{"id":2135,"date":"2026-10-22T14:51:18","date_gmt":"2026-10-22T12:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=2135"},"modified":"2026-10-22T14:51:19","modified_gmt":"2026-10-22T12:51:19","slug":"dfds-a-jersey-lhistoire-depuis-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2026\/10\/22\/dfds-a-jersey-lhistoire-depuis-2024\/","title":{"rendered":"DFDS \u00e0 Jersey | L’histoire depuis 2024"},"content":{"rendered":"\n

DFDS<\/strong> est un armateur danois qui d\u00e9bute ses op\u00e9rations le 1er janvier 1867. DFDS<\/strong> est issu de la fusion de trois armements danois historiques, qui d\u00e9tiennent alors 19 navires \u00e0 vapeur. Les premi\u00e8res lignes de DFDS<\/strong> relient la Scandinavie \u00e0 l\u2019Allemagne et l\u2019Angleterre. La flotte de la compagnie s\u2019accro\u00eet progressivement, malgr\u00e9 les difficult\u00e9s des deux guerres mondiales. En 1966, la compagnie c\u00e9l\u00e8bre son centi\u00e8me anniversaire avec 13 navires passagers, 53 fr\u00e9teurs, 4 remorqueurs et 39 barges.<\/p>\n\n\n\n

Les premiers pas de DFDS<\/strong> dans la Manche remontent \u00e0 2010 ; lorsqu\u2019elle acquiert Norfolkline<\/strong>, filiale d\u2019un autre armateur danois, Maersk<\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 cette acquisition, DFDS<\/strong> r\u00e9cup\u00e8re les lignes Dunkerque (France) – Douvres (Angleterre) et Zeebruges (Belgique) – Rosyth (\u00c9cosse). La compagnie danoise s’implante \u00e9galement en mer d\u2019Irlande, mais ces lignes sont rapidement revendues \u00e0 Stena Line<\/strong>. Par la suite, DFDS<\/strong> s\u2019allie en 2012 avec LD Lines<\/strong>. La joint-venture ainsi form\u00e9e op\u00e8re les lignes Le Havre (France) – Portsmouth (Angleterre), Dieppe (France) – Newhaven (Angleterre) et Calais (France) – Douvres.<\/p>\n\n\n\n

Le 2 janvier 2021, DFDS<\/strong> lance une nouvelle ligne reliant le port de Dunkerque \u00e0 celui de Rosslare (Irlande). Celle-ci permet d’\u00e9viter le transit par l’Angleterre du trafic fret vers l’Irlande. Le Brexit a en effet complexifi\u00e9 ce passage. Enfin, depuis le 28 mars 2025, DFDS<\/strong> d\u00e9tient un contrat d\u2019exclusivit\u00e9 de 20 ans pour la desserte maritime de Jersey.<\/p>\n\n\n\n

Aux origines de l\u2019arriv\u00e9e de DFDS dans les eaux de Jersey<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 l’anciennet\u00e9 de l’entreprise DFDS, son implantation dans la Manche est r\u00e9cente. Elle d\u00e9bute par la cr\u00e9ation d’une joint-venture avec l’armateur fran\u00e7ais LD Lines, au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010. L’une d’entre elles, Dieppe (France) – Newhaven (Angleterre), est op\u00e9r\u00e9e dans le cadre d’une d\u00e9l\u00e9gation de service public. C’est sur ce mod\u00e8le que DFDS entend prolonger son implantation. La compagnie danoise postule en effet d\u00e9but-2024 \u00e0 la concession des \u00eeles Anglo-normandes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La remise en concurrence de la desserte des \u00eeles Anglo-normandes<\/h3>\n\n\n\n

Depuis la fin des ann\u00e9es 1990, le gouvernements de Jersey accorde des droits d’usage quasi-exclusifs de ses infrastructures portuaires Ro-Ro \u00e0 un op\u00e9rateur unique. Celui-ci est charg\u00e9 d’exploiter des service maritimes vers la France et l’Angleterre. Le gouvernement de Guernesey se contente d’un m\u00e9morandum d’entente. En 2020, Condor Ferries<\/a><\/strong> est le titulaire de ces droits, jusqu’au 27 mars 2025. Ce contrat autorise n\u00e9anmoins une compagnie concurrente \u00e0 s\u2019implanter sur ce march\u00e9. Cependant, celle-ci devrait offrir un niveau de service comparable \u00e0 celui propos\u00e9 par Condor Ferries<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 son monopole de fait, la pand\u00e9mie de Covid 19 fragilise la situation \u00e9conomique de Condor Ferries<\/strong>. Si le trafic fret s\u2019est maintenu, la quasi-fermeture au trafic passagers des \u00eeles Anglo-normandes a co\u00fbt\u00e9 cher \u00e0 l\u2019entreprise. La compagnie, dont l\u2019actionnaire cherche \u00e0 se s\u00e9parer, enregistre des dettes importantes.<\/p>\n\n\n\n

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Saint-Malo, mars 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Commodore Clipper arrivant \u00e0 Saint-Pierre Port. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une large part du fret destin\u00e9 aux deux \u00eeles \u00e9tant transport\u00e9e par Condor Ferries<\/strong>, la situation inqui\u00e8te les deux gouvernements. Dans le courant de l\u2019ann\u00e9e 2023, ils concluent donc un contrat de 500 000 livres mensuels avec l’armement DFDS<\/strong>. Par ce contrat, DFDS<\/strong> s’engage \u00e0 d\u00e9ployer un ferry roulier vers les deux \u00eeles, dans le cas o\u00f9 Condor Ferries<\/strong> ferrait faillite.<\/p>\n\n\n\n

