{"id":1543,"date":"2025-11-16T15:39:33","date_gmt":"2025-11-16T14:39:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1543"},"modified":"2026-03-08T19:42:39","modified_gmt":"2026-03-08T18:42:39","slug":"hsc-condor-liberation-2015-2025-condor-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/11\/16\/hsc-condor-liberation-2015-2025-condor-ferries\/","title":{"rendered":"HSC Condor Liberation (2015-2025) | Condor Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Le HSC Condor Liberation<\/strong> est un trimaran \u00e0 grande vitesse construit en 2009 et mis en service par 2015 par Condor Ferries<\/a><\/strong>. \u00c9volution du prototype HSC Benchijigua Express<\/strong>, il peut transporter 880 passagers et 245 voitures. La mise en service de Condor Liberation<\/strong> permet le remplacement de Condor Express<\/strong> et de Condor Vitesse<\/strong> sur les relations entre l’Angleterre et les \u00eeles Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque Condor Ferries<\/strong> perd la concession de desserte de Jersey en mars 2025, Condor Liberation<\/strong> devient redondant dans la flotte. C\u00e9d\u00e9 aux banques qui avaient financ\u00e9 son acquisition, il est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port du Havre en attendant qu’un acqu\u00e9reur se manifeste.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du HSC Condor Libération<\/caption>\n
HSC Condor Liberation (2015 – 2025)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n14 décembre 2009<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n27 mars 2015<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nAustal Shipyards, Philippines<\/td>\n<\/tr>\n
Coût d’acquisition<\/td>\n£50 Million<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nAustal (2009-2014)
Condor Ltd (depuis 2014-2025)<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie<\/td>\nPoole – Guernesey – Jersey (2015-2025)
Saint-Malo – Jersey – Guernesey (hivers 2016 à 2021)
Cherbourg – Jersey – Guernesey (2022-2024)
Portsmouth > Cherbourg > Poole (2022-2024)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9551363<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n311037300<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nC6YL4<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nNassau, Bahamas<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur x Largeur x Tirant d’Eau<\/td>\n102 m hors-tout
101,40 m à la ligne de flottaison<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n27,40 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n4,50 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n6 307 GT, 620 t de poids-mort<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs principaux<\/td>\n3x MTU 20V 8000 M71L<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n27 300 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n34 nœuds (service), 37 nœuds (max)<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation<\/td>\n80l\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Aménagements<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n880 passagers + membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Installations<\/td>\n\n

Sièges Pullman répartis entre trois classe : Ocean Traveller, Ocean Plus et Ocean Club<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Services à bord<\/td>\n\n

Les Caquets, Restaurant Self-Service,<\/p>\n

Island Bar, Bar,<\/p>\n

The Horizon Bar, Bar situés dans l’Horizon Lounge,<\/p>\n

Boutique Duty-free Adore<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Capacité garage<\/td>\n245 voitures
137 voitures + 188 mètres linéaire pour fret<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Une nouvelle architecture pour les navires \u00e0 grande vitesse<\/h2>\n\n\n\n

En 2004, les chantiers Austal<\/em> construisent le Benchijigua Express<\/strong> pour Fred. Olsen Express<\/strong>. D’une longueur de 126 m\u00e8tres, ce navire \u00e0 grande vitesse est le premier \u00e0 adopter l’architecture d’un trimaran. Cette architecture r\u00e9duit la r\u00e9sistance \u00e0 l’avancement et simplifie la maintenance, gr\u00e2ce \u00e0 l’installation de toute la motorisation dans la seule coque centrale.<\/p>\n\n\n\n

Par rapport \u00e0 un catamaran, Benchijigua Express<\/strong> dispose d’une capacit\u00e9 accrue \u00e0 maintenir une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 30 n\u0153uds par mer form\u00e9e. Si l’amplitude de ses mouvements de g\u00eete est plus importante, ses mouvements sont plus graduels que ceux d’un catamaran. Cependant, \u00e0 basse ou moyenne vitesse, le trimaran est beaucoup plus sujet au roulis qu’un catamaran.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 les int\u00e9r\u00eats de cette architecture, elle n’int\u00e9resse pas d’autres op\u00e9rateurs de la marine marchande. Alors que la crise \u00e9conomique r\u00e9duit les commandes de navires \u00e0 grande vitesse, Austal<\/strong> d\u00e9cide n\u00e9anmoins de faire construire un nouveau trimaran par ses chantiers philippins. Toutefois, 19 trimarans seront construits pour la marine des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le
Tenerife, mars 2007. CC BY-SA 3.0 Hasns-Peter BALFANZ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"PACIFIC
USS Independance. US Navy<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La gen\u00e8se du trimaran Austal Hull 270<\/h2>\n\n\n\n

