{"id":578,"date":"2025-07-11T21:51:16","date_gmt":"2025-07-11T19:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=578"},"modified":"2025-09-24T22:19:42","modified_gmt":"2025-09-24T20:19:42","slug":"m-v-baie-de-seine-2015-2020-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/11\/m-v-baie-de-seine-2015-2020-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Baie de Seine (2015 – 2020) – Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Golfo Dei Delfini<\/h2>\n\n\n\n

d\u00e9sormais Sirena Seaways<\/h2>\n\n\n\n

Baie de Seine<\/strong> est un ferry RoPax construit en 2001 pour la compagnie Lloyd Sardegna<\/strong>. Il est revenu d\u00e8s 2002 \u00e0 DFDS Seaways<\/strong> qui l’op\u00e8re sous les noms Dana Sirena<\/strong> puis Sirena Seaways<\/strong>. En 2015, Sirena Seaways<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> pour cinq ans avec une option d’achat. La compagnie bretonne le renomme alors Baie de Seine<\/strong> et l’emploi sur les lignes Portsmouth – Espagne et Portsmouth – Le Havre. \u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement, Baie de Seine<\/strong> est restitu\u00e9 \u00e0 DFDS<\/strong> qui l’op\u00e8re depuis sur la ligne Paldiski (Estonie) – Kappellsk\u00e4r (Su\u00e8de).<\/p>\n\n\n\n

Baie de Seine<\/strong> est nomm\u00e9 en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’estuaire de ce fleuve fran\u00e7ais, qui d\u00e9bouche au Havre.<\/p>\n\n\n\n

<br<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Baie de Seine<\/caption>\n
M\/V Baie de Seine (2015 – 2020)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n21 avril 2001<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n17 juin 2003<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nStocznia Szczecinsna, Szczecin, Pologne
Remontowa, Gdansk, Pologne (refonte, 2003)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nDFDS Seaways<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nDFDS Seaways (2002-2015, depuis 2020)
Brittany Ferries (2015-2020)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes pour Brittany Ferries<\/td>\nLe Havre – Portsmouth
Bilbao – Portsmouth
Santander – Portsmouth<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9212163<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n226338000<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nOULA2 (2002-2013)
FISL (2015-2020)
LYBR (2013-2015, depuis 2020)<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nEsbjerg, Danemark (2002-2015)
Le Havre, Normandie, France (2015-2020)
Klaipeda, Lituanie (depuis 2015)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n199,40 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n25,00 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n6, 32 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n22 832 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Nette<\/td>\n8 064 NT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n5 625 DWT<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n2x Wärtsilä 9L46C<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n18 900 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n23 nœuds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n610 passagers et 60 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n196 cabines (580 couchettes)
Restaurant self-service
Café
Bar
Le Petit Marché, Épicerie<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n160 voitures et 84 poids-lourds
1 956 mètres linéaires<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n

Un projet de carri\u00e8re dans la mer M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

La compagnie Lloyd Sardegna<\/strong> op\u00e9rait des services maritimes au d\u00e9part de Livourne (Italie) vers la Sardaigne. Pour moderniser sa flotte, elle commande le 31 mars 1999 deux RoPax de 199 m\u00e8tres de long aux chantiers Stocznia Szczeci\u0144ska de Szczecin (Pologne), baptis\u00e9s Golfo Dei Defini<\/strong> et Golfo Dei Coralli<\/strong>. La quille de Golfo Dei Delfini<\/strong> est pos\u00e9e le 7 janvier 2001, et le navire lanc\u00e9 le 21 avril.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, en mars 2002, la construction de Golfo Dei Delfini<\/strong> est interrompue en raison de difficult\u00e9s financi\u00e8res du chantier. Lloyd Sardegna<\/strong> refuse alors la livraison du navire, provocant la faillite du chantier naval. Le 17 juillet 2002, DFDS Seaways<\/strong> acquiert les coques de Golfo Dei Delfini<\/strong> et Golfo Dei Coralli<\/strong> et apr\u00e8s des essais en men\u00e9s du 4 au 6 novembre 2002, les fait transf\u00e9rer aux chantiers Remontowa de Gda\u0144sk (Pologne).<\/p>\n\n\n\n