Le 16 d\u00e9cembre 2023, DFDS<\/strong> fait accoster \u00e0 Jersey et \u00e0 Guernesey le roulier M\/V Finlandia Seaways<\/strong>, un navire roulier de 163 m\u00e8tres de long. Il s\u2019agit du plus long ferry \u00e0 avoir accost\u00e9 \u00e0 Saint-H\u00e9lier (Jersey).<\/p>\n\n\n\n

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Jersey, d\u00e9cembre 2023. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00c9cosse, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le lancement de la proc\u00e9dure de renouvellement<\/h3>\n\n\n\n

Le 16 janvier 2024, les gouvernements des deux bailliages lancent le processus de s\u00e9lection du nouvel op\u00e9rateur de leur desserte maritime. Le cahier des charges impose 12 travers\u00e9es hebdomadaires entre l\u2019Angleterre et les \u00eeles Anglo-normandes en \u00e9t\u00e9, sept en hiver. Le contrat propos\u00e9 court sur quinze ans. L’appel d’offre r\u00e9serve laisse la possibilit\u00e9 \u00e0 chacune des deux \u00eeles de choisir son propre op\u00e9rateur. Les offres doivent \u00eatre remises le 9 juillet. L’attribution du contrat est annonc\u00e9e pour le 30 septembre 2024.<\/p>\n\n\n\n

Outre Condor Ferries<\/a><\/strong> (dont Brittany Ferries<\/strong><\/a> est d\u00e9sormais devenu l’actionnaire de r\u00e9f\u00e9rence), plusieurs op\u00e9rateurs font conna\u00eetre leur int\u00e9r\u00eat pour ce contrat. Finalement, seul DFDS<\/strong> ira au terme de la proc\u00e9dure. Afin de faire conna\u00eetre son offre, la compagnie danoise organise des r\u00e9unions publiques \u00e0 Jersey et Guernesey les 23 et 24 avril 2024.<\/p>\n\n\n\n

Les deux candidats remettent leurs offres comme pr\u00e9vu au d\u00e9but de l’\u00e9t\u00e9. Cependant, les gouvernements des deux bailliages ne parviennent pas \u00e0 adopter une position commune. En cons\u00e9quence, aucune annonce d’attribution n’est fa\u00eete le 30 septembre, contrairement \u00e0 ce que pr\u00e9voyait le planning initial.<\/p>\n\n\n\n

Un processus qui joue les prolongations<\/h3>\n\n\n\n

Alors que le nom du vainqueur se fait attendre, DFDS<\/strong> r\u00e9alise des essais d\u2019accostage les 2 et 3 octobre 2024 avec le car-ferry M\/V Seven Sisters<\/strong>. Propri\u00e9t\u00e9 du Syndicat Mixte de Promotion de l\u2019Activit\u00e9 Transmanche<\/strong> (SMPAT<\/strong>), ce navire op\u00e8re usuellement la ligne conc\u00e9d\u00e9e Dieppe – Newhaven. Malgr\u00e9 sa longueur compatible avec le port de Saint-H\u00e9lier, le M\/V Seven Sisters<\/strong> rencontre toutefois des difficult\u00e9s pour poser sa rampe sur le quai. Le 14 octobre, DFDS<\/strong> fait accoster le roulier M\/V Mistral<\/strong> dans les deux ports. Deux jours plus tard, le grand public apprend que le gouvernement de Jersey a financ\u00e9 ces essais.<\/p>\n\n\n\n

Le 21 octobre 2024, un haut fonctionnaire jersiais provoque un scandale public. En effet, il exprime sa pr\u00e9f\u00e9rence pour l\u2019op\u00e9rateur danois DFDS<\/strong> sur le r\u00e9seau social Facebook. Il est contraint de se retirer imm\u00e9diatement du process, de fa\u00e7on \u00e0 en pr\u00e9server l’impartialit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 ce moment, les deux bailliages annoncent une attribution du contrat \u00e0 la fin du mois d\u2019octobre 2024. Cette annonce tardive, \u00e0 moins de six mois de l\u2019entr\u00e9e en vigueur du contrat, inqui\u00e8te les acteurs \u00e9conomiques locaux. Le 29 octobre, l\u2019association des h\u00f4teliers de Jersey et Brittany Ferries<\/a><\/strong> communiquent leur crainte de voir les touristes se d\u00e9tourner des \u00eeles Anglo-normandes pour l\u2019\u00e9t\u00e9 suivant.<\/p>\n\n\n\n

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Jersey, 3 octobre 2024. \u00a9 BBC<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Guernesey, 15 octobre 2024. \u00a9 Bailiwick Express<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Au terme d’une ann\u00e9e de n\u00e9gociations, les deux gouvernements ne parviennent pas \u00e0 s’accorder. Alors que le bailliage de Guernesey pr\u00e9f\u00e8re le choix de la continuit\u00e9, Jersey souhaite une remise en concurrence. Ces d\u00e9saccords r\u00e9sulteront en deux services maritimes distincts, une premi\u00e8re en 150 ans.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une desserte maritime ind\u00e9pendante pour chacune des \u00celes<\/h2>\n\n\n\n

