018)
Palaos (depuis 2018)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n73,60 m hors-tout
59,90 m à la ligne de flottaison<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n26,00 m hors-tout
4,33 m (chacune des coques)<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n3,10 m<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute, Nette, Poids Mort<\/td>\n3 240 GT, 972 NT, 185 à 230 t de poids-mort<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs principaux<\/td>\n4x Ruston 16RK270<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n16 200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsion<\/td>\n4 waterjets Lips LJ145D<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n37 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation<\/td>\nenviron 40l\/min à plein régime<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n450 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n84 voitures (@ 4.5m x 2.3m)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Un premier car-ferry \u00e0 grande vitesse pour la ligne Weymouth – \u00celes Anglo-normandes<\/h2>\n\n\n\n

Jusqu’en 1986, la liaison entre l’Angleterre et les \u00celes Anglo-normandes est l’apanage de ferries conventionnels. Cependant, la gr\u00e8ve des marins de Sealink<\/strong> permet \u00e0 Condor Ltd<\/strong><\/a> d’inaugurer un service passager \u00e0 grande vitesse entre Guernesey et Weymouth, avec l’hydroglisseur Condor 7<\/a><\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 sa vitesse de pointe de 36 n\u0153uds, Condor 7<\/strong> divise par presque trois la dur\u00e9e de la travers\u00e9e. Le service est un succ\u00e8s et est p\u00e9rennis\u00e9 \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1987.<\/p>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 1990, Condor Ferries<\/strong> met en service le premier catamaran \u00e0 grande vitesse sur le service hauturier entre les \u00eeles Anglo-normandes et Weymouth, Condor 9<\/a><\/strong>. Si les premiers travers\u00e9es sont impact\u00e9es par la mauvaise tenue \u00e0 la mer du navire, le d\u00e9veloppement d’un syst\u00e8me de foils dynamiques fait du service un succ\u00e8s qui ouvre la voie au d\u00e9ploiement d’un navire plus imposant.<\/p>\n\n\n\n

L’acquisition de 50% des parts sociales de Condor Ferries<\/strong> par l’australien T.N.T.<\/strong> s’accompagne ainsi de l’annonce de l’affr\u00e8tement d’un catamaran \u00e0 grande vitesse, capable de transporter 84 voitures. Sa mise en service est annonc\u00e9 pour le printemps 1993.<\/p>\n\n\n\n

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Condor 7. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Condor 9. \u00a9 Condor Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La gen\u00e8se de Condor 10<\/h2>\n\n\n\n

La quille de Condor 10<\/strong> est pos\u00e9e le 1er novembre 1991 aux chantiers australiens Incat<\/em>, \u00e0 Hobart. Le catamaran est le septi\u00e8me de cette classe construit par Incat<\/em>, et est destin\u00e9 au march\u00e9 de l’affr\u00e8tement. Le ferry est lanc\u00e9 le 30 septembre 1992 sous le nom Condor 10<\/strong>, et livr\u00e9 le 11 d\u00e9cembre 1992. Il appartient \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 implant\u00e9e \u00e0 Singapour.<\/p>\n\n\n\n

Condor 10<\/strong> gagne le port de Weymouth le 05 mars 1993, o\u00f9 il est pr\u00e9par\u00e9 en vue de sa mise en service. Condor 10<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e entre Weymouth et les \u00celes Anglo-normandes le 1er avril 1993. Le service conna\u00eet un rapide succ\u00e8s et d\u00e8s la fin de l’ann\u00e9e 1994, Condor<\/a><\/strong> d\u00e9cide d’affr\u00e9ter un catamaran plus imposant pour le printemps suivant.<\/p>\n\n\n\n

Condor 10<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Condor<\/strong> le 28 octobre 1994, puis est affr\u00e9t\u00e9 par Tranz Rail<\/strong> pour op\u00e9rer la ligne Wellington – Picton sous le nom commercial The Lynx<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Weymouth. \u00a9 D. de Carteret<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Andreas W\u00f6rteler<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Des migrations entre les h\u00e9misph\u00e8res Nord et Sud<\/h2>\n\n\n\n

