{"id":1674,"date":"2025-11-22T12:13:31","date_gmt":"2025-11-22T11:13:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1674"},"modified":"2025-11-22T12:13:31","modified_gmt":"2025-11-22T11:13:31","slug":"hsc-condor-vitesse-1998-2015-condor-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/11\/22\/hsc-condor-vitesse-1998-2015-condor-ferries\/","title":{"rendered":"HSC Condor Vitesse (1998-2015) | Condor Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Condor Vitesse<\/strong> est le troisi\u00e8me d’une s\u00e9rie de quatre catamarans de 87 m\u00e8tres construit par Incat<\/em> au milieu des ann\u00e9es 1990. Il est op\u00e9r\u00e9 par Condor Ferries<\/a><\/strong> de 1998 \u00e0 2015 sur des lignes saisonni\u00e8res, reliant Weymouth puis Poole \u00e0 Saint-Malo via l’une des \u00eeles Anglo-normandes. \u00c0 partir de 2001, Condor Vitesse<\/strong> est co-affr\u00e9t\u00e9 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> sur la ligne Cherbourg – Poole.<\/p>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 2014, Condor Ferries<\/strong> annonce l’acquisition d’un trimaran de 102 m\u00e8tres de long pour remplacer Condor Vitesse<\/strong> et son sister-ship Condor Express<\/a><\/strong>. Condor Vitesse<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Weymouth et les \u00eeles Anglo-normandes en janvier 2015. Vendu \u00e0 l’armateur grec Seajets<\/strong>, il assure d\u00e9sormais des relations saisonni\u00e8res vers l’archipel des Cyclades depuis Le Pir\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
Caractéristiques techniques du HSC Condor Vitesse<\/caption>\n\t
HSC Condor Vitesse (1998 – 2015)<\/th>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/thead>\n\t
Présentation du Navire<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Lancement<\/td>\n\t\t\t\t7 mai 1997<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Voyage Inaugural<\/td>\n\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Chantier Naval<\/td>\n\t\t\t\tIncat Australia, Hobart (AUS)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Armateur<\/td>\n\t\t\t\t\tInternational Catamarans Pty. Ltd (1997-)\n\t\t\t\t\t\tCondor Express Ltd (2002-2005)\n\t\t\t\t\t\tCondor Ferries Ltd (2005-2015)\n\t\t\t\t\t\tHigh Speed Jets (depuis 2015)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Affréteur<\/td>\n\t\t\t\t\tCondor Ferries (1997-2015)
\n\t\t\t\t\t\tTranzrail (1999-2000)\n\t\t\t\t\t\tBrittany Ferries (2001-2012)\n\t\t\t\t\t\tSeajets (depuis 2015)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Lignes desservies pour
Condor Ferries<\/td>\n\t\t\t\t		\tWeymouth \/ Poole – Guernesey – Jersey (1998-2015)\n\t\t\t\t\t\tPoole – Guernesey \/ Jersey – Saint-Malo (2001-2012)\n\t\t\t\t\t\tSaint-Malo – Jersey – Guernesey (2002-2014)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
IMO<\/td>\n\t\t\t\t9151008<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Signe d’appel<\/td>\n\t\t\t\t\tC60X9 (1998-2015)\n\t\t\t\t\t\t5BFR4 (depuis 2015)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Port d’attache<\/td>\n\t\t\t\t\tNassau, Bahamas (1998-2015)\n\t\t\t\t\t\tLimassol, Chypre (depuis 2015)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Sister-ship<\/td>\n\t\t\t\t\tHSC Tarifa Jet (Incat 043)\n\t\t\t\t\t\tHSC Condor Vitesse (Incat 044)\n\t\t\t\t\t\tHSC Condor Rapide (Incat 045)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t
Caractéristiques Techniques<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Dimensions<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Longueur<\/td>\n\t\t\t\t\t86,62 m hors-tout
76,41 m à la ligne de flottaison<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Largeur<\/td>\n\t\t\t\t\t26,00 m hors-tout