Alors que la fin de la concession de Condor Ferries approche, le bailliage de Guernesey choisit de la renouveler. Oppos\u00e9 \u00e0 ce choix, le gouvernement de Jersey relance sa propre mise en concurrence. Pour la premi\u00e8re fois en 150 ans, les deux bailliages disposeront donc de leur propre op\u00e9rateur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Guernesey confirme Brittany Ferries<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 la mi-octobre, Christophe Mathieu<\/em> (Pr\u00e9sident du Directoire de Brittany Ferries<\/a><\/strong> et Pr\u00e9sident Directeur G\u00e9n\u00e9ral de Condor Ferries<\/a><\/strong>) confirme aux autorit\u00e9s de Guernesey se tenir pr\u00eat \u00e0 acheter l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des parts sociales de Condor Ferries<\/strong>. Cet achat serait effectif dans le cas o\u00f9 la compagnie conserverait la concession.<\/p>\n\n\n\n

Cette annonce ouvre la voie \u00e0 l\u2019attribution \u00e0 la compagnie bretonne de la concession par le bailliage de Guernesey. Celle-ci est officialis\u00e9e le 30 octobre. Le 31 octobre, Neil Inder<\/em> (ministre de l’\u00c9conomie de Guernesey) explique ce choix par le fait que seul Brittany Ferries<\/strong> poss\u00e8de les navires adapt\u00e9s aux ports contraints des deux \u00eeles. Les essais de navires de substitution men\u00e9s par DFDS<\/strong> (ainsi que Brittany Ferries<\/strong> dans une moindre mesure) n\u2019ont en effet pas \u00e9t\u00e9 concluants.<\/p>\n\n\n\n

Cette annonce pousse le gouvernement de Jersey dans l\u2019embarras. Son ministre de l\u2019\u00e9conomie, Kirsten Morel<\/em>, d\u00e9clare le 5 novembre ne pas pouvoir choisir entre l\u2019un des deux postulants. Le 7 novembre, il propose \u00e0 Condor Ferries<\/a><\/strong> de prolonger de sept mois leur contrat d\u2019exploitation. Ce d\u00e9lai lui est en effet n\u00e9cessaire pour relancer une nouvelle consultation qui porterait uniquement sur la desserte de Jersey.<\/p>\n\n\n\n

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Condor Islander \u00e0 Poole avant sa mise en service. Photo Condor Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, ao\u00fbt 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une desserte maritime propre \u00e0 Jersey<\/h3>\n\n\n\n

Contrairement aux espoirs du minist\u00e8re de l\u2019\u00e9conomie de Jersey, Condor Ferries<\/strong> refuse de prolonger son contrat de sept mois. En effet, cette solution absorberait toutes les liquidit\u00e9s de la compagnie et pr\u00e9cipiterait sa faillite. Le 13 novembre 2024, le gouvernement de Jersey annonce donc le lancement d\u2019une nouvelle proc\u00e9dure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. Kirsten Morel<\/em> explique cette d\u00e9cision par le manque de garanties financi\u00e8res de la part de Condor Ferries<\/strong>. \u00c0 l’inverse, DFDS<\/strong> \u00e9choue sur des motifs l\u00e9gaux et techniques.<\/p>\n\n\n\n

Le 22 novembre, Condor Ferries<\/strong> publie les horaires d\u2019un service recentr\u00e9 autour de Guernesey. Au m\u00eame moment, le gouvernement de Jersey poursuit ses n\u00e9gociations avec DFDS<\/strong> et Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Finalement, le gouvernement de Jersey annonce l’attribution de la concession \u00e0 DFDS<\/strong> le 03 d\u00e9cembre. Pour la premi\u00e8re fois en 150 ans, chacune des deux \u00eeles dispose de son propre service r\u00e9gulier de ferries.<\/p>\n\n\n\n

Selon le gouvernement de Jersey, l\u2019offre de DFDS<\/strong> pr\u00e9voit davantage de travers\u00e9es, plus rapides, entre Jersey et l\u2019Angleterre. De plus, l’armateur s’engage \u00e0 construire trois navires neufs en six ann\u00e9es. Enfin, la compagnie danoise promet une tarification unique pour tous les transporteurs de fret. \u00c0 l’inverse, Condor Ferries<\/strong> proposait une tarification pr\u00e9f\u00e9rentielle pour les plus gros chargeurs.<\/p>\n\n\n\n

Le choix de DFDS satisfait les aspirations de concurrence du gouvernement de Jersey. Cependant, ce choix tardif laisse peu de temps \u00e0 l’armateur danois pour s’installer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’installation de DFDS \u00e0 Jersey<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9sormais op\u00e9rateur des ferries de Jersey, DFDS a peu de temps pour mettre en place ses services. Alors que les horaires sont finalis\u00e9s, l’op\u00e9rateur se met en qu\u00eate de navires adapt\u00e9s au port de Saint-H\u00e9lier (Jersey). Mais le court d\u00e9lai laiss\u00e9 \u00e0 l’armateur de DFDS inqui\u00e8te rapidement les acteurs \u00e9conomiques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finaliser le contrat de DFDS et les horaires des ferries<\/h3>\n\n\n\n

