{"id":1517,"date":"2025-08-03T16:51:54","date_gmt":"2025-08-03T14:51:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1517"},"modified":"2026-03-08T19:52:19","modified_gmt":"2026-03-08T18:52:19","slug":"m-v-caesarea-trader-1996-dfds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/08\/03\/m-v-caesarea-trader-1996-dfds\/","title":{"rendered":"M\/V Caesarea Trader (1996, ex-Commodore Goodwill) | DFDS"},"content":{"rendered":"\n

Le M\/V Caesarea Trader<\/strong> est le second d’une s\u00e9rie de deux ferries rouliers, construits au milieu des ann\u00e9es 1990 pour le compte de Commodore<\/strong>. Le ferry d\u00e9bute sa carri\u00e8re sous le nom de Commodore Goodwill<\/strong> le 04 mars 1996. Il est affect\u00e9 au transport de marchandises vers les \u00celes Anglo-normandes depuis le hub de Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

Commodore Goodwill<\/strong> op\u00e8re ce service jusqu’au 27 mars 2025. En effet, la perte de la licence d’exploitation des services maritimes vers Jersey jusque l\u00e0 d\u00e9tenue par Condor Ferries<\/a><\/strong> contraint l’armement \u00e0 d\u00e9sarmer le ferry. Il est vendu en juin 2025 \u00e0 l’armement danois DFDS<\/strong>, qui le r\u00e9introduit sur la ligne Portsmouth – Jersey le 21 juillet 2025.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Caesarea Trader<\/caption>\n
M\/V Commodore Goodwill (1996 – 2025)
M\/V Caesarea Trader (depuis 2025)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n6 novembre 1995<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n4 Mars 1996<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nKoninklijke Schelde Groep BV, Vlissingen (NLD)<\/td>\n<\/tr>\n
Propriétaire<\/td>\nNYDA Shipping (1996 – 2012)
Condor Ltd (2012 – 2025)
DFDS (depuis 2025)<\/td>\n<\/tr>\n
Opérateur<\/td>\nCommodore Shipping (1996 – 2004)
Condor Ferries (2004 – 2025)
DFDS (depuis 2025)<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie<\/td>\n\n

Portsmouth – Guernesey – Jersey (- Saint-Malo le week-end) (1996-2025)
Portsmouth – Jersey (- Saint-Malo le week-end) (depuis 2025)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

IMO<\/td>\n9117985<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n309536000<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nC6NU8<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nNassau, Bahamas (1996-2025)
Douvres, Angleterre (depuis 2025)<\/td>\n<\/tr>\n
Sister-ship<\/td>\nIsland Commodore (1995)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n126,30 m
116,50 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n21, 40 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n6,01 m<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute, Nette, Poids Mort<\/td>\n11 166 GT, 3 350 NT, 5 215 t de poids mort<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs principaux<\/td>\n2x MaK de 6 cylindres<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n8 600 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n17,3 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation<\/td>\nenviron 22l\/min à plein régime<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n12 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Cabines<\/td>\n12 cabines en suite<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n1 250 mètres linéaires de garage (soit 94 remorques de 12m de long)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Deux nouveaux rouliers pour le fret des \u00eeles Anglo-normandes<\/h2>\n\n\n\n

L’armement Commodore Ltd<\/strong> est fond\u00e9 en 1952 pour transporter des passagers et des marchandises entre les \u00eeles Anglo-normandes. L’armement devient un acteur cl\u00e9 dans la logistique des \u00eeles lorsqu’elle acquiert les deux-tiers de Condor Ltd<\/a><\/strong> en ao\u00fbt 1983, puis les activit\u00e9s de British Channel Island Ferries<\/strong> en janvier 1994.<\/p>\n\n\n\n

En parall\u00e8le de l’acquisition de BCIF<\/strong>, Commodore<\/strong> commande aux chantiers Koninklijke Schelddegroep B.V. de Flessingue (Pays-Bas) deux ferries rouliers pour assurer le transport de marchandises entre Portsmouth et les \u00celes Anglo-normandes. Leur mise en service permettrait de remplacer les Norman Commodore<\/strong> et Commodore Clipper (3)<\/strong>, deux ferries rouliers proposant une capacit\u00e9 deux fois inf\u00e9rieure \u00e0 celle des nouveaux navires.<\/p>\n\n\n\n

Le premier des deux ferries d\u00e9bute son service le 19 juin 1995. La quille du second ferry est pos\u00e9e le 14 mars 1995. Le navire est lanc\u00e9 le 06 novembre 1995 et est livr\u00e9 le 1er mars 1996 \u00e0 NYDA Shipping Ltd<\/em>. Apr\u00e8s une arriv\u00e9e inaugurale \u00e0 Guernesey le 02 mars 1996, le ferry d\u00e9bute son service le 04 mars 1996 sous le nom Commodore Goodwill<\/strong>, rempla\u00e7ant Commodore Clipper (3)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Flessingue, 1995. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth. \u00a9 Ken Larwood<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Commodore Goodwill, vaillant serviteurs des \u00eeles Anglo-normandes<\/h2>\n\n\n\n

En 2004, les activit\u00e9s passagers et fret de Commodore<\/strong> sont regroup\u00e9es sous la marque unique Condor Ferries<\/a><\/strong>. Les logos Commodore sont alors effac\u00e9s de la coque de Commodore Goodwill<\/strong>, qui conserve n\u00e9anmoins la coque bleue marine qu’il arborait pour Commodore.<\/p>\n\n\n\n

