{"id":1701,"date":"2025-10-13T21:16:41","date_gmt":"2025-10-13T19:16:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1701"},"modified":"2025-10-13T21:16:42","modified_gmt":"2025-10-13T19:16:42","slug":"condor-france-1996-1998-condor-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/10\/13\/condor-france-1996-1998-condor-ferries\/","title":{"rendered":"Condor France (1996-1998) | Condor Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Condor France<\/strong> est un catamaran de 41 m\u00e8tres de long, op\u00e9r\u00e9 par Condor Ferries<\/a><\/strong> entre 1996 et 1998. Il op\u00e8re ses premi\u00e8res travers\u00e9es vers les \u00celes Anglo-normandes en 1993 pour Channiland<\/strong>. Revendu en janvier 1999, le catamaran poursuit sa carri\u00e8re dans les Antilles, sous le nom Acacia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
Caractéristiques techniques du HSC Condor France<\/caption>\n\t
HSC Condor France (1996-1998)<\/th>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/thead>\n\t
Présentation du Navire<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Lancement<\/td>\n\t\t\t\t1993<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t\t\t
Chantier Naval<\/td>\n\t\t\t\tFBM Marine Technology (Singapour)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Armateur<\/td>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tSté Nouvelle d’Armement Transmanche (1993-1998)\n\t\t\t\t\t\tBrudy Frirs (1999-2008)\n\t\t\t\t\t\tAuto Guadeloupe Investments (2008-2010)\n\t\t\t\t\t\tLovely Fast Ferries Ltd (depuis 2010)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Affréteur<\/td>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tChanniland (1993-1995)\n\t\t\t\t\t\tCondor Ferries (1996-1998)<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Lignes desservies pour
Condor Ferries<\/td>\n\t\t\t\t		Saint-Malo – Jersey – Guernesey<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
IMO<\/td>\n\t\t\t\t9038555<\/td>\n\t\t\t<\/tr>\n\t\t
Caractéristiques Techniques<\/td><\/tr>\n\t\t\t
Dimensions<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Longueur<\/td>\n\t\t\t\t\t41,57 m hors-tout<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Largeur<\/td>\n\t\t\t\t\t11 m hors-tout<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Tirant d’eau<\/td>\n\t\t\t\t\t1,30 m<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Jauge Brute, Port en lourd<\/td>\n\t\t\t\t\t585 GT, 155 t de port-en-lourd<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Motorisation<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Moteurs principaux<\/td>\n\t\t\t\t\t2x MTU 16V396<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Puissance<\/td>\n\t\t\t\t\t3 900 kW<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t\t
Vitesse maximale<\/td>\n\t\t\t\t\t34 nœuds<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t\t
Passagers et Fret<\/td><\/tr>\n\t\t\t\t
Capacité passagers<\/td>\n\t\t\t\t\t350 passagers<\/td>\n\t\t\t\t<\/tr>\n\t\t<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Une nouvelle vedette pour concurrencer Condor Ferries et \u00c9meraude Lines<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 partir de 1987, la signature du trait\u00e9 de concession du tunnel sous la Manche met sous pression les op\u00e9rateurs de ferries transmanche, qui verront prochainement s’installer face \u00e0 eux une concurrence nouvelle. Pour moderniser les activit\u00e9s maritimes de la SNCF<\/strong>, un Groupement d’Int\u00e9r\u00eat \u00c9conomique est fond\u00e9 en 1990 qui se dote d’une filiale, la Soci\u00e9t\u00e9 Nouvelle d’Armement Transmanche<\/strong> (SNAT<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

En plus de ces activit\u00e9s historiques, la SNAT<\/strong> se met en recherche de relais de croissance et d\u00e9cide de s’implanter sur le march\u00e9 des \u00eeles Anglo-normandes, afin de concurrencer les activit\u00e9s de Condor Ferries<\/a><\/strong> et d’\u00c9meraude Lines<\/strong> depuis Saint-Malo et les ports du Cotentin. Pour ce faire, la compagnie acquiert deux catamarans livr\u00e9s en 1992 et 1993 afin de les op\u00e9rer sous la marque Channiland<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le catamaran d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la ligne de Saint-Malo est construit par FBM Marine Technology<\/em> et est issu d’une classe qui comptera six sister-ship. Baptis\u00e9 Saint-Malo<\/strong>, il est livr\u00e9 le 18 mai 1993 et d\u00e9bute ses rotations le 29 mai 1995. Cependant, la concurrence est rude et ne permet pas \u00e0 Channiland<\/strong> de r\u00e9aliser les b\u00e9n\u00e9fices escompt\u00e9s. \u00c0 compter du printemps 1994, Channiland<\/strong> et Condor Ferries<\/strong> s’entendent donc pour co-exploiter leurs services. Cet accord entra\u00eenera le d\u00e9sarmement de Condor 7<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les naufrages de Saint-Malo et de Channiland<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une saison 1994 r\u00e9ussie, Saint-Malo<\/strong> d\u00e9bute son troisi\u00e8me \u00e9t\u00e9 de service pour Channiland<\/strong> en avril 1995. Cependant, l’ann\u00e9e 1995 d\u00e9bute par l’\u00e9chouage de Saint-Malo<\/strong> sur des hauts fonds \u00e0 proximit\u00e9 du phare de Corbi\u00e8re, \u00e0 Jersey, le 17 avril 1995. Le catamaran \u00e9tait alors en route de Jersey vers Sercq et Guernesey avec 307 passagers \u00e0 bord, dont une cinquantaine est bless\u00e9e dans l’accident.<\/p>\n\n\n\n

