{"id":1653,"date":"2025-10-01T23:03:26","date_gmt":"2025-10-01T21:03:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1653"},"modified":"2025-10-01T23:16:49","modified_gmt":"2025-10-01T21:16:49","slug":"hsc-condor-12-1996-condor-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/10\/01\/hsc-condor-12-1996-condor-ferries\/","title":{"rendered":"HSC Condor 12 (1996) | Condor Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Le HSC Condor 12<\/strong> est le premier d’une s\u00e9rie de trois car-ferries \u00e0 grande vitesse, construits entre 1995 et 1996 par Incat<\/em>. Condor 12<\/strong> a \u00e9t\u00e9 op\u00e9r\u00e9 par Condor Ferries<\/a><\/strong> en 1996, assurant l’int\u00e9rim jusqu’\u00e0 la livraison de Condor Express<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s son passage par la flotte de Condor Ferries<\/strong>, le catamaran est utilis\u00e9 autour des \u00eeles britanniques jusqu’en 2005. En 2006, il est acquis par Balearia<\/strong> qui l’op\u00e8re sur le d\u00e9troit de Gibraltar sous le nom de Jaume II<\/strong>. En 2018, Jaume II<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 dans les Cara\u00efbes.<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
Caractéristiques techniques du HSC Condor 12<\/caption>\n\t
HSC Condor 12 (1996-janvier 1997, f\u00e9vrier 1998)<\/th>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/thead>\n\t
Présentation du Navire<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Lancement<\/td>\n\t\t\t\t17 février 1996<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Chantier Naval<\/td>\n\t\t\t\tIncat Australia, Hobart (AUS)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Armateur<\/td>\n\t\t\t\t\tHolyman Ltd (1996-2006)\n\t\t\t\t\t\tBalearia (depuis 2006)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Affréteur<\/td>\n\t\t\t\tCondor Ferries (1996-janvier 1997, f\u00e9vrier 1998)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Lignes desservies pour
Condor Ferries<\/td>\n\t\t\t\t		Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-H\u00e9lier)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
IMO<\/td>\n\t\t\t\t9116113<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Signe d’appel<\/td>\n\t\t\t\t\tC60T3 (1996-2005)\n\t\t\t\t\t\tIBXX (2005)\n\t\t\t\t\t\tEAES (2006-2018)\n\t\t\t\t\t\t5BED5 (depuis 2018)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Port d’attache<\/td>\n\t\t\t\t\tSingapour (1996-1997)\n\t\t\t\t\t\tLuxembourg (1997-2000)\n\t\t\t\t\t\tNassau, Bahamas (2000-2005, 2005-2006)\n\t\t\t\t\t\tG\u00eanes, Italie (2005)
\n\t\t\t\t\t\tLas Palmas (\u00celes Canaries) (2006-2018)\n\t\t\t\t\t\tLimassol, Chypre (depuis 2018)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t
Caractéristiques Techniques<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Dimensions<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Longueur<\/td>\n\t\t\t\t\t81,15 m hors-tout
66,30 m à la ligne de flottaison<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Largeur<\/td>\n\t\t\t\t\t26,00 m hors-tout
4,33 m (chacune des coques)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Tirant d’eau<\/td>\n\t\t\t\t\t3,00 m<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Jauge Brute, Port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t\t4 305 GT, 320 t<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Motorisation<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Moteurs principaux<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Ruston 16RK270 (tel que construit)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Alternateurs<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Caterpillar 3306B 165 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Transmission<\/td>\n\t\t\t\t\t4x bo\u00eetes de vitesse Reintjes VLJ4431 (tel que construit)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Puissance<\/td>\n\t\t\t\t\t28 320 kW (tel que construit)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Propulsion<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Waterjets Lips LJ135D<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Vitesse maximale<\/td>\n\t\t\t\t\t38 nœuds (service), 44 38 nœuds (max) (tel que construit)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Passagers et Fret<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité passagers<\/td>\n\t\t\t\t\t649 passagers<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité garage<\/td>\n\t\t\t\t\t181 voitures (@ 4,5 m x 2,3 