{"id":1691,"date":"2025-10-12T12:57:49","date_gmt":"2025-10-12T10:57:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1691"},"modified":"2025-10-12T12:57:50","modified_gmt":"2025-10-12T10:57:50","slug":"hsc-tarifa-jet-2025-dfds-jersey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/10\/12\/hsc-tarifa-jet-2025-dfds-jersey\/","title":{"rendered":"HSC Tarifa Jet (2025) | DFDS Jersey"},"content":{"rendered":"\n

Le car-ferry HSC Tarifa Jet<\/strong> est le deuxi\u00e8me d’une s\u00e9rie de quatre catamarans construite \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 par Incat<\/em>. Il d\u00e9bute sa carri\u00e8re en 1997 aupr\u00e8s de SNAV<\/strong> qui l’op\u00e8re entre Naples (Italie) et Palerme (Sicile, Italie). En avril 2006, le catamaran est acquis par FRS<\/strong> qui lui donne son nom actuel – Tarifa Jet – et l’op\u00e8re dans le d\u00e9troit de Gibraltar.<\/p>\n\n\n\n

Tarifa Jet<\/strong> passe entre les mains de DFDS<\/strong> en 2024, lorsque l’armement danois acquiert la soci\u00e9t\u00e9 FRS<\/strong>. N\u00e9anmoins, la compagnie perd sa licence pour la ligne pour op\u00e9rer la ligne Tarifa (Espagne) – Tanger (Maroc). DFDS<\/strong> d\u00e9cide de r\u00e9affecter le catamaran \u00e0 sa nouvelle filiale implant\u00e9e \u00e0 Jersey. Tarifa Jet<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e entre Saint-Malo et Saint-H\u00e9lier (Jersey) le 12 avril 2025.<\/p>\n\n\n\n

Tarifa Jet<\/strong> est le dernier des quatre catamarans de la classe 86 m\u00e8tres d’Incat<\/em> \u00e0 desservir les \u00celes Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
Caractéristiques techniques du HSC Tarifa Jet<\/caption>\n\t
HSC Tarifa Jet (depuis 2025)<\/th>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/thead>\n\t
Présentation du Navire<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Lancement<\/td>\n\t\t\t\t8 f\u00e9vrier 1997<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Voyage Inaugural<\/td>\n\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Chantier Naval<\/td>\n\t\t\t\tIncat Australia, Hobart (AUS)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Armateur<\/td>\n\t\t\t\t\tInternational Catamarans Pty. Ltd (1997)\n\t\t\t\t\t\tSocieta Navali Alta Velocita (SNAV) (1997-2006)\n\t\t\t\t\t\tAgade Reederie Seetouristik GmbH (2006-2023)\n\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Affréteur<\/td>\n\t\t\t\t\tFRS Iberia (2006-2023)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Lignes desservies pour
DFDS<\/td>\n\t\t\t\t		\tSaint-Malo – Jersey (depuis 2025)
\n\t\t\t\t\t\tJersey – Guernesey (\u00e9t\u00e9 2025)
\n\t\t\t\t\t\tJersey – Poole (depuis 2026, en hiver)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
IMO<\/td>\n\t\t\t\t9150999<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Signe d’appel<\/td>\n\t\t\t\t\tC4NX2 (en 2025)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Port d’attache<\/td>\n\t\t\t\t\tNaples, Italie (1997-2005)\n\t\t\t\t\t\tLimassol, Chypre (2006-2025)\n\t\t\t\t\t\tNassau, Bahamas (2001-2003)\n\t\t\t\t\t\tDouvres, Angleterre (2004\n\t\t\t\t\t\tLimassol, Chypre (depuis 2015)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Sister-ship<\/td>\n\t\t\t\t\tHSC Condor Express (Incat 042)\n\t\t\t\t\t\tHSC Condor Vitesse (Incat 044)\n\t\t\t\t\t\tHSC Condor Rapide (Incat 045)<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t
Caractéristiques Techniques<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Dimensions<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Longueur<\/td>\n\t\t\t\t\t86,62 m hors-tout
76,41 m à la ligne de flottaison<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Largeur<\/td>\n\t\t\t\t\t26,00 m hors-tout
4,33 m (chacune des coques)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Tirant d’eau<\/td>\n\t\t\t\t\t3,50 m<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Jauge Brute, Nette, Port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t\t5 005 GT, 2 002 NT, 415 t de port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Motorisation<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Moteurs principaux<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Ruston 20RK270<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Transmission<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Renk ASL60<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Alternateurs<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Caterpillar 3406B de 230 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Puissance<\/td>\n\t\t\t\t\t28 320 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Propulsion<\/td>\n\t\t\t\t\t4x Lips LJ145D<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Vitesse maximale<\/td>\n\t\t\t\t\t\t35 nœuds (service)\n\t\t\t\t\t\t\t48 nœuds (maximal)<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Consommation<\/td>\n\t\t\t\t\tenviron 60 l\/min à plein régime<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Passagers et Fret<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité passagers<\/td>\n\t\t\t\t\t741 passagers<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité garage<\/td>\n\t\t\t\t\t200 voitures (@ 4.5m x 2.3m) ou 4 bus + voitures<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Le deuxi\u00e8me navire de la classe des 86 m\u00e8tres<\/h2>\n\n\n\n

