{"id":580,"date":"2025-07-19T18:45:52","date_gmt":"2025-07-19T16:45:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=580"},"modified":"2025-09-24T22:11:46","modified_gmt":"2025-09-24T20:11:46","slug":"m-v-corbiere-ex-benodet-1984-1990-brittany-ferries-channel-islands-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/19\/m-v-corbiere-ex-benodet-1984-1990-brittany-ferries-channel-islands-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Corbi\u00e8re (ex-Benodet) (1984 – 1990) – Brittany Ferries \/ Channel Islands Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Apollo, Olau Kent<\/h2>\n\n\n\n

Corbi\u00e8re<\/strong> est le premier d’une s\u00e9rie de neufs navires construits par les chantiers Meyer Werft<\/em> de Papenburg pour l’armateur su\u00e9dois Rederi Ab Slite<\/strong>. Corbi\u00e8re<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 partir de 1984 par le groupe Brittany Ferries<\/a><\/strong>. D’abord affect\u00e9 sur la ligne Roscoff – Plymouth sous le nom B\u00e9nodet<\/strong>, il est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 compter de la saison 1985 \u00e0 la compagnie s\u0153ur British Channel Island Ferries<\/em> pour service vers les \u00celes Anglo-normandes. En 1989, Corbi\u00e8re<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Truckline<\/strong>, qui l’introduit en remplacement de Cornouailles<\/a><\/strong> sur la ligne Cherbourg – Poole.<\/p>\n\n\n\n

Sous le nom B\u00e9nodet<\/strong>, le ferry est baptis\u00e9 en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une station baln\u00e9aire du sud du Finist\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Corbière \/ Benodet (1984 – 1990)<\/caption>\n
M\/V Benodet (1984)
M\/V Corbière (1985 – 1990)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n23 décembre 1969<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nJos L Meyer Werft, Papenburg, Allemagne<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nRederi Ab Slite (1970-1976)
Olau Line (1976-1980)https:\/\/faktaomfartyg.se\/apollo_1970.htm
Nordisk Færgefart (1980-1990)
Oy Eckerölinjens A.B. (1990-1995)
Rederi Ab Eckerö (1995-1999)
Labrador Marine Inc (2000-2018)
Société des Traversiers (2019-2021)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nViking Line (1970-1976)
Olau Line (1976-1980)
Gelting Nord (1981-1983)
Brittany Ferries (1984)
Brittish Channel Islands Ferries (1985-1989)
Truckline Ferries (1989-1991)
Estonian New Line (1991-1993)
Tallink (1994)
Eckerö Line (1995-1997)
Tallink (1998)
Nordisk Færgefart (1998)
Woodward Group (2000-2018)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes opérées pour le groupe
Brittany Ferries<\/td>\n		Roscoff – Plymouth (1984)
Portsmouth – Guernesey – Jersey (1985-1988)
Cherbourg – Poole (1989-1991)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7006314<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nSlite, Suède (1970-1976)
Ribe, Danemark (1976-1980)
Fåborg, Danemark (1980-1984)
Nassau, Bahamas (1984-1991)
Tallinn, Estonie (1991-2000)
Saint-John’s, Canada (2000-2021)<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nOUTW, CFG6209<\/td>\n<\/tr>\n
Navires s&oelig:urs<\/td>\nViking 1, Viking 3, Diania, Viking 4, Coromuel, Puerto Vallarta, Viking 5, Azteca<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n108,72 m (totale) 96,50 m (entre perpendiculaires)<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n17.20 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n4,60 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n6 480 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n1 100t<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n2x Klockner-Humboldt-Deutz SBV 12 M 350 (1970)
2x Man-B&W 9L32\/36 (1982)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n6 968 kW (1976)
4 899 kW (1982)<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n16.50 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n1 200 passagers (1970)
Par la suite, 870 passagers puis 240 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n222 couchettes<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n220 voitures ou 26 remorques de 12 mètres<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n

Apollo, le premier d’une grande s\u00e9rie<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960, l’armateur su\u00e9dois Rederi Ab Slite<\/strong> con\u00e7oit une s\u00e9rie de navires d\u00e9di\u00e9 au march\u00e9 de l’affr\u00e8tement. Le premier est command\u00e9 aux chantiers Meyer Werft<\/em> de Papenburg (Allemagne) en 1969 et sa quille est pos\u00e9e le 19 septembre 1969. Le navire est baptis\u00e9 Apollo<\/strong> le 19 d\u00e9cembre 1969, puis lanc\u00e9 le 23.<\/p>\n\n\n\n

