{"id":1860,"date":"2025-12-14T16:40:28","date_gmt":"2025-12-14T15:40:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=1860"},"modified":"2026-01-25T19:19:53","modified_gmt":"2026-01-25T18:19:53","slug":"m-v-stena-vinga-2025-dfds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/12\/14\/m-v-stena-vinga-2025-dfds\/","title":{"rendered":"M\/V Stena Vinga (2025) | DFDS"},"content":{"rendered":"\n

Stena Vinga<\/strong> est un car-ferry roulier construit en 2005 pour Bornholmstrafikken sous le nom Hammerodde<\/strong>. Il est le sister-ship du Islander<\/a><\/strong> de Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Il r\u00e9alise sa premi\u00e8re travers\u00e9e vers l’\u00eele de Bornholm le 30 avril 2005. En 2010, alors que son sister-ship est vendu en Nouvelle-Z\u00e9lande, Hammerodde<\/strong> est refondu pour accro\u00eetre sa capacit\u00e9 de fret et de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

Le car-ferry est vendu \u00e0 Stena Line<\/strong> en novembre 2017, avec une livraison effective \u00e0 l’automne 2018 lors de laquelle il est renomm\u00e9 Stena Vinga<\/strong>. Il est alors le plus petit car-ferry de la flotte Stena Line<\/strong> et est utilis\u00e9 en appoint sur nombre de liges de la compagnie.<\/p>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 2024, DFDS<\/strong> annonce l’affr\u00e8tement du Stena Vinga<\/strong> pour une dur\u00e9e de cinq ann\u00e9es, afin d’op\u00e9rer sur la ligne conc\u00e9d\u00e9e Portsmouth – Jersey \u00e0 compter du 28 mars 2025.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Stena Vinga<\/caption>\n
M\/V Stena Vinga (depuis 2025)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n07 janvier 2005<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n30 avril 2005<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nRoyal Bodewes Scheepswerf Volharding, Foxhol (NDL)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nBornholmstrafikken (2005 – 2011)
\nDanske F\u00e6rger A\/S (2011 – 2017)
\nStena RORO (depuis 2017)\n<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nDanske F\u00e6rger A\/S (2018) \nBornholm Line (2023)\nIntershipping (2023)\nDFDS A\/S (depuis 2025)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour DFDS<\/td>\nPortsmouth – (Jersey) Saint-H\u00e9lier\n<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9323699<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\n\nOYAX (2005-2018)\nSBCT (depuis 2018)\n<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nR\u00f8nne (Danemark) (2005 – 2017)\nG\u00f6teborg (Suède) (depuis 2019)\n<\/td>\n<\/tr>\n
Anciens noms<\/td>\nHammerodde (2005 – 2017)<\/td>\n<\/tr>\n
Sister-ship<\/td>\nIslander\nBen-My-Chree, Commodore Clipper (partiellement)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur x Largeur x Tirant d’Eau<\/td>\n124,90m x 23,43m x 5,812m<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge brute, nette, poids mort<\/td>\n13 906 GT, 5 142 NT, 3 437 t<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs principaux<\/td>\n2x MaK 9M32 de 4 320 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs auxiliaires<\/td>\n3x MAN 6L 16\/24 de 515 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n18,80 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n400 passagers, 38 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n\n1 248 m\u00e8tres lin\u00e9aires de garage\njusqu’à 92 remorques ou 200 voitures (jusqu’en 2010)
\n1 500 m\u00e8tres lin\u00e9aires de garage
\njusqu’à <\/td>\n<\/tr>\n
Installations passagers<\/td>\n60 cabines en-suite (106 couchettes) (2005)
\n168 couchettes (depuis 2010)
\n256 si\u00e8ges pullman<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Deux nouveaux sister-ship pour l\u2019\u00eele de Bornholm<\/h2>\n\n\n\n

En 2004, la compagnie Bornholmstrafikken<\/strong> cherche \u00e0 renouveler la flotte assurant le service au d\u00e9part de R\u00f8nne (\u00eele de Bornholm, Danemark) vers K\u00f8ge (Danemark), Sassnitz (Allemagne) et Ystad (Su\u00e8de). Elle commande deux navires identiques aux chantiers hollandais Royal Bodewes Scheepswerf<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Ces ferries sont bas\u00e9s sur un concept des chantiers Van der Giessen de Noord<\/em> qui avaient fait faillite quelques temps plus t\u00f4t. Le second navire de la s\u00e9rie, Hammerodde<\/strong>, est lanc\u00e9 le 07 janvier 2005. Hammerodde<\/strong> d\u00e9bute ses essais en mer le 11 avril et est livr\u00e9 le 20 avril \u00e0 son armateur. Apr\u00e8s des portes ouvertes organis\u00e9es \u00e0 R\u00f8nne, Hammerodde<\/strong> et Dueodde<\/a><\/strong> d\u00e9butent leur service le 30 avril 2005.<\/p>\n\n\n\n