Afin de soutenir l’activit\u00e9 de ces chantiers philippins, Austal<\/strong> lance la construction du Austal Hull 270<\/strong> le 27 novembre 2008, avec la pose de sa quille. La construction du trimaran est financ\u00e9e en parte gr\u00e2ce au groupe Macquarie. L’Austal Hull 270<\/strong> se distingue du Benchijigua Express<\/strong> sur plusieurs points. Il ne dispose en effet que de trois moteurs au lieu de quatre. Par ailleurs, les ailerons de stabilisation, sur la coque centrale, sont remplac\u00e9s par deux T-Foils implant\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re des coques lat\u00e9rales.<\/p>\n\n\n\n

Le 14 d\u00e9cembre 2009, le trimaran Austal Hull 270<\/strong> est lanc\u00e9 et mis \u00e0 disposition sur le march\u00e9 de l’affr\u00e8tement. Plusieurs pistes seront \u00e9voqu\u00e9es pour exploiter le navire, mais aucune ne se concr\u00e9tise. Parmi elles, Euroferries<\/strong> annonce le 18 octobre 2012 l’affr\u00e8tement du navire pour service entre les ports de Boulogne (France) et Ramsgate (Angleterre).<\/p>\n\n\n\n

Dans le m\u00eame temps, Condor Ferries<\/a><\/strong> n\u00e9gocie avec les gouvernements de Jersey et de Guernesey l’extension de sa concession de desserte des \u00eeles Anglo-normandes, qui devait expirer en 2018. Condor Ferries<\/strong> propose ainsi de renouveler les Condor Express<\/strong> et Condor Vitesse<\/strong> par un nouveau navire, en contrepartie de l’extension de sa concession jusqu’en mars 2025.<\/p>\n\n\n\n

Un nouveau navire amiral pour Condor Ferries<\/h2>\n\n\n\n

En mai 2014, Condor Ferries<\/a><\/strong> annonce l’acquisition du trimaran Austal Hull 270<\/strong> pour une mise en service annonc\u00e9e en mars 2015. En amont de son transfert vers l’Europe, plusieurs modifications sont op\u00e9r\u00e9es sur le navire. Les plus visibles sont l’installation d’une rampe \u00e0 la poupe et la cr\u00e9ation d’ailerons sur les c\u00f4t\u00e9s de la passerelle. Ces derniers permettent la man\u0153uvre \u00e0 vue dans les ports \u00e9troits de Saint-Pierre-Port et de Saint-H\u00e9lier.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9nomm\u00e9 temporairement Condor 102<\/strong>, le trimaran gagne le port de Poole le 26 d\u00e9cembre 2014. Il y reste \u00e0 quai pendant les semaines suivantes, afin d’am\u00e9nager ses espaces int\u00e9rieurs et de le peindre dans les nouvelles couleurs de Condor Ferries<\/strong>. Pendant ce temps, la compagnie organise avec le Jersey Evening Post<\/strong> et Guernsey Press<\/strong> un concours pour nommer le navire.<\/p>\n\n\n\n

7000 propositions sont re\u00e7ues et fin-janvier 2015, Condor Ferries<\/strong> annonce que son nouveau navire serait baptis\u00e9 Condor Liberation<\/strong>, rendant hommage au soixante-dixi\u00e8me anniversaire de la lib\u00e9ration de Jersey et de Guernesey, \u00e0 l’issue de la Seconde guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Condor Liberation<\/strong> op\u00e8re ses premiers essais en mer \u00e0 compter du 10 mars 2015, puis visite les ports de Guernesey et de Jersey les 16 et 17 mars 2015. Entre les 20 et 22 mars 2015, des visites sont organis\u00e9es pour les habitants de Jersey et Guernesey. Afin de r\u00e9guler l’affluence, une inscription de 2\u00a3 est demand\u00e9e, les recettes \u00e9tant par la suite revers\u00e9es \u00e0 des associations d’aide aux personnes \u00e2g\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, d\u00e9cembre 2018.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, mars 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La mise en service anim\u00e9e de Condor Liberation<\/h2>\n\n\n\n

