{"id":1684,"date":"2025-11-22T21:03:09","date_gmt":"2025-11-22T20:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1684"},"modified":"2025-11-22T21:03:10","modified_gmt":"2025-11-22T20:03:10","slug":"hsc-condor-rapide-2010-2020-condor-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/11\/22\/hsc-condor-rapide-2010-2020-condor-ferries\/","title":{"rendered":"HSC Condor Rapide (2010-2020) | Condor Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Le catamaran Condor Rapide<\/strong> est un car-ferry \u00e0 grande vitesse construit en 1996-97 pour International Catamarans Pty<\/strong>. Quatri\u00e8me et dernier exemplaire de sa classe, sa carri\u00e8re alterne entre des d\u00e9sarmements et contrats ponctuels d’affr\u00e8tement. Il sera notamment op\u00e9r\u00e9 par la Marine australienne<\/strong> et la soci\u00e9t\u00e9 SpeedFerries<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le catamaran est achet\u00e9 par Condor Ferries<\/a><\/strong> en mars 2010 pour remplacer le trop petit Condor 10<\/a><\/strong> sur la ligne Saint-Malo – Jersey – Guernesey. Il est remplac\u00e9 par l’affr\u00e8tement de Condor Voyager<\/a><\/strong> \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2021 et mis en vente. Il est finalement achet\u00e9 par Seajets<\/strong> en ao\u00fbt 2023, qui le renomme Champion Jet 3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
Caractéristiques techniques du HSC Condor Rapide<\/caption>\n\t
HSC Condor Rapide (2010 – 2020)<\/th>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/thead>\n\t
Présentation du Navire<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Lancement<\/td>\n\t\t\t\t3 juillet 1997<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Voyage Inaugural<\/td>\n\t\t\t\t14 juillet 1997<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Chantier Naval<\/td>\n\t\t\t\tIncat Australia, Hobart (AUS)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Armateur<\/td>\n\t\t\t\t\tInternational Catamarans Pty. Ltd (1997-2008)\n\t\t\t\t\t\tSpeed Ferries (2008-2009)\n\t\t\t\t\t\tEpic Shipping Ltd (2009-2010)\n\t\t\t\t\t\tCondor Ltd (2010-2022, 2023)\n\t\t\t\t\t\tServicios y Concesiones Maritimas Ibicencas S.A. (2022)\n\t\t\t\t\t\tNorthbay Shipping Ltd (depuis 2023)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Affréteur<\/td>\n\t\t\t\t\tTT Line (juillet 1997)
\n\t\t\t\t\t\tMarine australienne (1999-2001)\n\t\t\t\t\t\tTraghetti Isole Sarde (2002) \n\t\t\t\t\t\tSpeed Ferries (2004-2008)\n\t\t\t\t\t\tCondor Ferries (2010-2021)\n\t\t\t\t\t\tSeajets (depuis 2023)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Lignes desservies pour
Condor Ferries<\/td>\n\t\t\t\t		\tSaint-Malo – Jersey – Guernesey (2010-2020)
\n\t\t\t\t\t\tWeymouth \/ Poole – Guernesey – Jersey (2010-2020)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
IMO<\/td>\n\t\t\t\t9161560<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Signe d’appel<\/td>\n\t\t\t\t\tMEPE8 (1997-2010)\n\t\t\t\t\t\tC6YK8 (2010-2021)\n\t\t\t\t\t\tEAVE (2021-2023)\n\t\t\t\t\t\t5BGW6 (depuis 2023)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Port d’attache<\/td>\n\t\t\t\t\tNassau, Bahamas (1997-1999)\n\t\t\t\t\t\tDarwin, Australie (1999-2001)\n\t\t\t\t\t\tMad\u00e8re, Portugal (2001-2003)\n\t\t\t\t\t\tDouvres, Angleterre (2004-2008)\n\t\t\t\t\t\tNassau, Bahamas (2008-2021)\n\t\t\t\t\t\tEspagne (2022)\n\t\t\t\t\t\tLimassol, Chypre (depuis 2023)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Sister-ship<\/td>\n\t\t\t\t\tHSC Condor Express (Incat 042)\n\t\t\t\t\t\tHSC Tarifa Jet (Incat 043)\n\t\t\t\t\t\tHSC Condor Vitesse (Incat 044)<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t
Caractéristiques Techniques<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Dimensions<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Longueur<\/td>\n\t\t\t\t\t86,62 m hors-tout
76,41 m à la ligne de flottaison<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Largeur<\/td>\n\t\t\t\t\t26,00 m hors-tout
4,33 m (chacune des coques)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Tirant d’eau<\/td>\n\t\t\t\t\t3,50 m<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Jauge Brute, Nette, Port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t\t5 005 GT, 2 002 NT, 415 t de port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Motorisation<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Moteurs principaux<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Ruston 20RK270<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Transmission<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Renk ASL60<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Alternateurs<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Caterpillar 3406B de 230 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Puissance<\/td>\n\t\t\t\t\t28 320 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Propulsion<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Lips LJ145D<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Vitesse maximale<\/td>\n\t\t\t\t\t\t35 nœuds (service)\n\t\t\t\t\t\t\t48 nœuds (maximal)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Consommation<\/td>\n\t\t\t\t\tenviron 60 l\/min à plein régime<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Passagers et Fret<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité passagers<\/td>\n\t\t\t\t\t741 passagers<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité garage<\/td>\n\t\t\t\t\t200 voitures (@ 4.5m x 2.3m) ou 4 bus + voitures<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Un catamaran pour le march\u00e9 de l’affr\u00e8tement<\/h2>\n\n\n\n