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Ystad, mai 2005. \u00a9 Bernd Crause<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Will Weijsters<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En 2009, Bornholmstrafikken<\/strong> d\u00e9cide de remplacer l’un de ses deux car-ferries conventionnels par un second catamaran \u00e0 grande vitesse. Ce plan s’accompagne de la cr\u00e9ation d’un pont-garage suppl\u00e9mentaire sur Hammerodde<\/strong> pour pr\u00e9server la capacit\u00e9 d’emport de fret apr\u00e8s la mise en service de ce deuxi\u00e8me catamaran, \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2011. Hammerodde<\/strong> est donc envoy\u00e9 aux chantiers STX Europe<\/strong> le 21 janvier 2010.<\/p>\n\n\n\n

Une d\u00e9cennie en solitaire pour le car-ferry Hammerodde<\/h2>\n\n\n\n

Hammerodde<\/strong> reprend son service au d\u00e9part de R\u00f8nne le 26 mars 2010, pour une derni\u00e8re saison en tandem avec son sister-ship<\/a>. Ce dernier quitte R\u00f8nne pour la derni\u00e8re fois en octobre 2010, revendu \u00e0 un armateur n\u00e9o-z\u00e9landais. Au m\u00eame moment, la compagnie adopte le nom Bornholmerf\u00e6rgen<\/strong> et de nouvelles couleurs, que Hammerodde<\/strong> adopte dans le courant de l’hiver.<\/p>\n\n\n\n

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mars 2010. \u00a9 Folke \u00d6sterman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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avril 2013. \u00a9 Peter Therkildsen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 29 avril 2012, Hammerodde<\/strong> rompt ses amarres alors qu’il \u00e9tait amarr\u00e9 dans le port de R\u00f8nne et part \u00e0 la d\u00e9rive, heurtant la vedette de sauvetage Mads Jakobsen<\/em>. Ramen\u00e9 \u00e0 quai, Hammerodde<\/strong> rompra une nouvelle fois ses amarres quelques heures apr\u00e8s, cette fois sans dommage. Ses deux \u00e9v\u00e9nements se d\u00e9roulent dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles.<\/p>\n\n\n\n

Le 26 mars 2015, alors qu’il venait d’appareiller de K\u00f8ge, Hammerodde<\/strong> quitte sa route et talonne le fond. Ramen\u00e9 \u00e0 K\u00f8ge, il est imm\u00e9diatement mis hors service et emmen\u00e9 \u00e0 Landskrona pour \u00eatre r\u00e9par\u00e9. Hammerodde ne reprend son service que le 26 mai 2016.<\/p>\n\n\n\n

L’acquisition de Hammerodde par Stena RoRo<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 son agrandissement de 2010, Hammerodde<\/strong> peine \u00e0 accueillir \u00e0 lui seul tout le trafic vers l’\u00cele de Bornholm. En juin 2016, Danske F\u00e6rger<\/strong> commande donc un nouveau ferry, plus capacitaire. En cons\u00e9quence, Hammerodde<\/strong> est vendu \u00e0 Stena RoRo<\/strong> le 2 novembre 2017, mais reste affr\u00e9t\u00e9 par Danske F\u00e6rger<\/strong> jusqu’\u00e0 la mise en service du nouveau Hammershus<\/strong>, le 1er septembre 2018.<\/p>\n\n\n\n

Stena RoRo<\/strong> prend possession de son nouveau navire le 04 septembre 2018 et le fait imm\u00e9diatement repeindre \u00e0 ses couleurs. Renomm\u00e9 Stena Vinga<\/strong>, il op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e pour Stena Line<\/strong> le 16 septembre 2018, sur la ligne G\u00f6teborg (Su\u00e8de) – Frederikshavn (Danemark). Au gr\u00e9 des car\u00e9nages des autres navires de la flotte, il sera \u00e9galement op\u00e9r\u00e9 sur les lignes Travem\u00fcnde (Allemagne) – Liep\u0101ja (Lettonie), G\u00f6teborg – Kiel (Allemagne), Gdynia (Pologne) – Karlskrona (Su\u00e8de).<\/p>\n\n\n\n

Durant l’\u00e9t\u00e9 2020, Stena Vinga<\/strong> est d\u00e9sarm\u00e9 alors qu’il avait maintenu le service de la ligne Frederikshavn – G\u00f6teborg, durant le confinement. Il reprend son service le 1er septembre. Le 25 septembre, Stena Vinga<\/strong> appareille de Frederikshavn pour Rosslare, en vue de couvrir la ligne Rosslare – Cherbourg, pendant que le titulaire de la ligne – Stena Horizon<\/strong> – est d\u00e9ploy\u00e9 entre Dublin et Holyhead (Pays de Galles). Stena Vinga<\/strong> reprend la route de la Su\u00e8de en janvier 2021. Le m\u00eame sch\u00e9ma se r\u00e9p\u00e9tera au cours de l’automne 2021.<\/p>\n\n\n\n

