{"id":1670,"date":"2025-11-16T19:10:20","date_gmt":"2025-11-16T18:10:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1670"},"modified":"2025-11-16T19:10:21","modified_gmt":"2025-11-16T18:10:21","slug":"hsc-condor-express-1997-2015-condor-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/11\/16\/hsc-condor-express-1997-2015-condor-ferries\/","title":{"rendered":"HSC Condor Express (1997-2015) | Condor Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Condor Express<\/strong> est un catamaran \u00e0 grande-vitesse, construit par Incat<\/em> en 1996. Condor Express<\/strong> \u00e9tait op\u00e9r\u00e9 au d\u00e9part de Weymouth et de Poole vers les \u00celes Anglo-normandes. Ses premiers mois de service sont marqu\u00e9s par de nombreux incidents techniques, qui poussent les bailliages \u00e0 mettre en concurrence les activit\u00e9s de Condor Ferries<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Condor Express<\/strong> desservira les \u00eeles Anglo-normandes jusqu’en 2015 et son remplacement par Condor Liberation<\/a>. Il est par la suite achet\u00e9 par Seajets<\/strong> qui l’engage sous le nom Champion Jet 2<\/strong> sur les dessertes saisonni\u00e8res des \u00eeles grecques.<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
Caractéristiques techniques du HSC Condor Express<\/caption>\n\t
HSC Condor Express (1997 – 2015)<\/th>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/thead>\n\t
Présentation du Navire<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Lancement<\/td>\n\t\t\t\t17 décembre 1996<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Voyage Inaugural<\/td>\n\t\t\t\t31 janvier 1997<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Chantier Naval<\/td>\n\t\t\t\tIncat Australia, Hobart (AUS)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Armateur<\/td>\n\t\t\t\t\tShipping Company 9\/12 1994 LP Pte (1996-2002)\n\t\t\t\t\t\tCondor Express Ltd (2002-2005)\n\t\t\t\t\t\tCondor Ferries Ltd (2005-2015)\n\t\t\t\t\t\tHigh Speed Jets (depuis 2015)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Affréteur<\/td>\n\t\t\t\t\tCondor Ferries (1997-2015)
\n\t\t\t\t\t\tSeajets (depuis 2015)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Lignes desservies pour
Condor Ferries<\/td>\n\t\t\t\t		\tPoole – Guernesey – Jersey (1997-2000)\n\t\t\t\t\t\tWeymouth – Guernesey – Jersey (2001-2015)\n\t\t\t\t\t\tSaint-Malo – Jersey – Guernesey (2002-2014)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
IMO<\/td>\n\t\t\t\t9135896<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Signe d’appel<\/td>\n\t\t\t\t\tC6SK5 (1997-2015)\n\t\t\t\t\t\t5BGN4 (depuis 2015)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Port d’attache<\/td>\n\t\t\t\t\tSingapour (1996-2002)\n\t\t\t\t\t\tNassau, Bahamas (2002-2015)\n\t\t\t\t\t\tLimassol, Chypre (depuis 2015)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Sister-ship<\/td>\n\t\t\t\t\tHSC Tarifa Jet (Incat 043)\n\t\t\t\t\t\tHSC Condor Vitesse (Incat 044)\n\t\t\t\t\t\tHSC Condor Rapide (Incat 045)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t
Caractéristiques Techniques<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Dimensions<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Longueur<\/td>\n\t\t\t\t\t86,62 m hors-tout
76,41 m à la ligne de flottaison<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Largeur<\/td>\n\t\t\t\t\t26,00 m hors-tout
4,33 m (chacune des coques)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Tirant d’eau<\/td>\n\t\t\t\t\t3,50 m<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Jauge Brute, Nette, Port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t\t5 005 GT, 2 002 NT, 415 t de port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Motorisation<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Moteurs principaux<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Ruston 20RK270<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Transmission<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Renk ASL60<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Alternateurs<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Caterpillar 3406B de 230 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Puissance<\/td>\n\t\t\t\t\t28 320 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Propulsion<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Lips LJ145D<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Vitesse maximale<\/td>\n\t\t\t\t\t\t35 nœuds (service)\n\t\t\t\t\t\t\t48 nœuds (maximal)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Consommation<\/td>\n\t\t\t\t\tenviron 60 l\/min à plein régime<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Passagers et Fret<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité passagers<\/td>\n\t\t\t\t\t741 passagers<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité garage<\/td>\n\t\t\t\t\t200 voitures (@ 4.5m x 2.3m) ou 4 bus + voitures<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Le succ\u00e8s des car-ferry \u00e0 grande vitesse de Condor Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Condor Ferries<\/strong><\/a> op\u00e8re son premier service de car-ferry au d\u00e9part de Weymouth le 1er avril 1993. Pour concurrencer le service conventionnel op\u00e9r\u00e9 par British Channel Island Ferries<\/strong>, la compagnie positionne Condor 10<\/a><\/strong>, un catamaran apte \u00e0 la vitesse de 35 n\u0153uds et capable d’accueillir 84 voitures. Le service se r\u00e9v\u00e8le rapidement \u00eatre un succ\u00e8s commercial.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s l’\u00e9t\u00e9 1995, Condor Ferries<\/strong> remplace Condor 10<\/strong> par un catamaran plus capacitaire Condor 11<\/a><\/strong>. Cependant, ce dernier manque de puissance et peine \u00e0 tenir les horaires. L’ann\u00e9e d’apr\u00e8s, la compagnie affr\u00e8te donc Condor 12<\/a><\/strong>, une \u00e9volution du design de Condor 11<\/strong>, alors que Condor Ferries<\/strong> fait construire un nouveau navire pour op\u00e9rer ses liaisons vers les \u00eeles Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