La signature du contrat entre DFDS<\/strong> et le bailliage de Jersey intervient le 31 d\u00e9cembre 2024. Alors que l\u2019appel d\u2019offre portait sur une dur\u00e9e de 15 ans, les deux parties s’engagent finalement sur 20 ans. \u00c0 cette occasion, DFDS<\/strong> annonce ses ambitions. 400 000 passagers son attendus sur l\u2019ann\u00e9e 2025, ainsi qu’un chiffre d\u2019affaire de 50 millions de livres.<\/p>\n\n\n\n

Le 16 janvier, DFDS<\/strong> publie les horaires de ses services Portsmouth – Jersey et Poole – Jersey. Alors que le gouvernement de Jersey promettait des travers\u00e9es plus rapides, l\u2019horaire Poole – Jersey pr\u00e9voit une travers\u00e9e en 4 heures 35. C’est m\u00eame davantage que ce que proposait Condor Ferries<\/a><\/strong> avec une escale \u00e0 Guernesey.<\/p>\n\n\n\n

La publication des horaires de la ligne Saint-Malo – Jersey a lieu le 23 janvier. L\u00e0 aussi DFDS<\/strong> pr\u00e9voit des travers\u00e9es plus longues que ce que proposait Condor Ferries<\/strong>, en 1h55. La compagnie justifie ces travers\u00e9es allong\u00e9es par des consid\u00e9rations environnementales. Une vitesse r\u00e9duite permet en effet des \u00e9conomies de carburant.<\/p>\n\n\n\n

Obtenir des ferries pour Jersey<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019inverse de Brittany Ferries<\/a><\/strong>, DFDS<\/strong> ne poss\u00e8de pas de navires aptes \u00e0 desservir r\u00e9guli\u00e8rement le port contraint et expos\u00e9 de Saint-H\u00e9lier (Jersey). La compagnie doit donc affr\u00e9ter des navires ad\u00e9quats, parmi les rares en service. Le 16 d\u00e9cembre, DFDS<\/strong> annonce l\u2019affr\u00e8tement du M\/V Stena Vinga<\/a><\/strong> pour une dur\u00e9e de 5 ans. Celui-ci est le sister-ship du M\/V Islander<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Deux jours apr\u00e8s, DFDS<\/strong> d\u00e9voile les noms de ses deux catamarans \u00e0 grande vitesse. Le premier, destin\u00e9 \u00e0 la ligne de Poole, est le HSC Levante Jet<\/a><\/strong>. 1 million d’euros sont investis \u00e0 bord pour moderniser ses espaces passagers. Le second, pour la ligne de Saint-Malo, est le HSC Tarifa Jet<\/a><\/strong>. Il s’agit d’un sister-ship de trois anciens navires de Condor Ferries<\/a><\/strong>. Ces deux navires appartiennent \u00e0 DFDS<\/strong>, qui les exploitaient sur le d\u00e9troit de Gibraltar. Tous deux seront r\u00e9-immatricul\u00e9s \u00e0 Douvres.<\/p>\n\n\n\n

DFDS<\/strong> d\u00e9voile le nom dernier bateau de la concession le 20 f\u00e9vrier. Il s’agit du M\/V Arrow<\/strong>, que Condor Ferries<\/strong> a affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 de nombreuses reprises depuis 2005. \u00c0 ces occasions, il rempla\u00e7ait les M\/V Commodore Goodwill<\/a><\/strong> et M\/V Commodore Clipper<\/a><\/strong> durant leurs arr\u00eats techniques.<\/p>\n\n\n\n

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M\/V Arrow, Saint-Malo, d\u00e9cembre 2018. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le
M\/V Stena Vinga, Portsmouth, avril 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Des inqui\u00e9tudes \u00e0 quelques semaines de la reprise<\/h3>\n\n\n\n

L’attribution tardive du contrat laisse \u00e0 peine trois mois \u00e0 DFDS<\/strong> pour organiser ses nouvelles dessertes. Deux semaines avant l’\u00e9ch\u00e9ance, Filip Hermann<\/em> – vice-pr\u00e9sident de DFDS<\/strong> – reconna\u00eet \u00e0 la presse que tout n\u2019est pas encore en place. Cependant, il confirme les ambitions de de la compagnie pour am\u00e9liorer le service dont b\u00e9n\u00e9ficie Jersey.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 ses annonces, les acteurs \u00e9conomiques expriment leurs inqui\u00e9tudes quant au changement d\u2019op\u00e9rateur. Parmi ceux-ci, les exportateurs de produits de la mer expriment leurs regrets le 18 f\u00e9vrier \u00e0 propos du retrait du HSC Condor Voyager<\/a><\/strong>. Celui-ci leur permettait d’exporter plusieurs fois par semaine leurs produits vers Saint-Malo, gr\u00e2ce \u00e0 la hauteur libre de 4 m\u00e8tres de son garage. \u00c0 l’inverse, le HSC Tarifa Jet<\/a><\/strong>, sister-ship de l’ancien HSC Condor Rapide<\/a><\/strong> est d\u00e9pourvu de cette facult\u00e9. Cela repr\u00e9sente pour les p\u00eacheurs un retour en arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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HSC Tarifa Jet, Saint-Malo, mai 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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HSC Levante, Jersey. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 l’attribution tardive du contrat, DFDS parvient en quelques semaines \u00e0 s\u00e9curiser une flotte de quatre navires. Cependant, les horaires propos\u00e9s d\u00e9\u00e7oivent les jersiais, alors m\u00eame que DFDS a encore de nombreuses choses \u00e0 pr\u00e9parer pour ouvrir ce nouveau chapitre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un nouveau chapitre pour les liaisons maritimes de Jersey<\/h2>\n\n\n\n

