{"id":1641,"date":"2025-09-29T19:10:25","date_gmt":"2025-09-29T17:10:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1641"},"modified":"2025-10-01T23:05:27","modified_gmt":"2025-10-01T21:05:27","slug":"hsc-condor-11-1995-condor-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/09\/29\/hsc-condor-11-1995-condor-ferries\/","title":{"rendered":"HSC Condor 11 (1995) | Condor Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Condor 11<\/strong> est un catamaran \u00e0 grande vitesse de 78 m\u00e8tres de long. Il est affr\u00e9t\u00e9 par Condor Ferries<\/a><\/strong> pour l’\u00e9t\u00e9 1995, rempla\u00e7ant le plus petit Condor 10<\/a><\/strong>. Il fut par la suite utilis\u00e9 au Danemark, puis en Espagne jusqu’en 2001. Depuis novembre 2010, le catamaran est consid\u00e9r\u00e9 comme perdu en mer.<\/p>\n\n\n\n

Condor 11<\/strong> est surtout connu pour l’accident du 8 novembre 1994, lorsqu’il s’\u00e9choue au large de la Tasmanie lors d’essais en mer.<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
Caractéristiques techniques du HSC Condor 11<\/caption>\n\t
HSC Condor 11 (1995)<\/th>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/thead>\n\t
Présentation du Navire<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Lancement<\/td>\n\t\t\t\t21 juillet 1994<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Voyage Inaugural<\/td>\n\t\t\t\tavril-mai 1995<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Chantier Naval<\/td>\n\t\t\t\tIncat Australia, Hobart (AUS)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Armateur<\/td>\n\t\t\t\t\tHolyman Ltd (1995-xxxx)\n\t\t\t\t\t\tCBA Asia Pte. Ltd (xxxx – 1999)\n\t\t\t\t\t\tEuropa Ferrys Ltd (1999 – 2005)\n\t\t\t\t\t\tMaritime Co., For Navigation (depuis 2005)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Affréteur<\/td>\n\t\t\t\t\tCondor Ferries (1995)\n\t\t\t\t\t\tCat Link (1995-1998)\n\t\t\t\t\t\tEuroFerryes (1998-1999)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Lignes desservies pour
Condor Ferries<\/td>\n\t\t\t\t		Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-H\u00e9lier)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
IMO<\/td>\n\t\t\t\t9106091<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Port d’attache<\/td>\n\t\t\t\t\t? (1995-1998)\n\t\t\t\t\t\tCeuta, Espagne (1998-1999)\n\t\t\t\t\t\tLas Palmas, \u00celes Canaries (1999-2005)\n\t\t\t\t\t\tJeddah, Arabie Saoudite (depuis 2005)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t
Caractéristiques Techniques<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Dimensions<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Longueur<\/td>\n\t\t\t\t\t77,46 m hors-tout
63,90 m à la ligne de flottaison<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Largeur<\/td>\n\t\t\t\t\t26 m hors-tout
4,33 m (chacune des coques)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Tirant d’eau<\/td>\n\t\t\t\t\t3,50 m<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t\t250 t<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Motorisation<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Moteurs principaux<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Ruston 16RK270<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Puissance<\/td>\n\t\t\t\t\t16 200 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Moteurs auxiliaires<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Caterpillar 3306 145kw<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Propulsion<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Waterjets Lips 115DLX<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Vitesse maximale<\/td>\n\t\t\t\t\t36 nœuds (max)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Passagers et Fret<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité passagers<\/td>\n\t\t\t\t\t600 passagers<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité garage<\/td>\n\t\t\t\t\t139 voitures (@ 4.5m x 2.3m)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Un d\u00e9but de carri\u00e8re marqu\u00e9 par un \u00e9chouage<\/h2>\n\n\n\n

La construction de Condor 11<\/strong> d\u00e9bute le 1er juin 1993, avec la pose de sa quille aux chantiers Incat d’Hobart. Il est le deuxi\u00e8me exemplaire de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de car-ferries \u00e0 grande vitesse produits par le chantier tasmanien. Condor 11<\/strong> est lanc\u00e9 un an plus tard, le 21 juillet 1994.<\/p>\n\n\n\n

Le 8 octobre 1994, Condor 11<\/strong> acquiert une notori\u00e9t\u00e9 mondiale lorsqu’il s’\u00e9choue sur les Black Jack Rocks, au sud d’Hobart, au cours d’essai en mer. Les 48 personnes \u00e0 bord sont \u00e9vacu\u00e9es le lendemain mais il faut attendre le 20 novembre 1994 avant que le catamaran ne puisse \u00eatre remorqu\u00e9 aux chantiers.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"HSC\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 Incat<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor 11<\/strong> est finalement livr\u00e9 le 3 mars 1995 \u00e0 Holyman Ltd<\/strong>, un armateur immatricul\u00e9 \u00e0 Sydney et propri\u00e9taire de Condor Ferries<\/a><\/strong>. Le catamaran arrive en Angleterre le 2 avril 1995. Command\u00e9 \u00e0 l’origine pour op\u00e9rer la ligne Aarhus – Kalundborg (Danemark), il y r\u00e9alise ses premi\u00e8res travers\u00e9es commerciales en mai 1995.<\/p>\n\n\n\n