4,33 m (chacune des coques)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Tirant d’eau<\/td>\n\t\t\t\t\t3,50 m<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Jauge Brute, Nette, Port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t\t5 005 GT, 2 002 NT, 415 t de port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Motorisation<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Moteurs principaux<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Ruston 20RK270<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Transmission<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Renk ASL60<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Alternateurs<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Caterpillar 3406B de 230 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Puissance<\/td>\n\t\t\t\t\t28 320 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Propulsion<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Lips LJ145D<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Vitesse maximale<\/td>\n\t\t\t\t\t\t35 nœuds (service)\n\t\t\t\t\t\t\t48 nœuds (maximal)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Consommation<\/td>\n\t\t\t\t\tenviron 60 l\/min à plein régime<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Passagers et Fret<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité passagers<\/td>\n\t\t\t\t\t741 passagers<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité garage<\/td>\n\t\t\t\t\t200 voitures (@ 4.5m x 2.3m) ou 4 bus + voitures<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Condor Vitesse, r\u00e9ponse au succ\u00e8s commercial des catamarans de Condor Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Le 1er avril 1993, Condor 10<\/a><\/strong> op\u00e8re la premi\u00e8re travers\u00e9e d’un car-ferry \u00e0 grande vitesse entre Weymouth et Guernesey. La dur\u00e9e de travers\u00e9e est r\u00e9duite \u00e0 deux heures, permettant \u00e0 Condor Ferries<\/a><\/strong> de rapidement gagner des parts de march\u00e9 face au concurrent British Channel Island Ferries<\/strong>. D\u00e8s le printemps 1995, Condor 10<\/strong> est remplac\u00e9 par l’affr\u00e8tement d’un catamaran plus gros, Condor 11<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir du 31 janvier 1997, Condor Express<\/a><\/strong> assure le service – fonctionnant d\u00e9sormais \u00e0 l’ann\u00e9e – Weymouth – \u00celes Anglo-normandes. Le premier mars 1997, le service est d\u00e9plac\u00e9 vers Poole. Cependant, Condor Ferries<\/a><\/strong> souhaite pr\u00e9server ses positions \u00e0 Weymouth pour se pr\u00e9munir de l’arriv\u00e9e d’un nouveau concurrent. La compagnie envisage alors d’ouvrir une ligne saisonni\u00e8re Weymouth – Guernesey – Saint-Malo avec Condor 10<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, l’\u00e9t\u00e9 1997 est marqu\u00e9 par de nombreuses d\u00e9faillances techniques sur Condor Express<\/strong>. Condor Ferries<\/strong> pr\u00e9f\u00e8re donc affr\u00e9ter l’un des sister-ship de Condor Express<\/strong>, alors d\u00e9nomm\u00e9 Incat 044<\/strong>, pour op\u00e9rer ce nouveau service et proposer davantage de capacit\u00e9 sur son r\u00e9seau en cas de d\u00e9faillance de Condor Express<\/strong>. Quand \u00e0 Condor 10<\/strong>, il est affr\u00e9t\u00e9 par une autre filiale du groupe Holyman.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le
Condor 10. \u00a9 Barry Watts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le
Condor Express. \u00a9 Adrian Pingstone<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor Vitesse, un catamaran migrateur<\/h2>\n\n\n\n