L’arriv\u00e9e de DFDS constitue un chapitre in\u00e9dit dans l’histoire des liaisons maritimes de Jersey. Celui-ci marque la fin de pr\u00e8s de 80 ans de pr\u00e9sence de Commodore Shipping \/ Condor Ferries \u00e0 Jersey. Cependant, ses premi\u00e8res lignes sont difficiles \u00e0 \u00e9crire, malgr\u00e9 le soutien ind\u00e9fectible du gouvernement \u00e0 son op\u00e9rateur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La fin de Condor Ferries \u00e0 Jersey<\/h3>\n\n\n\n

Le HSC Condor Liberation<\/a><\/strong> appareille pour la derni\u00e8re fois de Saint-H\u00e9lier (Jersey) le 23 mars 2025. Le 27 mars, c\u2019est au tour de M\/V Commodore Goodwill<\/a><\/strong> et du M\/V Islander<\/a><\/strong> de quitter pour la derni\u00e8re fois le port jersiais. Apr\u00e8s la fin du monopole de Condor Ferries, seul HSC Voyager<\/a><\/strong> reviendra sur l’\u00eele une fois par semaine. Celui-ci op\u00e9rera une rotation hebdomadaire depuis Guernesey.<\/p>\n\n\n\n

Le m\u00eame jour, le M\/V Arrow<\/strong> appareille de Portsmouth \u00e0 17.45 pour Jersey. Il s\u2019agit de la premi\u00e8re travers\u00e9e commerciale op\u00e9r\u00e9e par DFDS<\/strong> vers l’\u00eele de Jersey. Le lendemain matin, c\u2019est M\/V Stena Vinga<\/a><\/strong> qui appareille de Portsmouth pour op\u00e9rer la premi\u00e8re desserte ouverte aux passagers de l’aire de DFDS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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HSC Condor Liberation, Saint-Malo, mars 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M\/V Islander, Portsmouth, avril 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La mise en place compliqu\u00e9e du HSC Tarifa Jet par DFDS<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 l’inverse de ses services en ferries conventionnels, DFDS<\/strong> ne parvient pas \u00e0 mettre en service le service \u00e0 grande vitesse Saint-Malo – Jersey fait dans les d\u00e9lais pr\u00e9vus. Le 27 mars, DFDS<\/strong> est en effet contraint d\u2019annuler la premi\u00e8re travers\u00e9e commerciale du HSC Tarifa Jet<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En effet, le changement de pavillon et le renouvellement partiel de l\u2019\u00e9quipage de ce dernier motive une inspection par les autorit\u00e9s maritimes britanniques. Ces derniers rel\u00e8vent plusieurs d\u00e9ficiences qui motivent la d\u00e9tention du navire, le temps que DFDS les r\u00e9solvent.<\/p>\n\n\n\n

En compensation, DFDS<\/strong> d\u00e9route le M\/V Stena Vinga<\/a><\/strong> sur la ligne Saint-Malo – Jersey les 29 et 30 mars. La pr\u00e9paration du HSC Tarifa Jet<\/strong> s\u2019\u00e9tirant dans le temps, M\/V Stena Vinga<\/strong> sera \u00e0 nouveau d\u00e9ploy\u00e9 sur Saint-Malo du 03 au 07 avril, puis le 10 avril. Pour remplacer ce dernier sur ses rotations depuis Portsmouth, DFDS<\/strong> affr\u00e8te le M\/V C\u00f4te d\u2019Alb\u00e2tre<\/strong> que la compagnie op\u00e8re habituellement entre Dieppe et Newhaven pour le compte du SMPAT<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’inverse, le HSC Levante Jet<\/a><\/strong> inaugure le 17 avril le premier service Poole – Jersey de DFDS<\/strong>, selon le calendrier pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n

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M\/V Stena Vinga, Saint-Malo, mars 2025. \u00a9 Jojo68<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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HSC Tarifa Jet, Saint-Malo, mai 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le soutien sans ambigu\u00eft\u00e9 des autorit\u00e9s politiques de Jersey \u00e0 DFDS<\/h3>\n\n\n\n