Condor Liberation<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e entre Poole et les \u00celes Anglo-normandes le 27 mars 2015. Sa mise en service s’accompagne de la fermeture du port de Weymouth, utilis\u00e9 depuis le XIX\u00e8me<\/sup> si\u00e8ge pour relier les \u00eeles Anglo-normandes \u00e0 l’Angleterre. En effet, le comt\u00e9 du Dorset a refus\u00e9 d’adapter le port aux dimensions du nouveau navire.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, d\u00e8s le lendemain, le 28 mars 2015, Condor Liberation<\/strong> est endommag\u00e9 alors qu’il man\u0153uvre dans \u00e0 Saint-Pierre-Port. Alors que le navire est r\u00e9par\u00e9 \u00e0 Poole, Condor Express<\/strong> est r\u00e9arm\u00e9 pour le remplacer. Condor Liberation<\/strong> reprend du service le 05 avril mais, d\u00e8s le lendemain, il est victime d’une panne \u00e9lectrique sur l’un de ses moteurs de propulsion.<\/p>\n\n\n\n

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Salon Ocean Traveller. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Salon\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Salon Horizon. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 11 avril 2015, contraint par les heures de mar\u00e9es alors qu’il est d\u00e9j\u00e0 en retard sur son horaire, Condor Liberation<\/strong> est contraint d’appareiller de Saint-H\u00e9lier en laissant derri\u00e8re lui 24 voitures et 60 passagers. Le 9 mai, jour de comm\u00e9moration de la lib\u00e9ration de Jersey, le trimaran est victime d’une panne de son propulseur d’\u00e9trave.<\/p>\n\n\n\n

Ces multiples incidents techniques attisent les critiques sur le navire. Au terme de deux mois de service, Condor Ferries<\/a><\/strong> affirme n\u00e9anmoins que seules 10% des travers\u00e9es planifi\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9es, mais pr\u00e8s de 30% ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es avec plus d’une heure de retard \u00e0 l’arriv\u00e9e. De plus, pour rassurer l’opinion publique qui s’inqui\u00e8te de sa tenue \u00e0 la mer, Condor Ferries<\/strong> fait r\u00e9aliser au cabinet Houlder<\/strong> un audit pour attester de la s\u00e9curit\u00e9 du navire.<\/p>\n\n\n\n

La fiabilisation de Condor Liberation<\/h2>\n\n\n\n

Le 20 octobre 2015, Condor Liberation<\/strong> op\u00e8re des essais d’accostage \u00e0 Saint-Malo, en pr\u00e9vision de son affectation sur cette ligne au mois de janvier 2016 durant l’arr\u00eat technique du Condor Rapide<\/strong>. Cependant, les essais d\u00e9montrent que seule la rampe 2 pourrait accueillir le navire en journ\u00e9e. De nuit, Condor Liberation<\/strong> sera oblig\u00e9 de retourner \u00e0 Jersey ou de d\u00e9haler au large de Saint-Malo.<\/p>\n\n\n\n

Le 30 d\u00e9cembre 2015, Condor Liberation<\/strong> heurte le quai \u00e0 Poole, contraignant Condor Ferries<\/a><\/strong> \u00e0 inverser son arr\u00eat technique avec celui de Condor Rapide. C’est ainsi en mars 2016 que Condor Liberation<\/strong> r\u00e9alisera ses premi\u00e8res travers\u00e9es au d\u00e9part de Saint-Malo.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, mars 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Saint-Malo, mars 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 15 mars 2016, la licence d’exploitation de Condor Liberation<\/strong> est suspendue par les gardes-c\u00f4tes fran\u00e7ais et britanniques. Cette derni\u00e8re est n\u00e9anmoins restitu\u00e9e le 18 mars, apr\u00e8s que Condor Ferries<\/strong> ait r\u00e9alis\u00e9 des travaux pour r\u00e9pondre aux d\u00e9faillances constat\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Alors que l’horaire de l’\u00e9t\u00e9 2015 proposait, en fin de semaine, deux rotations quotidiennes entre Poole et les \u00celes Anglo-normandes, celle-ci est supprim\u00e9e pour l’\u00e9t\u00e9 2016. Sa suppression permet de consolider le temps allou\u00e9 \u00e0 la maintenance de nuit, alors que les horaires de d\u00e9part nocturnes n’avaient pas convaincu les passagers. Cette mesure permet n\u00e9anmoins de r\u00e9tablir la ponctualit\u00e9 des services de Condor Liberation<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\"Photographie\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Garage. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Vue\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Pont garage. \u00a9 Briezh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor Liberation, pilier de la desserte des \u00eeles Anglo-normandes<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 compter de l’\u00e9t\u00e9 2017, Condor Liberation<\/strong> op\u00e8re un service fiable entre l’Angleterre et les \u00celes Anglo-normandes. L’occurrence des probl\u00e8mes techniques s’est en effet r\u00e9duite et est devenue comparable \u00e0 celle des anciens catamarans. Les principaux al\u00e9as rencontr\u00e9s sont des retards, li\u00e9s aux difficult\u00e9s de Condor Liberation<\/strong> \u00e0 atteindre la vitesse de 35 n\u0153uds \u00e0 pleine charge.<\/p>\n\n\n\n