Le 3\u00e8me catamaran de 87 construit par Incat<\/strong> est lanc\u00e9 le 07 mai 1997. En juillet 1997, il appareille pour l’Angleterre, o\u00f9 Incat<\/strong> esp\u00e8re lui trouver un contrat d’affr\u00e8tement. En octobre 1997, le catamaran est expos\u00e9 \u00e0 Aarhus (Danemark). Finalement, c’est Condor Ferries<\/a><\/strong> qui jette son d\u00e9volu sur le catamaran, affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1998.<\/p>\n\n\n\n

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Weymouth, 1997. \u00a9 Graham Perkins<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Aarhus, 1997. \u00a9 S\u00f6ren Lund Hviid<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Renomm\u00e9 Condor Vitesse<\/strong>, le catamaran ouvre la nouvelle ligne saisonni\u00e8re Weymouth – Guernesey – Saint-Malo. Cette derni\u00e8re ignore Jersey, Condor Ferries<\/strong> n’ayant pas obtenu de permis pour utiliser la rampe RoRo de Jersey pour un service vers Saint-Malo. \u00c0 l’automne, Condor Vitesse<\/strong> est d\u00e9sarm\u00e9 jusqu’au printemps suivant.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une saison 1999 r\u00e9ussie, Condor Vitesse<\/strong> appareille de Falmouth pour Wellington (Nouvelle-Z\u00e9lande) le 9 novembre 1999. Un affr\u00e8tement a en effet \u00e9t\u00e9 s\u00e9curis\u00e9 aupr\u00e8s de Tranzrail<\/strong> pour op\u00e9rer la ligne Wellington – Picton durant l’hiver, en remplacement de Condor 10<\/a><\/strong> qui assurait ce service l’hiver pr\u00e9c\u00e9dent. Condor Vitesse<\/strong> op\u00e8re ce service du 8 d\u00e9cembre 1999 au 26 avril 2000. Il appareille imm\u00e9diatement pour Weymouth qu’il gagne le 20 mai, et reprend son service pour Condor Ferries<\/strong> le 26 mai 2000.<\/p>\n\n\n\n

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Djibouti, nov. 1999. Yvon Perchoc<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sydney, 2000. \u00a9 Condor Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La co-exploitation de Condor Vitesse avec Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Inspir\u00e9 par le succ\u00e8s du service \u00e0 grande-vitesse op\u00e9r\u00e9 par P&O Ferries<\/strong> sur la ligne Cherbourg – Portsmouth, Brittany Ferries<\/a><\/strong> souhaite lancer un service similaire pour l’\u00e9t\u00e9 2001. \u00c0 cet effet, la compagnie noue un partenariat avec Condor Ferries<\/a><\/strong> pour commercialiser des travers\u00e9es Cherbourg – Poole op\u00e9r\u00e9es avec le Condor Vitesse<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le service pr\u00e9voit un aller-retour en matin\u00e9e, op\u00e9r\u00e9 de fin-mai \u00e0 fin-septembre. L’apr\u00e8s-midi, Condor Vitesse<\/strong> op\u00e8re une rotation entre Poole et Saint-Malo via Guernesey. La premi\u00e8re travers\u00e9e a lieu le 22 mai 2001, la derni\u00e8re le 30 septembre. Le service remplit les attentes des deux compagnies et est reconduit l’ann\u00e9e suivante. En parall\u00e8le, Weymouth redevient le port principal de Condor Ferries<\/strong>, desservi avec Condor Express<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, juin 2002. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Poole. \u00a9 Kev Mitchell<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La co-exploitation de Condor Vitesse<\/strong> avec Brittany Ferries<\/strong> dure jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2012. Malgr\u00e9 la cessation des activit\u00e9s de P&O Ferries<\/strong>, la ligne Cherbourg – Poole est d\u00e9ficitaire \u00e0 partir de 2004. Les cons\u00e9quences \u00e9conomiques de la crise des subprimes contraindra Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 r\u00e9duire l’offre propos\u00e9e sur la ligne Cherbourg – Poole \u00e0 partir de 2010. Apr\u00e8s avoir essay\u00e9 la suppression du service \u00e0 l’ann\u00e9e op\u00e9r\u00e9 par Barfleur<\/a><\/strong>, Brittany Ferries<\/strong> se r\u00e9soudra finalement \u00e0 supprimer le service \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, 2004. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Weymouth, mai 2004. \u00a9 Andreas W\u00f6rteler<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor Vitesse, un pilier de la desserte des \u00eeles Anglo-normandes<\/h2>\n\n\n\n