Les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par DFDS<\/strong> dans le lancement de ces services provoquent du m\u00e9contentement parmi les jersiais. Mais la compagnie peut compter sur le soutien public du ministre pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de l\u2019\u00eele, Kirsten Morel<\/em>. La mise en service retard\u00e9e du HSC Tarifa Jet<\/a><\/strong> s’explique essentiellement par sa r\u00e9-immatriculation sous le pavillon britannique. Malgr\u00e9 les d\u00e9sagr\u00e9ments engendr\u00e9s, Kirsten Morel<\/em> y voit l\u2019engagement de DFDS<\/strong> \u00e0 employer des marins salari\u00e9s dans des conditions sociales honorables.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’inverse, Kirsten Morel<\/em> rejette le reste des difficult\u00e9s de DFDS<\/strong> sur Condor Ferries<\/a><\/strong>. Le principal grief porte sur le refus d’une prolongation de son contrat de quelques mois. Cela aurait en effet laiss\u00e9 davantage de temps \u00e0 DFDS<\/strong> pour pr\u00e9parer la reprise des services.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, Kirsten Morel<\/em> reproche \u00e0 Brittany Ferries<\/a><\/strong> d\u2019avoir fait perdre du temps \u00e0 DFDS<\/strong> en contestant devant la justice l\u2019attribution \u00e9quitable du contrat de concession. Apr\u00e8s deux jugements favorables \u00e0 la compagnie bretonne, celle-ci est finalement d\u00e9bout\u00e9e le 1er avril par le pr\u00e9sident de la Cour d\u2019Appel de Jersey. Celui-ci estime en effet que l\u2019appel d\u2019offre a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re et que Brittany Ferries<\/strong> a trop tard\u00e9 \u00e0 agir. Il astreint la compagnie bretonne \u00e0 payer 40 000 livres \u00e0 DFDS<\/strong> au titre de ses frais de justice, ainsi qu\u2019un montant non-divulgu\u00e9 au gouvernement jersiais. En revanche, la demande de dommages et int\u00e9r\u00eats formul\u00e9e par les deux autres parties est \u00e9cart\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le
M\/V Arrow, Saint-Malo, d\u00e9cembre 2018. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le
HSC Tarifa Jet, Saint-Malo, mars 2026. \u00a9 Nicolas L\u00e9vy.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 la mise en service retard\u00e9e du HSC Tarifa Jet<\/a>, DFDS parvient rapidement \u00e0 mettre en place ses services maritimes vers Jersey. D\u00e9sormais, l’enjeu porte donc sur la consolidation de ces activit\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’installation de DFDS \u00e0 Jersey malgr\u00e9 les controverses<\/h2>\n\n\n\n

Peu de temps apr\u00e8s avoir d\u00e9but\u00e9 ses services, DFDS \u00e0 Jersey cherche \u00e0 acqu\u00e9rir deux ferries conventionnels. Mais l’installation de la compagnie danoise consiste \u00e9galement \u00e0 restaurer la confiance avec les habitants de Jersey. Une t\u00e2che rendue difficile par un audit gouvernemental assez critique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’acquisition de ferries conventionnels d\u00e9di\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n

Pour d\u00e9buter ses activit\u00e9s, DFDS<\/strong> affr\u00e8te deux ferries conventionnels adapt\u00e9s au port de Saint-H\u00e9lier (Jersey). Mais pour p\u00e9renniser p\u00e9renniser ses activit\u00e9s, elle doit en acheter. Le 19 juin, apr\u00e8s trois semaines de rumeurs, DFDS<\/strong> officialise l\u2019acquisition de l’ancien M\/V Commodore Goodwill<\/a><\/strong> de Condor Ferries<\/a><\/strong>. Renomm\u00e9 M\/V Caesarea Trader<\/a><\/strong>, le roulier op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e le 21 juillet 2025.<\/p>\n\n\n\n

Les premiers mois du M\/V Caesarea Trader<\/strong> sont difficiles. Quelques mois apr\u00e8s sa mise en service, il b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un arr\u00eat technique durant lequel il est remplac\u00e9 par le retour du M\/V Arrow<\/strong>. Mais peu apr\u00e8s son retour de service, le M\/V Caesarea Trader<\/strong> est victime d\u2019un incendie d\u2019ampleur qui l\u2019immobilise pendant pr\u00e8s de deux mois. Il reprend son service d\u00e9but mai 2026, arborant d\u00e9sormais le logo de l\u2019armateur danois.<\/p>\n\n\n\n

Pendant ce temps, DFDS<\/strong> cherche \u00e0 se d\u00e9tacher de l\u2019on\u00e9reux affr\u00e8tement du M\/V Stena Vinga<\/a><\/strong>. Plut\u00f4t que de lancer la construction du navire mixte promis, DFDS<\/strong> acquiert le M\/V Stena Vinga<\/strong> en novembre 2026. Cette acquisition, la compagnie poss\u00e8de d\u00e9sormais l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la flotte desservant Jersey. La prochaine \u00e9tape sera d\u00e9sormais la construction des navires neufs promis au bailliage.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 21 juillet 2025. \u00a9 Gary Davies<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, juillet 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