Le 42\u00e8me navire d’Incat<\/strong> est lanc\u00e9 le 24 novembre 1996. Avec ses 86 m\u00e8tres de longueur, il est alors le plus gros catamaran car-ferry construit par les chantiers australiens. Trois semaines apr\u00e8s, il appareille de Sydney pour Poole le 17 d\u00e9cembre 1996 sous le nom Condor Express<\/strong>. Condor Express<\/strong> arrive \u00e0 Poole, son futur port d’attache, le 15 janvier 1997.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9buts troubl\u00e9s de Condor Express<\/h2>\n\n\n\n

Condor Express<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e au d\u00e9part de Weymouth vers Guernesey et Jersey le 31 janvier 1997, lib\u00e9rant le Condor 12<\/a><\/strong>. L’hiver 1996-97 est alors le premier o\u00f9 Condor Ferries<\/a><\/strong> maintient le service de ses catamarans au c\u0153ur de l’hiver. Le ferry conventionnel Havelet<\/a><\/strong> avait \u00e0 cet effet \u00e9t\u00e9 d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 l’issue de l’\u00e9t\u00e9 1996.<\/p>\n\n\n\n

La mise en service de Condor Express<\/strong> s’accompagne de la d\u00e9cision de Condor Ferries<\/strong> de recentrer ses activit\u00e9s vers le port de Poole. En d\u00e9pit de l’allongement d’une demi-heure du temps de travers\u00e9e, ce port offre en effet une meilleure connectivit\u00e9 au reste de l’Angleterre que Weymouth. La premi\u00e8re travers\u00e9e depuis Poole est op\u00e9r\u00e9e le 1er mars 1997.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, l’\u00e9t\u00e9 1997 est marqu\u00e9 par les nombreuses d\u00e9faillances techniques de Condor Express<\/strong>. Au cours de l’\u00e9t\u00e9, seules 79% des rotations arrivent \u00e0 Poole avec moins d\u2019une heure de retard sur l\u2019horaire pr\u00e9vu. Insatisfaits de ces performances, les bailliages de Jersey et de Guernesey annoncent la mise en concurrence de leur desserte maritime.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Kevin Le Scelleur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Poole, 2002. \u00a9 Adrian Pingstone<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La fiabilisation du service de Condor Express<\/h2>\n\n\n\n

Le 9 f\u00e9vrier 1998, Condor Ferries<\/a><\/strong> r\u00e9-affr\u00e8te le catamaran Condor 12<\/a><\/strong> pour couvrir un arr\u00eat technique programm\u00e9 de Condor Express<\/strong>. Cet arr\u00eat vise \u00e0 r\u00e9soudre les principales causes d’indisponibilit\u00e9 de Condor Express<\/strong> au cours de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En parall\u00e8le, la compagnie \u00e9tudie le lancement pour l’\u00e9t\u00e9 1998 d’une nouvelle ligne Weymouth – Guernesey – Saint-Malo et vou\u00e9e \u00e0 \u00eatre op\u00e9r\u00e9e par Condor 10<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L’exploitation de deux catamarans similaires , combin\u00e9e \u00e0 d’importants arr\u00eats techniques au cours de l’hiver 1998-99 permet d’am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 de Condor Express<\/strong> qui offre d\u00e8s lors un service fiable aux \u00eeles Anglo-normandes. Condor Express<\/strong> est repositionn\u00e9 au d\u00e9part de Weymouth \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 2001, qui perd \u00e0 cette occasion son statut de ligne saisonni\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo. \u00a9 Andreas W\u00f6rteler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Guernesey, juin 2007. \u00a9 Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 partir de mars 2002, Condor Ferries<\/strong> convertit la ligne Saint-Malo – \u00celes Anglo-normandes au car-ferry, en faisant une ligne \u00e0 l’ann\u00e9e. Exploit\u00e9e du printemps \u00e0 l’automne par Condor 10<\/a><\/strong>, le service hivernal est partag\u00e9 entre Condor Express<\/strong> et Condor Vitesse<\/strong>. Au m\u00eame moment, Condor Express<\/strong> est r\u00e9enregistr\u00e9 sous pavillon des Bahamas.<\/p>\n\n\n\n