Un nouveau catamaran pour Condor Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Le 1er avril 1993, Condor 10<\/a><\/strong> op\u00e8re la premi\u00e8re travers\u00e9e d’un car-ferry \u00e0 grande vitesse entre l’Angleterre et les \u00celes Anglo-normandes. Avec sa capacit\u00e9 de 80 voitures, il peine cependant \u00e0 r\u00e9pondre au succ\u00e8s de la ligne. Pour l’\u00e9t\u00e9 1995, Condor Ferries<\/strong><\/a> recherche un navire plus capacitaire.<\/p>\n\n\n\n

Avec sa capacit\u00e9 de 139 voitures, Condor 11<\/strong> retient l’attention de Condor Ferries<\/strong>, qui compte l\u2019affr\u00e9ter \u00e0 compter du printemps 1995. Cependant, l’\u00e9chouage au large d’Hobart retarde sa livraison, contraignant Condor Ferries<\/strong> \u00e0 affr\u00e9ter quelques semaines le Seacat Isle of Man<\/strong>, un sister-ship de Condor 10<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\"HSC\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
@ Barry Watts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 D. de Carteret<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La premi\u00e8re travers\u00e9e de Condor 11<\/strong> entre Weymouth et les \u00eeles Anglo-normandes a lieu le 18 mai 1995. L’\u00e9t\u00e9 sera n\u00e9anmoins marqu\u00e9 par une s\u00e9rie d’incident techniques. Malgr\u00e9 son port en lourd plus important que celui de Condor 10<\/strong>, Condor 11<\/strong> dispose d’une motorisation similaire. En cons\u00e9quence, il ne parvient pas \u00e0 tenir ses horaires.<\/p>\n\n\n\n

Ces incidents confortent le choix de Condor Ferries<\/strong> d’affr\u00e9ter un autre navire pour la saison estivale 1996. Condor 11<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re rotation vers les \u00eeles Anglo-normandes en octobre, laissant au Havelet<\/a><\/strong> le monopole du service durant l’hiver.<\/p>\n\n\n\n

Une carri\u00e8re erratique<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s son affr\u00e8tement dans les \u00eeles Anglo-normandes, le catamaran est renomm\u00e9 Cat-Link II,<\/strong> et introduit sur la ligne Aarhus – Kalundborg. Il y op\u00e8re ses premi\u00e8res travers\u00e9es le 18 d\u00e9cembre 1995. Le 13 mars 1997, Cat-Link II<\/strong> s’attire une nouvelle fois l’attention m\u00e9diatique, lorsqu’il saborde le navire de p\u00eache Lissi et le coule. Dans les m\u00eames ann\u00e9es, le catamaran est vendu \u00e0 CBA Asia Pte<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Le catamaran op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e en mer Baltique le 22 mai 1998. Il est imm\u00e9diatement affr\u00e9t\u00e9 par EuroFerrys<\/strong>, qui le renomme Euroferrys I<\/strong>. Sous ce nouveau nom, il op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e le 31 mai 1998 entre Algeciras et Ceuta (Espagne). \u00c0 la faveur d’une nouvelle revente, le catamaran est renomm\u00e9 Euroferrys Primero<\/strong> en octobre 1999.<\/p>\n\n\n\n

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\"Catamaran\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 S\u00f6ren Lund Hviid<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Catamaran\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La perte en mer d’un catamaran sous-utilis\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Dans le courant de l’ann\u00e9e 2001, le catamaran est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port d’Algeciras. En mai 2002, il est d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 Portland (Angleterre). Un temps renomm\u00e9 Cat-Link II<\/strong>, il est renomm\u00e9 Elanora<\/strong> en d\u00e9cembre 2002. En 2003, Elanora<\/strong> est envoy\u00e9 aux chantiers naval de Portsmouth pour car\u00e9nage. Il est ensuite renvoy\u00e9 \u00e0 Weymouth.<\/p>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 2004, le catamaran est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 Jetlink A\/S Moss<\/strong>, pour op\u00e9rer une ligne entre Frederikshavn (Danemark) et Moss (Norv\u00e8ge). Le catamaran appareille pour Frederikshavn o\u00f9 il arrive le 26 janvier 2005. Mais la ligne ne verra pas le jour. Le catamaran finit par \u00eatre vendu \u00e0 l’amateur \u00e9gyptien El Salam Maritime<\/strong>, et renomm\u00e9 Far\u00e8s 2<\/strong>. Il est immatricul\u00e9 sous pavillon saoudien, avec Jeddah pour port d’attache.<\/p>\n\n\n\n

Le 6 novembre 2010, le catamaran appareille de Jeddah, mais sa trace est perdue quelques temps apr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n