D’un service qui d\u00e9\u00e7oit les jersiais…<\/h3>\n\n\n\n

Pour les jersiais, l\u2019arriv\u00e9e de DFDS<\/strong> s\u2019accompagne de nombreuses d\u00e9sillusions. Le 1er juillet, les acteurs \u00e9conomiques s\u2019inqui\u00e8tent de l\u2019augmentation des co\u00fbts du fret, cons\u00e9quence de l\u2019application d\u2019un tarif identique pour l\u2019ensemble des acteurs. La pol\u00e9mique enfle lorsque le 21 ao\u00fbt, lorsque DFDS<\/strong> envoie des factures de r\u00e9gularisation \u00e0 ses clients. Par ce biais, la compagnie r\u00e9percute des frais de port dont elle n’avait pas connaissance au moment de d\u00e9buter ses op\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, au contraire de la concession de Brittany Ferries<\/a><\/strong>, celle de DFDS<\/strong> ne pr\u00e9voit aucune obligation de service entre Jersey et Guernesey. Sous le feu de la critique, DFDS<\/strong> organise un service erratique au cours du printemps et de l’\u00e9t\u00e9 2025, \u00e0 l’aide du HSC Tarifa Jet<\/a><\/strong>. \u00c0 l’occasion de la Vase Muratti, un service sp\u00e9cial est \u00e9galement op\u00e9r\u00e9 avec le M\/V Stena Vinga<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9t\u00e9 2025 se conclut par l\u2019annonce par DFDS<\/strong> de l\u2019absence d\u2019un service \u00e0 grande vitesse entre Poole et Jersey durant l\u2019hiver 2025-2026. Pour les jersiais, c\u2019est une premi\u00e8re depuis l\u2019hiver 1995. Ceux-ci b\u00e9n\u00e9ficient n\u00e9anmoins de cinq rotations hebdomadaires avec le M\/V Stena Vinga<\/strong>, un niveau de desserte conforme \u00e0 ce que pr\u00e9voit le contrat de concession de DFDS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u2026\u00e0 un audit gouvernemental sur l\u2019attribution de la concession<\/h3>\n\n\n\n

Si DFDS<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie du soutien continu de Kirsten Morel<\/em>, les critiques croissantes sur le service pr\u00e9occupe ses coll\u00e8gues du gouvernement. Le 3 septembre 2025, Lyndon Farnham<\/em> (ministre en chef de Jersey), affirme que le service propos\u00e9 ne r\u00e9pond pas aux promesses de DFDS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le contrat liant DFDS<\/strong> au bailliage de Jersey est publi\u00e9 le 27 octobre 2025. La lecture de celui-ci r\u00e9v\u00e8le plusieurs clauses tr\u00e8s favorables \u00e0 DFDS<\/strong>, tel que la possibilit\u00e9 de reporter de plusieurs ann\u00e9es la construction des trois nouveaux ferries promis. De m\u00eame, la compagnie n’est pas tenue de maintenir la liaison \u00e0 grande vitesse Poole – Jersey au-del\u00e0 de la premi\u00e8re ann\u00e9e du contrat.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 cette occasion, Kirsten Morel<\/em> assume que le contrat avec DFDS ait pu entra\u00eener une augmentation des co\u00fbts du fret. Cependant, il met en avant la transparence qui pr\u00e9vaut d\u00e9sormais – les r\u00e9ductions accord\u00e9es par Condor Ferries<\/a><\/strong> \u00e0 ses principaux clients n\u2019\u00e9tant pas publics. Il affirme qu\u2019un service de ferries robuste lui importe plus que les profits des transitaires.<\/p>\n\n\n\n

Le 21 novembre, plusieurs \u00e9lus du bailliage de Jersey engagent une commission d\u2019enqu\u00eate pour expertiser le contrat de DFDS. Plus tard, le 30 mai 2026, Moz Scott<\/em>, ancienne adjointe de Kirsten Morel, d\u00e9nonce l’attribution du contrat \u00e0 DFDS<\/strong> comme \u00ab\u00a0l’une des erreurs politiques parmi les plus on\u00e9reuses de l’histoire de Jersey\u00bb. Elle souligne \u00e9galement un biais en faveur de DFDS<\/strong> parmi les dirigeants de l’\u00eele tout au long de la proc\u00e9dure.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le
Saint-Malo, mai 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le
Portsmouth, avril 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Peu de temps apr\u00e8s la mise en place de ces services, DFDS cherche \u00e0 consolider sa pr\u00e9sence en acqu\u00e9rant deux ferries conventionnels. Cependant, le service est sous le feu de la critique des jersiais, critiques que le soutien gouvernemental peine \u00e0 \u00e9teindre. L’ann\u00e9e 2026 sera-t-elle celle de la consolidation des positions de DFDS \u00e0 Jersey ?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

2026 : l’ann\u00e9e de la consolidation<\/h2>\n\n\n\n

Pour DFDS, l’ann\u00e9e 2026 est celle de la consolidation de ses activit\u00e9s \u00e0 Jersey. Celle-ci passe dans un premier temps par la reconnaissance de d\u00e9buts difficiles. Par la suite, consolider les horaires de la ligne Saint-Malo devient la priorit\u00e9 de la compagnie. Mais ces efforts ne suffisent pas \u00e0 masquer l’absence d’un service inter-\u00eeles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La reconnaissance de d\u00e9buts difficiles<\/h3>\n\n\n\n

Le 1er d\u00e9cembre 2025, le PDG de DFDS<\/strong>, Torben Carlsen<\/em>, reconna\u00eet que la mise en place du contrat jersiais a \u00e9t\u00e9 plus difficile qu\u2019attendu. Il met notamment en avant les 3 mois laiss\u00e9s \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur entre l\u2019attribution du contrat et son d\u00e9marrage effectif. Un d\u00e9lai qui avait d’ailleurs \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 \u00ab\u00a0tr\u00e8s ambitieux\u00a0\u00bb par Kirsten Morel<\/em>, ministre du d\u00e9veloppement \u00e9conomique durable de Jersey.<\/p>\n\n\n\n