En octobre 2017, Condor Liberation<\/strong> doit \u00eatre immobilis\u00e9 pour deux mois lorsque des fissures sont d\u00e9tect\u00e9es sur ses propulseurs d’\u00e9traves. En effet, la disposition de sa propulsion sur la coque centrale le rend moins man\u0153uvrant que les catamarans Incat, rendant obligatoires ses dispositifs. Condor Ferries<\/a><\/strong> profitera de cet arr\u00eat impos\u00e9 pour \u00e9quiper Condor Liberation de ballasts suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

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Guernesey, avril 2019. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Guernesey, juin 2018. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Des dessertes in\u00e9dites pour Condor Liberation<\/h2>\n\n\n\n

Les contraintes du port de Saint-Malo conduisent Condor Ferries<\/a><\/strong> \u00e0 imaginer un nouveau mod\u00e8le de service hivernal. Ainsi, \u00e0 compter de janvier 2022, Condor Ferries<\/strong> inaugure un nouveau service hivernal au d\u00e9part du port de Cherbourg. Ce nouveau sch\u00e9ma rend caduque les d\u00e9halages de nuit dans la baie de Saint-Malo, auxquels la compagnie \u00e9tait contrainte.<\/p>\n\n\n\n

Le service au d\u00e9part de Cherbourg est par la suite p\u00e9rennis\u00e9 \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 2022, avec un aller-retour propos\u00e9 les lundis et les jeudis ou vendredi vers Guernesey. En parall\u00e8le, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce la remise en service de son service \u00e0 grande vitesse entre Cherbourg et les \u00eeles Anglo-normandes, suspendu par la pand\u00e9mie de Covid-19. Pour ce faire, Condor Liberation<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Brittany Ferries<\/strong> et op\u00e8re du vendredi au dimanche une triangulaire entre Portsmouth, Cherbourg et Poole.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le
Saint-Malo, mars 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le
Saint-Malo, mars 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La fin de carri\u00e8re pr\u00e9cipit\u00e9e de Condor Liberation<\/h2>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 2024, le gouvernement de Jersey annonce allouer la concession de l’\u00eele de Jersey \u00e0 l’armement danois DFDS<\/strong>. Cette d\u00e9cision entra\u00eene la perte par Condor Ferries<\/a><\/strong> des deux-tiers de son activit\u00e9, contraignant la compagnie \u00e0 d\u00e9sarmer une partie de sa flotte.<\/p>\n\n\n\n

La compagnie prend la d\u00e9cision de d\u00e9sarmer Condor Liberation<\/strong>, encore sujet au remboursement des emprunts contract\u00e9s pour son acquisition. C’est ainsi que pr\u00e8s de 10 ans apr\u00e8s sa travers\u00e9e inaugurale, Condor Liberation<\/strong> appareille pour la derni\u00e8re fois des ports de Saint-H\u00e9lier et de Saint-Pierre-Port le 23 mars 2025.<\/p>\n\n\n\n

Le dernier appareillage de Condor Liberation<\/strong> des ports des \u00eeles Anglo-normandes sont l’occasion pour nombre d’habitants de lui rendre hommage, malgr\u00e9 ces d\u00e9buts troubl\u00e9s. Le 28 mars 2025, Condor Liberation<\/strong> appareille de Poole pour le port de Havre, o\u00f9 il est d\u00e9sarm\u00e9 dans l’attente d’un repreneur.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle carri\u00e8re dans les Bal\u00e9ares<\/h2>\n\n\n\n

Le 31 octobre 2025, Condor Liberation<\/strong> est vendu \u00e0 Overview Shipping Ltd<\/em>, une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tablie dans \u00celes Marshall, et rebaptis\u00e9 Overview<\/strong>. Le 27 f\u00e9vrier 2026, l’armateur ib\u00e9rique Balearia<\/strong> annonce \u00eatre le nouveau propri\u00e9taire du trimaran, qui sera renomm\u00e9 Pepita Castellv\u00ed<\/strong>. Remorqu\u00e9 par le remorqueur Multratug 18<\/em>, l’ex-Condor Liberation<\/strong> quitte le port du Havre le 08 mars 2026. Il sera r\u00e9nov\u00e9 aux chantiers d’Algeciras en amont de sa prise de service pour son nouvel op\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n

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\"Photomontage\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Photomontage, 2026.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n