Condor 10<\/strong> op\u00e8re la liaison Wellington – Picton entre le 21 d\u00e9cembre 1994 et avril 1994. Au terme de ce service, Condor 10<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par SF-Line<\/strong> pour op\u00e9rer la ligne Helsinki (Finlande) – Tallinn (Estonie) sous la marque Viking Express<\/strong> au cours de l’\u00e9t\u00e9 1995. Ce service avait \u00e9t\u00e9 op\u00e9r\u00e9 par le catamaran Condor 9<\/a><\/strong> l’\u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n

L’alternance entre l’h\u00e9misph\u00e8re Nord en \u00e9t\u00e9 et l’h\u00e9misph\u00e8re Sud en hiver se reproduit par la suite jusqu’en 1999. Tranz Rail<\/strong> affr\u00e9tera ainsi Condor 10<\/strong> entre les mois de novembre et d’avril pendant cinq saisons d’hiver, entre 1994 et 1999. C’est au cours d’un de ces affr\u00e8tements que Condor 10<\/strong> heurte un creux de 3 m\u00e8tres, le 16 mars 1998. Le choc d\u00e9place la porte avant de plusieurs centim\u00e8tres, cisaillant la structure interne du catamaran. Le navire devra se rendre \u00e0 Singapour pour \u00eatre r\u00e9par\u00e9, anticipant la fin de son service hivernal cette ann\u00e9e-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Mike Pryce<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Durant l’\u00e9t\u00e9, Condor 10<\/strong> change d’affr\u00e9teur selon les ann\u00e9es. Il est ainsi op\u00e9r\u00e9 par Stena Line<\/strong> entre Fishguard (Pays de Galles) et Rosslare (Irlande) entre mai et octobre 1996. L’ann\u00e9e suivante, Condor 10<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Holyman Sally Ferries<\/strong> pour op\u00e9rer la ligne Ramsgate (Angleterre) – Dunkerque (France).<\/p>\n\n\n\n

Condor Ferries<\/a><\/strong> envisage un temps de r\u00e9-affr\u00e9ter Condor 10<\/strong> pour op\u00e9rer une liaison in\u00e9dite entre Saint-Malo et Weymouth via Guernesey \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1998. Finalement, la compagnie choisit d’affr\u00e9ter un sister-ship du plus capacitaire Condor Express<\/strong> pour ce service. Euroferry<\/strong> envisage alors d’affr\u00e9ter le catamaran mais le projet n’aboutit pas. Condor 10<\/strong> reste d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Weymouth durant tout l’\u00e9t\u00e9 1998, avant de repartir en Nouvelle-Z\u00e9lande pour l’hiver suivant.<\/p>\n\n\n\n

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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Andreas W\u00f6rteler<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le retour de Condor 10 chez Condor Ferries<\/h2>\n\n\n\n

En septembre 1999, Condor 10<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Transport Tasmania<\/strong> pour op\u00e9rer la ligne Melbourne – Georgetown pendant 15 jours. La liaison Wellington – Picton a en effet \u00e9t\u00e9 reprise par Condor Vitesse<\/strong> cet hiver-l\u00e0. Au terme de ce contrat, Condor 10<\/strong> est d\u00e9sarm\u00e9 chez Incat, \u00e0 Hobart. En 2001, Tylos Ferry<\/strong> envisage d’acheter le navire pour op\u00e9rer une ligne entre les \u00c9mirats-Arabes-Unis, Duba\u00ef et le Kowe\u00eft.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s quatre ann\u00e9es d’inactivit\u00e9 quasi-totale, Condor 10<\/strong> appareille d’Hobart pour Poole (Angleterre) en f\u00e9vrier 2002. Gr\u00e2ce \u00e0 l’obtention d’une licence par les autorit\u00e9s portuaires de Jersey, Condor Ferries<\/a><\/strong> affr\u00e8te en effet le car-ferry pour op\u00e9rer sa ligne Saint-Malo – Jersey – Guernesey \u00e0 compter du 27 mars 2002.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo. \u00a9 Ton Grootenboeer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo. \u00a9 Marko Stampehl<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 Condor 10<\/strong>, Condor Ferries<\/strong> dispose d’une navire aux prestations comparables \u00e0 celles offertes par le concurrent \u00c9meraude Lines<\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 une politique commerciale offensive, Condor Ferries<\/strong> parvient \u00e0 provoquer la faillite d’\u00c9meraude Ferries en 2005, laissant la compagnie en situation de monopole au d\u00e9part de Saint-Malo.<\/p>\n\n\n\n