La compagnie danoise renouvelle n\u00e9anmoins son engagement \u00e0 offrir un service robuste aux jersiais, en lien avec le gouvernement du bailliage. Cependant, si le ministre en chef de Jersey regrette la desserte amoindrie entre Jersey et Guernesey, celle-ci ne fait pas partie des obligations contractuelles de DFDS<\/strong>. L\u2019op\u00e9rateur danois renouvelle sa disposition \u00e0 p\u00e9renniser une telle offre \u00e0 la condition qu\u2019elle soit rentable.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9curiser les horaires de la ligne de Saint-Malo<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019arriv\u00e9e d\u2019un second op\u00e9rateur entre Saint-Malo et les \u00eeles Anglo-normandes est intervenue \u00e0 un moment d\u00e9licat pour le port malouin. En effet, celui-ci est engag\u00e9 dans une op\u00e9ration de restructuration d\u2019ampleur, qui suppose la suppression provisoire de l\u2019une des deux rampes. Ceci impose donc d’espacer chaque d\u00e9part, en particulier le bateau o\u00f9 trois ferries sont attendus.<\/p>\n\n\n\n

En 2025, DFDS<\/strong>, en tant que dernier arriv\u00e9, a du se contenter des cr\u00e9neaux de d\u00e9parts laiss\u00e9s par Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Mais pour 2026 la compagnie danoise aspire \u00e0 des horaires de d\u00e9part plus attractifs pour les excursions \u00e0 la journ\u00e9e. Elle ambitionne ainsi de pouvoir programmer un d\u00e9part \u00e0 07.45 pour Jersey. Cependant, cet horaire entre en conflit avec les horaires d’alors de d\u00e9part du HSC Voyager<\/a><\/strong> et l’arriv\u00e9e du M\/V Saint-Malo<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 22 d\u00e9cembre, la r\u00e9gion Bretagne officialise un compromis entre Brittany Ferries<\/a><\/strong> et DFDS<\/strong>. La compagnie bretonne accepte de retarder de 30 minutes l\u2019arriv\u00e9e du M\/V Saint-Malo<\/a><\/strong> depuis Portsmouth, malgr\u00e9 les fortes contraintes de mar\u00e9e du port malouin. Ceci permet \u00e0 DFDS<\/strong> de proposer un d\u00e9part pour Jersey \u00e0 07.15. C’est une am\u00e9lioration notable par rapport au d\u00e9part \u00e0 06.00 de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le
M\/V Saint-Malo, Saint-Malo, mai 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le
HSC Voyager, Saint-Malo, mai 2026. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un service inter-\u00eeles laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n

Sous la pression des acteurs \u00e9conomiques de Jersey, DFDS<\/strong> propose une nouvelle organisation pour la desserte Jersey – Guernesey pour l’ann\u00e9e 2026. La proposition pr\u00e9voit la cr\u00e9ation d’une escale du M\/V Stena Vinga<\/a><\/strong> le vendredi soir et le lundi apr\u00e8s-midi, alors que le navire relie Jersey \u00e0 Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

Si DFDS<\/strong> s’engage \u00e0 ne pas accepter de clients entre Portsmouth et Guernesey sur ses deux travers\u00e9es, Brittany Ferries<\/a><\/strong> s’oppose \u00e0 cette proposition. La compagnie bretonne dispose en effet de l’usage exclusif des rampes de Saint-Pierre-Port pour les dessertes vers l’Angleterre. La compagnie se souvient qu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, l’octroi d’une licence par le port de Jersey \u00e0 Condor Ferries<\/a><\/strong> pour transporter des v\u00e9hicules vers Saint-Malo avait pr\u00e9cipit\u00e9 la faillite d’\u00c9meraude Lines<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En cons\u00e9quent, le gouvernement de Guernesey oppose un refus \u00e0 la proposition de DFDS<\/strong> le 15 avril 2026. Le bailliage motive sa r\u00e9ponse par l’absence de pr\u00e9sence douani\u00e8re et de lamanage le vendredi soir, \u00e0 l’heure d’arriv\u00e9e propos\u00e9e par DFDS<\/strong>. \u00c9tendre les horaires du port mettrait \u00e9galement en difficult\u00e9 la capacit\u00e9 du port \u00e0 accueillir le M\/V Islander<\/a><\/strong> le lendemain matin.<\/p>\n\n\n\n

Le mea culpa de DFDS sur le lancement difficile du service permet \u00e0 la compagnie d’asseoir ses positions. Elle parvient \u00e0 dialoguer avec ses concurrents pour am\u00e9liorer le service au d\u00e9part de Saint-Malo. Cependant, aucun terrain d’entente n’est trouv\u00e9 pour restaurer un service de car-ferries de Jersey vers Guernesey.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Deux ans apr\u00e8s avoir mis un terme au monopole de Condor Ferries, il est d\u00e9sormais temps pour DFDS de concr\u00e9tiser ses promesses pour Jersey. Parmi celles-ci, figure notamment la commande de trois ferries neufs pour la desserte de l’\u00eele. Ceci afin de trancher avec la flotte d’alors, jug\u00e9e vieillissante, de Condor Ferries<\/a>.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’implantation de DFDS \u00e0 Jersey remonte \u00e0 2025. Celle-ci met fin \u00e0 un monopole, mais il faudra plusieurs mois pour consolider les positions de l’op\u00e9rateur.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ocean_front_end_style_editor":"no","ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"on","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[35,39],"tags":[],"class_list":["post-2135","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-compagnies","category-dfds","entry"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t