En septembre 2005, Condor Express<\/strong> remplace Condor Vitesse<\/strong> sur le service joint Brittany Ferries – Condor Ferries.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le
Guernesey, ao\u00fbt 2008. \u00a9 Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, 2012. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le remplacement de Condor Express<\/h2>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 2014, Condor Ferries<\/a><\/strong> annonce l’acquisition du trimaran Austal 102<\/a><\/strong> pour remplacer Condor Express<\/strong> et Condor Vitesse<\/strong>. En contrepartie de cet investissement, les bailliages de Guernesey et de Jersey consentent \u00e0 prolonger la concession de Condor Ferries<\/strong> jusqu’en mars 2025. En janvier 2015, les deux catamarans sont vendus \u00e0 High Speed Jet<\/strong> (Seajets<\/strong>), en vue d’op\u00e9rer des services saisonniers autour des \u00eeles grecques.<\/p>\n\n\n\n

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Guernesey, 2014. \u00a9 Tony Rive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La livr\u00e9e de Condor Express<\/strong> est retir\u00e9e durant son car\u00e9nage annuel de janvier 2015. Il est remis en service le 30 janvier 2015 tandis que Condor Vitesse<\/strong> tire sa r\u00e9v\u00e9rence. Le 23 mars 2015, Condor Express<\/strong> op\u00e8re la derni\u00e8re rotation au d\u00e9part de Weymouth vers les \u00celes Anglo-normandes. L’arriv\u00e9e du plus imposant Condor Liberation<\/a><\/strong> impose en effet le transfert du service vers Poole, aux installations plus adapt\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Toutefois, dans une sym\u00e9trie avec la mise en service de Condor Express<\/strong>, les premiers jours de Condor Liberation<\/strong> sont marqu\u00e9s par de nombreux incidents techniques. Les 3 et 4 avril 2015, Condor Ferries<\/strong> est contraint de r\u00e9armer Condor Express<\/strong> pour remplacer au pied lev\u00e9 Condor Liberation<\/strong> sur ses rotations Poole – \u00celes Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-H\u00e9lier, 2015. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Poole, 2015. \u00a9 Dan Hall<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La classe Champion Jet, nouveaux catamarans de Seajets<\/h2>\n\n\n\n

Le 18 mai 2015, l’ex-Condor Express<\/strong> appareille de Weymouth pour Le Pir\u00e9e (Gr\u00e8ce). Entre temps, il a en effet \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 Champion Jet 2<\/strong> et r\u00e9immatricul\u00e9 sous pavillon chypriote. \u00c0 Chalcis, le catamaran b\u00e9n\u00e9ficie d’un nouveau passage en cale s\u00e8che, pr\u00e9c\u00e9dent son affectation sur les lignes saisonni\u00e8res reliant Le Pir\u00e9e – \u00e0 l’archipel des Cyclades.<\/p>\n\n\n\n

Le 5 juillet 2019, l’un des quatre moteurs de propulsion de Champion Jet 2<\/strong> tombe en panne. En cons\u00e9quence, le catamaran est d\u00e9tenu par les Affaires maritimes grecques au port de Thira jusqu’\u00e0 ce qu’il ait \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9. La panne se reproduit le 26 septembre. Le 18 novembre, Champion Jet 2<\/strong> est victime d’un nouvel incident, lorsque l’un des cables permettant l’ouverture de sa rampe tribord c\u00e8de.<\/p>\n\n\n\n

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Le Pir\u00e9e, avril 2022. \u00a9 Dimitri Mentakis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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septembre 2021. \u00a9 Bernd Crause<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n