Au milieu des ann\u00e9es 1990, Incat<\/strong> d\u00e9veloppe et construit sa quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de catamarans \u00e0 grande vitesse, capable de transporter des voitures. Quatre exemplaires sont construits, mais seul le premier – Condor Express<\/a><\/strong> – fait l’objet d’une intention d’achat. La quille du quatri\u00e8me et dernier catamaran est pos\u00e9e le 25 novembre 1996.<\/p>\n\n\n\n

Incat 045<\/strong> est lanc\u00e9 le 3 juillet 1997 et livr\u00e9 le 12 juillet. Entre les 14 et 27 juillet, il est affr\u00e9t\u00e9 par Transport Tasmania<\/strong> (TT) pour op\u00e9rer la ligne Melbourne – Devonport. Il reste par la suite d\u00e9sarm\u00e9, faute d’affr\u00e9teur. Il est finalement affr\u00e9t\u00e9 en avril 1999 par la Marine australienne sous le nom HMAS Jervis Bay<\/strong>. Incat<\/strong> effectue plusieurs modifications sur le navire en amont de son exploitation, parmi lesquelles l’installation de r\u00e9servoirs de carburant suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le
\u00a9 Incat<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

HMAS Jervis Bay<\/strong> op\u00e8re ses premi\u00e8res missions le 10 juin 1999. Il est notamment mobilis\u00e9 durant la crise timoraise de 1999, dans le cadre d’un mandat d\u00e9livr\u00e9 par l’ONU. Son affr\u00e8tement par l’arm\u00e9e australienne n’est pas renouvel\u00e9 au terme des deux ann\u00e9es pr\u00e9vues, et le catamaran est restitu\u00e9 \u00e0 son constructeur.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Incat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Incat<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La migration d’Incat 045 vers l’Europe du Nord<\/h2>\n\n\n\n

En avril 2002, Traghetti Isole Sarde<\/strong> (TRIS) affr\u00e8te le catamaran et le renomme Winner<\/strong>. Il est engag\u00e9 sur la ligne G\u00eanes (Italie) – Palau (\u00cele de Sardaigne, Italie). Cependant, l’affr\u00e9teur fait faillite en septembre 2002 et Incat 045<\/strong> est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Portland en novembre, avant d’\u00eatre d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 Weymouth courant 2003.<\/p>\n\n\n\n

En janvier 2004, la compagnie SpeedFerries<\/strong> annonce l’affr\u00e8tement du catamaran, renomm\u00e9 Speed One<\/strong>. Avec cette nouvelle unit\u00e9, le compagnie annonce la cr\u00e9ation d’une ligne \u00e0 grande vitesse entre les ports de Boulogne-sur-Mer (France) et de Douvres (Angleterre). Speed One<\/strong> arrive \u00e0 Douvres le 30 avril 2004, et d\u00e9bute ses rotations le 19 avril.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re saison de Speed One<\/strong> est marqu\u00e9e par la casse d’une t\u00eate de cylindre sur l’un des moteurs principaux du navire, le 24 ao\u00fbt 2004. Des r\u00e9parations sont entreprises, permettant sa remise en exploitation le 30 ao\u00fbt. Mais d\u00e8s le 7 septembre, l’un de ses moteurs casse, r\u00e9duisant sa vitesse commerciale de pr\u00e8s de 10 n\u0153uds. Un nouvel incident survient le le 7 octobre, lorsque Speed One<\/strong> entre en collision avec SeaFrance C\u00e9zanne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La carri\u00e8re \u00e9maill\u00e9e d’incidents de Speed One<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une premi\u00e8re saison marqu\u00e9e par plusieurs incidents, Speed One<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d’un car\u00e9nage \u00e0 Portsmouth entre les 12 et 25 avril 2005. L’\u00e9t\u00e9 2005 sera seulement perturb\u00e9 par une collision avec l’une des jet\u00e9es marquant l’entr\u00e9e du port de Douvres. L’accident n’endommage que superficiellement le catamaran.<\/p>\n\n\n\n