En 2004, Condor Ltd<\/strong> acquiert Condor 10<\/strong>. Celui-ci sera repeint au cours de l’hiver 2007-2008. Le bas de la coque et la chemin\u00e9e factice du navire sont repeints en rouge, rempla\u00e7ant les bandes rouges et bleues qui ornaient la coque jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. De plus, les drapeaux malouins, jersiais et guernesiais sont peints sous la passerelle.<\/p>\n\n\n\n

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Guernesey. \u00a9 Tony Rive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, ao\u00fbt 2004. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le remplacement de Condor 10, ran\u00e7on du succ\u00e8s<\/h2>\n\n\n\n

Au cours des ann\u00e9es 2000, les dimensions des voitures particuli\u00e8res augmentent rapidement. Con\u00e7u 20 ans auparavant, Condor 10<\/strong> voit ainsi sa capacit\u00e9 se r\u00e9duire \u00e0 70 voitures, insuffisant pour la fr\u00e9quentation de la ligne Saint-Malo – \u00celes Anglo-normandes. Condor Ferries<\/a><\/strong> se met alors en recherche d’un catamaran \u00e0 grande vitesse plus capacitaire.<\/p>\n\n\n\n

Au printemps 2010, Condor Ferries<\/strong> parvient \u00e0 acqu\u00e9rir l’un des sister-ship de ses deux autres catamarans \u00e0 grande vitesse, qui op\u00e8rent les travers\u00e9es au d\u00e9part de l’Angleterre. En juin 2010, la mise en service de celui qui est baptis\u00e9 Condor Rapide<\/strong> entra\u00eene donc le d\u00e9sarmement de Condor 10<\/strong> dans le port de Weymouth.<\/p>\n\n\n\n

Condor 10<\/strong> reprend bri\u00e8vement du service le 24 septembre 2010, lorsque Condor Ferries<\/strong> le r\u00e9arme pour remplacer Condor Vitesse<\/strong> qui est victime d’une panne sur deux de ses moteurs de propulsion. Cependant, Condor 10<\/strong> est victime \u00e0 son tour de probl\u00e8mes techniques qui contraignent Condor Ferries<\/strong> \u00e0 le d\u00e9sarmer d\u00e8s le 26 septembre.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, 2010. \u00a9 Alain D\u00e9chorgnat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Guernesey. \u00a9 Tony Rive<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une nouvelle carri\u00e8re en Asie<\/h2>\n\n\n\n

En septembre 2011, Condor 10<\/strong> est acquis par la soci\u00e9t\u00e9 Hanil Express Co Ltd<\/strong>. Le catamaran appareille de Weymouth le 21 septembre 2011 pour la Cor\u00e9e du Sud. Renomm\u00e9 Hanil Blue Narae<\/strong>, il est introduit sur la ligne Wando – Jeju.<\/p>\n\n\n\n

En mai 2018, l’ex-Condor 10<\/strong> est achet\u00e9 par MH Marine Corporation<\/strong> et renomm\u00e9 Jaguar<\/strong>. Il est revendu une nouvelle fois 5 mois plus tard et renomm\u00e9 Tiger<\/strong>. Depuis juin 2021, le catamaran est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Duba\u00ef, sans utilisation connue.<\/p>\n\n\n\n

Le 21 mars 2025, l’ex-Condor 10<\/strong> arrive dans le port de l’\u00eele de Kish (Iran). Il en repart 10 jours plus tard, mais sa localisation est perdue \u00e0 la sortie du golfe Persique.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Lappino<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Incat<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n