La responsabilit\u00e9 de l’accident sera imput\u00e9e au commandant Penean qui n’a pas cherch\u00e9 \u00e0 arr\u00eater Saint-Malo<\/strong> lorsqu’il s’est rendu compte que ce dernier avait d\u00e9vi\u00e9 de sa trajectoire. De plus, les enqu\u00eateurs britanniques pointeront un \u00e9quipe de sauvetage d\u00e9faillant \u00e0 bord du navire.<\/p>\n\n\n\n

Saint-Malo<\/strong> est \u00e9chou\u00e9 dans la baie de Saint-Aubin (Jersey) avent d’\u00eatre remorqu\u00e9 jusqu’\u00e0 Cherbourg o\u00f9 il est r\u00e9par\u00e9. Saint-Malo<\/strong> reprend son service le 19 ao\u00fbt 1995. De nombreuses travers\u00e9es durent donc annul\u00e9es au c\u0153ur de la saison estivale, accroissant le d\u00e9ficit des activit\u00e9s de Channiland<\/strong> port\u00e9 par la SNAT<\/strong>, qui d\u00e9cide de mettre un terme au service.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor France pleinement au service de Condor Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 la concurrence f\u00e9roce men\u00e9e par \u00c9meraude Lines<\/strong>, Condor Ferries<\/a><\/strong> n’entend pas se d\u00e9faire de ses positions malouins. En avril 1996, la compagnie annonce donc l’affr\u00e8tement du catamaran qui est renomm\u00e9 Condor France<\/strong>. Condor France<\/strong> d\u00e9bute ses rotations le 22 avril 1996.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1997, Condor Ferries<\/strong> introduit le catamaran Condor 9<\/a><\/strong> sur la ligne Saint-Malo – \u00celes Anglo-normandes. Cependant, le march\u00e9 n’est pas assez important pour rentabiliser trois navires sur cette ligne, contraignant \u00e0 partager entre Condor 8<\/a><\/strong> et Condor France<\/strong> les horaires op\u00e9r\u00e9s l’ann\u00e9e d’avant avec le second navire. Condor 8<\/strong> sera finalement vendu au terme de l’\u00e9t\u00e9 1997.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1998, Condor Ferries<\/strong> cr\u00e9e une rotation en car-ferry entre Saint-Malo et Guernesey avec son nouveau navire, Condor Vitesse<\/strong>. Combin\u00e9e \u00e0 la concurrence exerc\u00e9e par \u00c9meraude Lines<\/strong>, ce service nuit \u00e0 la rentabilit\u00e9 des services op\u00e9r\u00e9s par Condor France<\/strong>, dont l’affr\u00e8tement n’est pas renouvel\u00e9 pour l’ann\u00e9e d’apr\u00e8s. Condor France<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e le 12 septembre 1998.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 Pieter Inpyn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Carte\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Collection Ian Boyle.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une longue carri\u00e8re dans les Antilles<\/h2>\n\n\n\n

En janvier 1999, le catamaran est acquis par Brudy Frirs<\/strong> qui le renomme Acacia<\/strong> en pr\u00e9vision d’une nouvelle carri\u00e8re \u00e0 la Guadeloupe. Au m\u00eame moment, \u00c9meraude Lines<\/strong> acquiert l’un des sister-ship de l’ex-Condor France<\/strong> et le renomme Normandie Express<\/strong>. Ce dernier sera op\u00e9r\u00e9 entre les \u00eeles Anglo-normandes et les ports de Carteret et de Granville.<\/p>\n\n\n\n

Le catamaran est revendu en ao\u00fbt 2008 \u00e0 Auto Guadeloupe Investissement<\/strong>, qui le renomme Spirit I<\/strong>. Il est une nouvelle fois revendu en janvier 2010, \u00e0 l’armateur Lovely Fast Ferries Ltd<\/strong> qui le renomme Lovely I<\/strong>. Op\u00e9r\u00e9 un temps dans les Cara\u00efbes, sous pavillon de Saint-Christophe-et-Ni\u00e9v\u00e8s, sa derni\u00e8re position connue remonte \u00e0 avril 2018. Le catamaran \u00e9tait alors en route entre Dominique et Saint-John’s (Antigua-et-Barbuda).<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n