Au tournant des ann\u00e9es 2010, Condor Vitesse<\/strong> est impliqu\u00e9 dans deux accidents. Le 22 mars 2008, le catamaran heurte la jet\u00e9e de Saint-Malo, alors qu’il couvre l’arr\u00eat d’exploitation de Condor 10<\/a><\/strong>. Plus s\u00e9rieux, Condor Vitesse<\/strong> \u00e9peronne un fileyeur le 28 mars 2011 alors qu’il traverse par temps brumeux la zone des Minquiers. Le patron-p\u00eacheur, Claude Lesaulnier<\/em>, sera perdu en mer. La responsabilit\u00e9 de l’accident fut imput\u00e9e au commandant de Condor Vitesse, pour d\u00e9faut de veille et vitesse inadapt\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Poole. \u00a9 Kev Mitchell<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Alors que Condor Ferries<\/a><\/strong> c\u00e9l\u00e8bre le vingt-cinqui\u00e8me anniversaire de sa pr\u00e9sence \u00e0 Weymouth, Condor Vitesse<\/strong> re\u00e7oit au cours de l’hiver 2012 une livr\u00e9e comm\u00e9morative. Cependant, la fin du service-joint sur la ligne Cherbourg – Poole g\u00e9n\u00e8re une sous-utilisation des deux catamarans affect\u00e9s \u00e0 la ligne Angleterre – \u00celes Anglo-normandes. Condor Ferries<\/strong> commence \u00e0 envisager le remplacement de ses deux catamarans par un unique navire, plus capacitaire.<\/p>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 2014, Condor Ferries<\/strong> annonce l’acquisition du trimaran Austal 270<\/a><\/strong> avec une mise en service attendue en mars 2015. Condor Vitesse<\/strong> et Condor Express<\/a><\/strong> sont donc mis en vente. Condor Vitesse<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e Weymouth – \u00celes Anglo-normandes le 8 f\u00e9vrier 2015. Il est ensuite dirig\u00e9 vers les chantiers de Falmouth pour car\u00e9nage.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Pierre-Port. \u00a9 Tony Garner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor Vitesse, premier de la classe Champion Jet de Seajets<\/h2>\n\n\n\n

Condor Vitesse<\/strong> est acquis par Seajets<\/strong> en janvier 2015. Renomm\u00e9 Champion Jet 1<\/strong>, le catamaran appareille de Falmouth le 9 mars 2015. Avec ce nouveau navire, Seajets<\/strong> remplace deux catamarans plus anciens sur ses lignes saisonni\u00e8res vers l’archipel des Cyclades. Champion Jet 1<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e le 30 mai 2015.<\/p>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 2018, Champion Jet 1<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Armas<\/strong> pour op\u00e9rer la ligne Los Cristianos (T\u00e9n\u00e9rife) – La Gomera (archipel des Canaries). \u00c0 compter de mi-juillet, le catamaran est op\u00e9r\u00e9 sur les lignes Almeria – Melilla et Malaga – Melilla. Champion Jet 1<\/strong> op\u00e8re ce service jusqu’au 28 ao\u00fbt, lorsqu’il est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Motril (Espagne).<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s un arr\u00eat d’exploitation prolong\u00e9 li\u00e9 \u00e0 la pand\u00e9mie de Covid 19, Champion Jet 1<\/strong> reprend du service dans l’archipel des Sporades le 13 juillet 2021. Il retrouvera finalement l’archipel des Cyclades au printemps 2022.<\/p>\n\n\n\n

Le 2 juin 2023, Champion Jet 1<\/strong> heurte le RoPax Ekaterina P<\/strong> dans le port de Tinos (Gr\u00e8ce). Endommag\u00e9 \u00e0 la proue, il parvient \u00e0 retourner \u00e0 Rafina par ses propres moyens.<\/p>\n\n\n\n

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Le Pir\u00e9e, mai 2015. \u00a9 Dimitri Mentakis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le Pir\u00e9e, juillet 2025. \u00a9 Stephen Brown<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n