Le 7 avril 2006, l’exploitation est perturb\u00e9e par le blocus du port de Boulogne par les marins-p\u00eacheurs. Speed One<\/strong> tente de d\u00e9vier le service vers le port de Calais, mais les marins de SeaFrance<\/strong> emp\u00eachent son accostage.<\/p>\n\n\n\n

Le service de Speed One<\/strong> est suspendu en mars 2007. Alors que le catamaran est en car\u00e9nage, la rampe du port de Douvres est r\u00e9nov\u00e9e. La saison se d\u00e9roule sans incidents jusqu’au 28 d\u00e9cembre 2007, lorsque Speed One<\/strong> entre en collision avec la jet\u00e9e de Douvres, entra\u00eenant cette fois-ci une voie d’eau dans la salle des machines.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 ces accidents, le service est profitable et Speed Ferries<\/strong> acquiert le catamaran en mai 2008. Cependant, derri\u00e8re ces apparences positives, la compagnie ne paye pas durant plusieurs mois les frais de port \u00e0 Boulogne-sur-Mer. Speed One<\/strong> est donc saisi le 6 novembre 2008. La semaine suivante, Speed Ferries<\/strong> est plac\u00e9e en liquidation judiciaire.<\/p>\n\n\n\n

Le 20 novembre 2000, le catamaran est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Tilbury. Il est mis aux ench\u00e8res en mai 2009 et vendu \u00e0 Epic Shipping Ltd<\/strong> qui le renomme Sea Leopard<\/strong> et lui fait b\u00e9n\u00e9ficier d’un car\u00e9nage aux chantiers de Falmouth.<\/p>\n\n\n\n

L’acquisition de Condor Rapide par Condor Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Le 26 mars 2010, Condor Ferries<\/a><\/strong> acquiert le catamaran et le renomme Condor Rapide<\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 cette acquisition, la compagnie cherche \u00e0 accro\u00eetre la capacit\u00e9 de transport de voitures offerte sur la ligne Saint-Malo – \u00celes Anglo-normandes. En effet, depuis la disparition d’Emeraude Lines<\/strong> et de HD Ferries<\/strong>, les 70 emplacements disponibles \u00e0 bord de Condor 10<\/a><\/strong> sont insuffisants.<\/p>\n\n\n\n

Condor Rapide<\/strong> d\u00e9bute ses travers\u00e9es au d\u00e9part de Saint-Malo le 13 mai. Cependant, sa premi\u00e8re saison est marqu\u00e9e par de nombreux incidents techniques, qui imposent une exploitation sur trois moteurs pendant plusieurs mois. Condor Rapide<\/strong> sera touch\u00e9 par une panne similaire en avril 2017. Le 27 juin 2018, alors que d\u00e9bute la saison estivale, Condor Ferries<\/strong> est contrainte de programmer un arr\u00eat technique d’une semaine pour fiabiliser les syst\u00e8mes \u00e9lectriques et la propulsion du catamaran.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, mars 2013. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, mars 2013. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 6 f\u00e9vrier 2014, le service de Condor Rapide<\/strong> est suspendu pour pr\u00e8s de deux semaines. En effet, son \u00e9quipage entame un mouvement de gr\u00e8ve pour obtenir le droit \u00e0 la protection sociale des marins fran\u00e7aise. En effet, si une grande partie du personnel de Condor Rapide<\/strong> est fran\u00e7aise, ceux-ci travaillant avec des contrats de travail de droit guernesiais, moins protecteur.<\/p>\n\n\n\n