Au milieu des ann\u00e9es 1990, Incat<\/em> con\u00e7oit et construit la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de ses car-ferries \u00ab Wave-Piercer \u00bb \u00e0 grande vitesse. Les deux premiers d’entre eux sont construits sur commande, tandis que les deux suivants sont destin\u00e9s au march\u00e9 de l’affr\u00e8tement. La construction du deuxi\u00e8me de ces catamarans, portant le num\u00e9ro de coque 043, d\u00e9bute le 1er ao\u00fbt 1996. Le catamaran est lanc\u00e9 le 8 f\u00e9vrier 1997.<\/p>\n\n\n\n

En juin 1997, la compagnie Societa Navali Alta Velocita<\/strong> (SNAV<\/strong>) acquiert le catamaran et le baptise Sicilia Jet<\/strong>. Sicilia Jet<\/strong> op\u00e8re ses premi\u00e8res rotations sur la ligne saisonni\u00e8re Naples (Italie) – Palerme (Sicile, Italie) en juillet 1997. Il op\u00e8re ce service jusqu’au printemps 2004, lorsqu’il est renomm\u00e9 Sardinia Jet<\/strong> et engag\u00e9 sur la ligne Naples – Golfo Aranci (\u00cele de Sardaigne, Italie).<\/p>\n\n\n\n

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Naples, juin 2003. \u00a9 Pieter Inpyn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Andreas W\u00f6rteler<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Courant-2005, le catamaran est une nouvelle fois renomm\u00e9, devenant Pescara Jet<\/strong>. Du 26 juin 2005 au 11 septembre 2005, il est op\u00e9r\u00e9 sur la ligne Pescara (Italie) – Hvar (Croatie) – Split (Croatie). Apr\u00e8s huit ann\u00e9es de service pour SNAV<\/strong>, Pescara Jet<\/strong> est mis en vente au terme de l’\u00e9t\u00e9 2005.<\/p>\n\n\n\n

Tarifa Jet, un nouveau traversier pour le d\u00e9troit de Gibraltar<\/h2>\n\n\n\n

En avril 2006, la soci\u00e9t\u00e9 FRS Iberia<\/strong> acquiert \u00e0 SNAV<\/strong> le catamaran, qui est renomm\u00e9 Tarifa Jet<\/strong>. Tarifa Jet<\/strong> d\u00e9bute ses travers\u00e9es \u00e0 travers le d\u00e9troit de Gibraltar en mai 2006. Il dessert les ports d’Alg\u00e9siras (Espagne), Tarifa (Espagne), Gibraltar (Espagne) et Tanger (Maroc).<\/p>\n\n\n\n

FRS Iberia<\/strong> est acquis par l’armement danois DFDS<\/strong> en janvier 2024. L’acquisition de la compagnie entra\u00eene le transfert de la propri\u00e9t\u00e9 de Tarifa Jet<\/strong> au sein du groupe DFDS<\/strong>. N\u00e9anmoins, l’acquisition de FRS<\/strong> sera suivie par la perte de la concession de la ligne Tarifa (Espagne) – Tanger (Maroc). Tarifa Jet<\/strong> devient donc en surplus au sein de la flotte DFDS Iberia<\/strong>, ouvrant la voie \u00e0 sa r\u00e9affectation.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 FRS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alg\u00e9siras, juin 2023. \u00a9 George Koutsoukis<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Tarifa Jet, nouveau catamaran de DFDS pour Jersey<\/h2>\n\n\n\n

En janvier 2025, DFDS<\/strong> – nouveau titulaire de la concession de desserte maritime de Jersey – annonce le transfert de Tarifa Jet<\/strong> sur la ligne Saint-Malo – Saint-H\u00e9lier (Jersey). En pr\u00e9vision de sa r\u00e9affectation, DFDS<\/strong> annonce la r\u00e9-immatriculation du car-ferry sous pavillon britannique, chose fa\u00eete en f\u00e9vrier 2025.<\/p>\n\n\n\n

Tarifa Jet<\/strong> appareille d’Alg\u00e9siras pour Portland (Angleterre) le 11 mars 2025. \u00c0 Portland, il est pr\u00e9vu d’adapter le navire aux besoins de sa nouvelle affectation, notamment par le remplacement de ses rampes arri\u00e8res. La mise en service de Tarifa Jet<\/strong> est annonc\u00e9e le 28 mars 2025. N\u00e9anmoins, les modifications prennent plus de temps que pr\u00e9vu et les affaires maritimes britanniques tardent \u00e0 d\u00e9livrer son certificat de conformit\u00e9. Les premi\u00e8res travers\u00e9es entre Saint-Malo et Jersey par DFDS<\/strong> seront donc effectu\u00e9es par le roulier Stena Vinga<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tarifa Jet<\/strong> appareille finalement de Portland le 11 avril 2025 pour r\u00e9aliser des essais de rampe \u00e0 Jersey et Saint-Malo. La premi\u00e8re travers\u00e9e a lieu le 12 avril 2025. Le 16 juin, Tarifa Jet<\/strong> op\u00e8re la premi\u00e8re rotation entre Jersey et Guernesey. Ce service est pr\u00e9vu pour un aller-retour hebdomadaire, le lundi. Cependant, faute de rentabilit\u00e9, il est abandonn\u00e9 d\u00e8s l’automne 2025.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 DFDS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, ao\u00fbt 2025. \u00a9 Nikos Thrylos<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n