m)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Condor 12, un troisi\u00e8me car-ferry \u00e0 grande vitesse pour Condor Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Condor 12<\/strong> est lanc\u00e9 le 17 f\u00e9vrier 1996 aux chantiers Incat<\/em> d’Hobart (Tasmanie). Baptis\u00e9 une semaine apr\u00e8s, il est livr\u00e9 en avril au groupe Holyman<\/em> qui l’affr\u00e8te \u00e0 sa filiale Condor Ferries<\/a><\/strong>. Condor 12<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 sur la ligne Weymouth – Guernesey – Jersey jusqu’au 30 janvier 1997, lorsqu’il est remplac\u00e9 par la mise en service de Condor Express<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Pierre-Port, 1996. \u00a9 D. de Carteret<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Rob de Visser<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En f\u00e9vrier 1997, Condor 12<\/strong> est renomm\u00e9 Holyman Rapide<\/strong> et enregistr\u00e9 sous pavillon du Luxembourg. Il est engag\u00e9 sur la ligne Ostende (Belgique) – Ramsgate (Angleterre) \u00e0 compter du 1er mars. Le catamaran retrouvera bri\u00e8vement la flotte de Condor Ferries<\/strong> le 09 f\u00e9vrier 1998, lorsqu’il est affr\u00e9t\u00e9 pour couvrir l’arr\u00eat technique de Condor Express<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Pierre-Port, 1996. \u00a9 Tony Rive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Kevin Le Scelleur<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Rapide autour des \u00eeles britanniques<\/h2>\n\n\n\n

Le 6 mars 1998, le catamaran, d\u00e9sormais baptis\u00e9 Rapide<\/strong>, est affect\u00e9 sur la ligne Ostende – Douvres, sous la marque SeaCat<\/strong>. L’hiver, il est \u00e9galement op\u00e9r\u00e9 entre Calais et Douvres. Cette affectation perdure jusqu’au printemps 2001, lorsque Rapide<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 vers la mer d’Irlande. Il y sera op\u00e9r\u00e9 successivement sur les lignes Liverpool (Angleterre) – Dublin (Irlande) (2001) et Belfast (Irlande du Nord) – \u00cele de Man – Heysham (Angleterre) (2002).<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Fotoflite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Calais, juillet 2005. \u00a9 Lotta Asklander<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Au cours du printemps 2005, le catamaran adopte les nouvelles couleurs d’Hoverspeed<\/strong> (marque commerciale d’Holyman<\/strong>), un immense Union Jack peint sur la coque. Il est engag\u00e9 sur la ligne Douvres – Calais aux c\u00f4t\u00e9s de son sister-ship Diamant<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ce service dure jusqu’au 4 novembre 2005, lorsque Hoverspeed<\/strong> annonce la cessation de ses activit\u00e9s transmanche, faute de rentabilit\u00e9. Les jours suivant, Rapide<\/strong> est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Tyne (Angleterre) avant d’\u00eatre transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Tilbury (Angleterre) en mai 2005. En juin 2006, Balearia<\/strong> acquiert le catamaran et le renomme Jaume II<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le transfert du catamaran vers la M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 compter de juillet 2006, Jaume II<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 sur la ligne Barcelone (Espagne) – Port Mahon (\u00celes Bal\u00e9ares). \u00c0 partir de d\u00e9cembre 2007, il op\u00e8re la ligne Alg\u00e9siras (Espagne) – Tanger (Maroc). Jaume II<\/strong> navigue entre ces deux ports jusqu’en mai 2016, lorsqu’il est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Alg\u00e9siras – Ceuta.<\/p>\n\n\n\n

Durant l’hiver 2016-2017, Balearia<\/strong> fait moderniser Jaume II<\/strong>, pour un investissement de 5,5 millions d’euros. Ses quatre moteurs sont renouvel\u00e9s pour am\u00e9liorer les performances du catamaran. Ses am\u00e9nagements sont \u00e9galement modernis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le 11 d\u00e9cembre 2018, Jaume II<\/strong> appareille d’Alg\u00e9siras pour les Cara\u00efbes, o\u00f9 Balearia<\/strong> pr\u00e9voit d\u00e9sormais de l’exploiter. \u00c0 compter de janvier 2019, Jaume II<\/strong> op\u00e8re la ligne Port Everglades (Floride) – Freeport (Bahamas) \/ \u00celes Bimini (Bahamas).<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Carlos Moreno Trobat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Port Everglades, 2020. \u00a9 Will Weijsters<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n