En mars 2014, Condor Rapide<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d’une livr\u00e9e r\u00e9vis\u00e9e, inspir\u00e9e de celle cr\u00e9\u00e9e pour c\u00e9l\u00e9brer les 25 ans de la liaison Weymouth – \u00celes Anglo-normandes et appos\u00e9e sur Condor Vitesse<\/a><\/strong>. Le navire est \u00e0 nouveau repeint en f\u00e9vrier 2016, cette fois-ci pour arborer l’identit\u00e9 graphique introduite avec Condor Liberation<\/a><\/strong>. \u00c0 cette occasion, les am\u00e9nagements passagers sont r\u00e9nov\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, mai 2014. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, ao\u00fbt 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, mai 2014. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La pand\u00e9mie de Covid-19 : la fin de la carri\u00e8re de Condor Rapide ?<\/h2>\n\n\n\n

Les confinements d\u00e9cr\u00e9t\u00e9s par la pand\u00e9mie de Covid-19 pr\u00e9cipitent la fin de carri\u00e8re de Condor Rapide<\/strong>. Le catamaran est d\u00e9sarm\u00e9 le 23 mars 2020. Le 5 juillet 2020, Condor Rapide<\/strong> op\u00e8re une rotation Saint-Malo – Poole via Guernesey. Cependant, les gouvernements de Jersey et Guernesey imposent une quarantaine pour les voyageurs arrivant sur les deux \u00eeles. Le service de la ligne Saint-Malo – Jersey – Guernesey est d\u00e8s lors suspendu pour le reste de l’\u00e9t\u00e9 le 16 juillet 2020.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, juin 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, d\u00e9cembre 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, ao\u00fbt 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, d\u00e9cembre 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor Rapide<\/strong> appareille de Saint-Malo le 25 novembre 2020 pour r\u00e9aliser des essais d’accostage \u00e0 Portsmouth. Il b\u00e9n\u00e9ficie par la suite d’un car\u00e9nage \u00e0 Falmouth en janvier 2021. Le catamaran op\u00e8re ce qui seront ses derni\u00e8res rotations entre le 20 et le 24 mai 2021. En effet, les restrictions au voyage ob\u00e8rent la rentabilit\u00e9 de ces services qui sont d\u00e8s lors imm\u00e9diatement suspendus.<\/p>\n\n\n\n

Au m\u00eame moment, Brittany Ferries<\/a><\/strong> suspens sine die le service saisonnier \u00e0 grande vitesse de la ligne Cherbourg – Portsmouth, op\u00e9r\u00e9e par le Normandie Express<\/a><\/strong>. Le nouvel actionnaire – Brittany Ferries<\/strong> ayant acquis des parts de Condor Ferries<\/strong> d\u00e9but-2020 – d\u00e9cide de repositionner son catamaran 98 m\u00e8tres au sein de sa filiale. Le nouveau Condor Voyager<\/strong> d\u00e9bute ses rotations entre Saint-Malo et les \u00eeles Anglo-normandes en m\u00eame temps que la r\u00e9ouverture des fronti\u00e8res, en juin 2021.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-H\u00e9lier, avril 2019. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Pierre-Port, avril 2019. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, ao\u00fbt 2019. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, ao\u00fbt 2019. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor Rapide<\/strong> est vendu juillet 2021 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Trasmapi<\/strong> pour service entre Algeciras (Espagne) et Tanger (Maroc). Cependant, la compagnie ne parvient pas \u00e0 obtenir de licence d’exploitation \u00e0 Algeciras et la vente est annul\u00e9e en avril 2022. Le 1er mai 2022, le catamaran est renomm\u00e9 Incat 045<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9union de Condor Rapide avec ses sister-ship<\/h2>\n\n\n\n

Au bout de deux ann\u00e9es d’inutilisation, l’ex-Condor Rapide<\/strong> est vendu le 7 ao\u00fbt 2023 par Seajets<\/strong>. Renomm\u00e9 Champion Jet 3<\/strong>, le catamaran retrouve ainsi ses anciens confr\u00e8res Condor Express<\/a><\/strong> et Condor Vitesse<\/a><\/strong>. Le catamaran appareille de Vigo pour la Gr\u00e8ce le 14 octobre 2023.<\/p>\n\n\n\n

Le 20 juin 2024, Champion Jet 3<\/strong> reprend service apr\u00e8s l’immobilisation la plus longue de sa carri\u00e8re. Il est engag\u00e9 sur des dessertes saisonni\u00e8res vers l’archipel des Cyclades depuis le port du Pir\u00e9e. L’ann\u00e9e suivante, le service de Champion Jet 3<\/strong> est prolong\u00e9 jusqu’\u00e0 la Cr\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n