Dana Sirena, dernier ferry de la ligne Harwich – Ejberg<\/h2>\n\n\n\n

L’ex-Golfo Dei Delfini<\/strong> est ainsi finalis\u00e9 par les chantiers de Gda\u0144sk et renomm\u00e9 Dana Sirena<\/strong> par son nouveau propri\u00e9taire, qui l’affecte \u00e0 sa filiale DFDS Tor Line<\/strong>. Le ferry arrive \u00e0 Esbjerg (Danemark), son port d’attache, le 11 juin 2003 et r\u00e9alise sa travers\u00e9e inaugurale vers Harwich (Grande-Bretagne) le 17 juin. Cette ligne est alors la plus ancienne op\u00e9r\u00e9e par DFDS, ayant \u00e9t\u00e9 ouverte en 1880.<\/p>\n\n\n\n

En 2013, DFDS<\/strong> regroupe l’ensemble de ses activit\u00e9s sous la marque DFDS Seaways<\/strong>. Le navire est alors renomm\u00e9 Sirena Seaways<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Harwich, 2010. John, CC BY-SA 2.0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Harwich, 2011. Harwich & Dovercourt, CC BY-SA 2.0<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 22 juin 2013, alors qu’il accoste \u00e0 Harwich, Sirena Seaways<\/strong> heurte le quai. La collision occasionne une br\u00e8che dans la coque avec envahissement du bulbe d’\u00e9trave. Des remorqueurs sont appel\u00e9s pour mettre \u00e0 quai Sirena Seaways<\/strong>, qui est ensuite envoy\u00e9 aux chantiers Lloyd Werft de Bremerhaven pour r\u00e9paration.<\/p>\n\n\n\n

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Harwich, 2014. Matthew BLACK, CC BY-SA 4.0.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Courant 2014, DFDS<\/strong> annonce la fermeture de la ligne Harwich \u00e0 Esbjerg. Sirena Seaways<\/strong> assure la derni\u00e8re travers\u00e9e sur cette ligne le 27 septembre 2014, puis est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Paldiski (Estonie) – Kappelsk\u00e4r (Su\u00e8de) pour couvrir les arr\u00eats techniques d’autres navires. Il y assure son dernier service le 8 janvier 2015 et est envoy\u00e9 aux chantiers Remontowa de Gda\u0144sk pour \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’\u00e9purateurs de fum\u00e9e. Il reprend ensuite son service sur la ligne Klaip\u0117da (Lituanie) – Karlshamn (Su\u00e8de).<\/p>\n\n\n\n

Baie de Seine, un navire suppl\u00e9mentaire pour les lignes Portsmouth – Espagne<\/h2>\n\n\n\n