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Cherbourg, octobre 2020. \u00a9 Dogan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kattegatt, juin 2024. \u00a9 Karl-Olaf Svensson<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Stena Vinga, un navire surnum\u00e9raire pour Stena Line<\/h2>\n\n\n\n

En avril 2023, Stena Vinga<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Bornholmslinjen<\/strong> pour couvrir l’arr\u00eat technique du Hammershus<\/strong>. \u00c0 cette occasion, le ferry retrouve la ligne R\u00f8nne – K\u00f8ge sur laquelle il avait d\u00e9but\u00e9 sa carri\u00e8re. Ce service dure une quinzaine de jours. Pour l’\u00e9t\u00e9 2023, Stena RoRo<\/strong> s\u00e9curise un affr\u00e8tement de Stena Vinga<\/strong> \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 marocaine Intershipping<\/strong>. Du 17 juin au 1er octobre, Stena Vinga<\/strong> sera donc op\u00e9r\u00e9 sur la ligne Alg\u00e9siras (Espagne) – Tanger (Maroc).<\/p>\n\n\n\n

Stena Vinga<\/strong> reprend ensuite son service pour Stena Line<\/strong>, qui l’engage sur les lignes G\u00f6teborg – Frederikshavn (octobre 2023, avril 2024, juin \u00e0 ao\u00fbt 2024), Gren\u00e5 (Danemark) – Halmstad (Su\u00e8de) (d\u00e9cembre 2023), Trelleborg (Su\u00e8de) – Rostock (Allemagne) (septembre 2024), Ventspils (Lettonie) – Nyn\u00e4shamn (Su\u00e8de) (novembre 2024).<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, mars 2025. \u00a9 Gary Davies<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, mars 2025. \u00a9 Gary Davies<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Stena Vinga, nouveau navire de DFDS pour les \u00eeles Anglo-normandes<\/h2>\n\n\n\n

Dans les \u00eeles Anglo-normandes, l’ann\u00e9e 2024 est marqu\u00e9e par un appel d’offre pour l’attribution d’une concession de quinze ans de leurs dessertes maritimes. Cette proc\u00e9dure oppose Brittany Ferries<\/a><\/strong> (avec sa filiale Condor Ferries<\/a><\/strong>) et DFDS<\/strong>. L’un des enjeux de cette mise en concurrence sont les dimensions restreintes des ports de Saint-Pierre-Port (Guernesey) et de Saint-H\u00e9lier (Jersey), qui imposent le recours \u00e0 des navires de taille r\u00e9duite.<\/p>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 2024, DFDS<\/strong> remporte une concession limit\u00e9e \u00e0 la desserte de Jersey, mais port\u00e9e \u00e0 une dur\u00e9e de 20 ans. Ne disposant pas de navire ad\u00e9quat dans sa flotte, la compagnie affr\u00e8te avec \u00e9quipage \u00e0 Stena RoRo<\/strong> le Stena Vinga<\/strong>, pour un co\u00fbt journalier de 35 000 euros. Stena Vinga<\/strong> appareille de Ventspils pour Portsmouth le 11 mars 2025 qu’il gagne le 14 mars. Des essais d’accostage sont r\u00e9alis\u00e9s le 18 mars \u00e0 Saint-H\u00e9lier.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, mars 2025. \u00a9 Jojo68<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, mars 2025. \u00a9 Jojo68<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Stena Vinga<\/strong> entame sa premi\u00e8re travers\u00e9e de Portsmouth vers Jersey au matin du 28 mars 2025. Destin\u00e9 exclusivement \u00e0 cette ligne, Stena Vinga<\/strong> doit n\u00e9anmoins couvrir au pied lev\u00e9 les premi\u00e8res travers\u00e9es de DFDS<\/strong> entre Saint-Malo et Saint-H\u00e9lier, les 29 et 30 mars 2025. La pr\u00e9paration du catamaran Tarifa Jet<\/a><\/strong>, destin\u00e9 \u00e0 cette ligne, a en effet pris du retard. Ce sch\u00e9ma se r\u00e9p\u00e9tera le week-end suivant, contraignant DFDS<\/strong> \u00e0 affr\u00e9ter le C\u00f4te d’Alb\u00e2tre<\/strong> pour maintenir le service entre Portsmouth et Saint-H\u00e9lier.<\/p>\n\n\n\n

Le 17 mai 2025, Stena Vinga<\/strong> op\u00e8re une rotation exceptionnelle vers Guernesey pour transporter les \u00e9quipes de Jersey \u00e0 la finale de la comp\u00e9tition Vase Muratti.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n