Commodore Goodwill<\/strong> conna\u00eet son premier incident notable le 10 d\u00e9cembre 2007, lorsque le roulier heurte la marina de Saint-H\u00e9lier en accostant. L’une des h\u00e9lices de Commodore Goodwill<\/strong> est s\u00e9v\u00e8rement endommag\u00e9e dans la collision, contraignant Condor Ferries<\/strong> \u00e0 affr\u00e9ter le Coutances<\/a><\/strong> pour le remplacer quelques semaines.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, avril 2003. \u00a9 Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2007. \u00a9 Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La propri\u00e9t\u00e9 de Commodore Goodwill<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Condor Ltd<\/strong> dans le courant de l’ann\u00e9e 2012. Cependant, le ferry reste enregistr\u00e9 dans les Bahamas. Durant l’hiver 2015, Commodore Goodwill<\/strong> est repeint pour adopter la nouvelle identit\u00e9 graphique de Condor Ferries<\/strong>. S’il conserve une coque bleue, cette derni\u00e8re adopte une teinte plus fonc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, octobre 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, avril 2015. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La modernisation de Commodore Goodwill<\/h2>\n\n\n\n

Commodore Goodwill<\/strong> est \u00e9quip\u00e9 d’\u00e9purateurs de fum\u00e9e durant l’hiver 2015-2016, afin que les \u00e9missions de souffre de ses moteurs soient en conformit\u00e9s avec les nouvelles r\u00e9glementations en vigueur sur la Manche. \u00c0 cette occasion, sa chemin\u00e9e est agrandie, une modification sur laquelle Condor Ferries<\/a><\/strong> revient au cours du printemps 2018.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, ao\u00fbt 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, ao\u00fbt 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Commodore Goodwill<\/strong> est victime d’une fuite d’huile au cours du mois d’ao\u00fbt 2022, qui contraint Condor Ferries<\/strong> \u00e0 le transf\u00e9rer \u00e0 Dunkerque pour \u00eatre mis en cale s\u00e8che. L’arr\u00eat technique dure une dizaine de jours, mais est suivi un mois plus tard d’un nouvel arr\u00eat technique – programm\u00e9 – qui se d\u00e9roule \u00e0 Santander. L’une de ses h\u00e9lices et son arbre sont endommag\u00e9s pendant que Commodore Goodwill<\/strong> est man\u0153uvr\u00e9 pour entre en cale s\u00e8che.<\/p>\n\n\n\n

Peu de temps apr\u00e8s son retour en service, Commodore Goodwill<\/strong> entre en collision avec un chalutier, l’\u00c9cume II<\/em>, le 8 d\u00e9cembre 2022. La collision se produit sur la c\u00f4te ouest de Jersey et engendre le naufrage du chalutier. Les trois membres d’\u00e9quipage du bateau de p\u00eache sont port\u00e9s disparus en mer suite \u00e0 cette collision.<\/p>\n\n\n\n

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Jersey, juin 2018. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 27 mars 2025. \u00a9 Gary Davies<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La nouvelle carri\u00e8re de Caesarea Trader vers Jersey<\/h2>\n\n\n\n

Le 3 d\u00e9cembre 2024, Kirsten Morel, ministre de l’\u00c9conomie du bailliage de Jersey, annonce qu’\u00e0 compter du 28 mars 2025, la concession pour le transport maritime en ferry roulier vers Jersey serait confi\u00e9 \u00e0 l’armateur danois DFDS<\/strong>. Si Condor Ferries<\/a><\/strong> conserve sa licence pour op\u00e9rer les liaisons vers Guernesey, la compagnie pr\u00e9voit de ne conserver que le Condor Islander<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 28 f\u00e9vrier 2025, Condor Ferries<\/strong> met donc en vente Commodore Goodwill<\/strong> pour 14 millions d’euros. Commodore Goodwill<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re rotation vers les \u00celes Anglo-normandes le 27 mars 2025, puis prend la direction du port du Havre o\u00f9 il est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 compter du 28 mars 2025.<\/p>\n\n\n\n

Un mois plus tard, la rumeur se r\u00e9pand selon laquelle Commodore Goodwill<\/strong> aurait \u00e9t\u00e9 acquis par DFDS<\/strong>. L’information est confirm\u00e9e le 19 juin 2025 par DFDS<\/strong>, qui annonce que le navire serait renomm\u00e9 Caesarea Trader<\/strong> en amont de sa mise en service. Caesarea Trader<\/strong> d\u00e9bute ses travers\u00e9es entre Portsmouth, Jersey et Saint-Malo le 21 juillet 2025.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 21 juillet 2025. \u00a9 Gary Davies<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Munkebo, mars 2026. \u00a9 Poul Erik Olsen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Dans la soir\u00e9e du 09 f\u00e9vrier 2026, Caesarea Trader<\/strong> est victime d’un d\u00e9part de feu dans sa salle des machines, alors qu’il longe l’\u00eele de Wight. L’\u00e9quipage parvient \u00e0 \u00e9teindre l’incendie par ses propres moyens, mais le roulier doit \u00eatre remorqu\u00e9 jusqu’\u00e0 Portsmouth le lendemain apr\u00e8s-midi. Le 24 f\u00e9vrier, Caesarea Trader<\/strong> appareille pour les chantiers danois Fayard par ses propres moyens. Les dommages de l’incendie y seront r\u00e9par\u00e9s, et le navire recevra le logo de DFDS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n