Le 31 janvier 2015, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce l’affr\u00e8tement de Sirena Seaways<\/strong> pour une dur\u00e9e de cinq ans, avec une option d’achat au terme du contrat. Avec ce nouveau navire, la compagnie compte proposer une troisi\u00e8me travers\u00e9e hebdomadaire entre Portsmouth et Bilbao et assurer un service quotidien entre Le Havre et Portsmouth. Pour ce faire, elle le renomme Baie de Seine<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Plus lent et moins confortable que Cap Finist\u00e8re<\/a><\/strong> et Pont-Aven<\/a><\/strong>, Brittany Ferries<\/a><\/strong> classe Baie de Seine<\/strong> dans son service \u00ab\u00a0\u00e9conomie\u00a0\u00bb, inaugur\u00e9 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente avec l’arriv\u00e9e d’\u00c9tretat<\/a><\/strong>. Mais alors que \u00c9tretat<\/strong> a conserv\u00e9 la d\u00e9coration dont il a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 \u00e0 sa construction, Baie de Seine<\/strong> est personnalis\u00e9 par la compagnie. Il re\u00e7oit ainsi des \u0153uvres d’art pr\u00e9c\u00e9demment expos\u00e9es \u00e0 port de Duc de Normandie<\/strong> et de Val de Loire<\/a><\/strong>. Son bar re\u00e7oit des chaises pr\u00e9c\u00e9demment utilis\u00e9es \u00e0 bord de Pont-Aven<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s adaptation de sa livr\u00e9e aux chantiers de Gda\u0144sk, Baie de Seine<\/strong> prend la direction de la Manche et r\u00e9alise des essais d’accostage au Havre, \u00e0 Portsmouth et \u00e0 Bilbao. Il r\u00e9alise sa premi\u00e8re travers\u00e9e avec passagers le 11 mai 2015 entre Le Havre et Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un ferry qui parach\u00e8ve la strat\u00e9gie espagnole de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Le service op\u00e9r\u00e9 par Baie de Seine<\/strong> conna\u00eet un rapide succ\u00e8s aupr\u00e8s de la client\u00e8le, prolongeant la dynamique des lignes Angleterre – Espagnole d\u00e9marr\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010. Pour l’\u00e9t\u00e9 2016, Brittany Ferries<\/a><\/strong> repositionne Baie de Seine<\/strong> sur la travers\u00e9e Portsmouth – Santander op\u00e9r\u00e9e par \u00c9tretat<\/a><\/strong> les deux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Plus confortable que ce dernier, Baie de Seine<\/strong> est en effet jug\u00e9 plus adapt\u00e9 pour une travers\u00e9e de pr\u00e8s de 30 heures.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2016. Andrew RABBOTT CC BY-SA 4.0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En plus de ce mouvement, Brittany Ferries<\/strong> cr\u00e9e deux rotations hebdomadaires entre Poole et Bilbao, op\u00e9r\u00e9es par l’affr\u00e9t\u00e9 MN Pelican<\/a><\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

En 2017, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> fait le choix de ne pas lever l’option d’achat qu’elle d\u00e9tient sur Baie de Seine<\/strong>. La compagnie pr\u00e9f\u00e8re en effet commander un navire neuf. Bien qu’issu d’une plateforme standardis\u00e9e, la classe E-Flexer port\u00e9e par Stena Roro, ce nouveau navire<\/a> pourrait en effet \u00eatre davantage adapt\u00e9 aux besoins du service espagnol que ce que peut proposer Baie de Seine<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vue d’artiste, 2019. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le retour de Sirena Seaways dans la mer Baltique<\/h2>\n\n\n\n

Le 12 mars 2020, Baie de Seine<\/strong> assure sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong>. Faute de perspective d’une mise en service de Honfleur<\/strong> pour l’\u00e9t\u00e9 2020, Brittany Ferries<\/strong> affr\u00e8te Kerry<\/a><\/strong> pour remplacer Baie de Seine<\/strong>. Cependant, il \u00e9tait pr\u00e9vu que les travers\u00e9es de Baie de Seine seraient reprises par Connemara<\/a><\/strong> durant l’\u00e9t\u00e9 2020, un plan qui sera peu apr\u00e8s boulevers\u00e9 par la pand\u00e9mie de Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

Baie de Seine<\/strong> quitte Le Havre pour Gda\u0144sk le 21 mars, o\u00f9 il est restitu\u00e9 \u00e0 DFDS<\/strong> qui lui redonne le nom de Sirena Seaways<\/strong>. Apr\u00e8s remise aux couleurs de son propri\u00e9taire, Sirena Seaways<\/strong> reprend du service entre Klaip\u0117da et Karlshamn le 5 mai 2020. Le 28 juin 2020, le ferry est repositionn\u00e9 sur la ligne Paldiski – Kappellsk\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n

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2024. \u00a9 Micke ASKLANDER<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kappelsk\u00e4r, 2025. \u00a9 Micke Asklander<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n