Apollo<\/strong> est livr\u00e9 29 avril 1970 et affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 Viking Line<\/strong> qui l’engage \u00e0 compter du 2 mai 1970 sur la ligne Kapellsh\u00e4r (Su\u00e8de) – Mariehamn (Finlande) – N\u00e4dendan (Finlande). Le 10 novembre 1971, Apollo<\/strong> prend part \u00e0 un exercice de secours en mer o\u00f9 il occupe le r\u00f4le de navire naufrag\u00e9. Le 18 mars 1972, Apollo<\/strong> secourt trois membres d’\u00e9quipage du chalutier Gaia<\/em>, en train de couler suite au choc avec un morceau de glace.<\/p>\n\n\n\n

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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Apollo<\/strong> r\u00e9alise sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Viking Line<\/strong> le 02 mars 1976.<\/p>\n\n\n\n

Olau Kent<\/h2>\n\n\n\n

Le 12 mars 1976, Apollo<\/strong> est achet\u00e9 par l’armateur danois Olau Line<\/strong> qui le rebaptise Olau Kent<\/strong> lors d’une c\u00e9r\u00e9monie \u00e0 Londres, le 17 mars. Le 1er avril 1976, Olau Kent<\/strong> r\u00e9alise sa premi\u00e8re travers\u00e9e sur la ligne Sheerness (\u00c9cosse) – Flessingue (Pays-Bas). Le 19 d\u00e9cembre 1976, alors qu’il est amarr\u00e9 \u00e0 Sheerness, le navire est victime d’un incendie sur l’une de ces chaudi\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

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Londres, mars 1976. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Fotoflite<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La compagnie Olau Line<\/strong> est rachet\u00e9e par TT-Line<\/strong> entre la fin de l’ann\u00e9e 1978 et le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1979. Olau Kent<\/strong> change alors de main. N\u00e9anmoins, le 10 septembre 1980, Olau West<\/strong> est mis sous s\u00e9questre \u00e0 Flessingue, sur la demande d’un bailleur de fonds de l’ex-propri\u00e9taire de Olau Line<\/strong>. Le 05 novembre, le navire est vendu aux ench\u00e8res \u00e0 la banque danoise SDS. Revendu quelques jours apr\u00e8s \u00e0 Nordisk Faergefart<\/strong>, il est renomm\u00e9 Gelting Nord<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Gelting Nord de retour en Baltique<\/h2>\n\n\n\n

Les nouveaux propri\u00e9taires de Gelting Nord<\/strong> font b\u00e9n\u00e9ficier au navire d’une r\u00e9novation en profondeur \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1980. En mars 1981, le navire est introduit sur la ligne F\u00e5borg (Danemark) – Gelting (Allemagne). Au premier trimestre 1982, Gelting Nord<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d’une nouvelle op\u00e9ration de modernisation, lorsque ses moteurs et ses h\u00e9lices sont remplac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 compter du 1er mai 1982, Gelting Nord<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Hundested (Danemark) – Sandefjord (Norv\u00e8ge). Cependant, la ligne ne rencontre pas le succ\u00e8s escompt\u00e9 et son armateur est contraint d’y mettre un terme au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1984.<\/p>\n\n\n\n

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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Gelting, septembre 1981. \u00a9 Simonwp<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Benodet, nouveau navire de Roscoff – Plymouth<\/h2>\n\n\n\n

En mars 1984, le navire est r\u00e9-immatricul\u00e9 \u00e0 Nassau (Bahamas) et affr\u00e9t\u00e9 par Brittany FeBrittany Ferries<\/em>rries<\/a><\/strong> qui le renomme B\u00e9nodet<\/strong>. B\u00e9nodet<\/strong> d\u00e9bute son service le 30 avril 1984 sur la ligne Roscoff – Plymouth, en remplacement de Cornouailles<\/a><\/strong> qui est affr\u00e9t\u00e9 par la SNCF<\/strong>. La mise en service de B\u00e9nodet<\/strong> permet d’am\u00e9liorer le confort propos\u00e9s aux passagers de la premi\u00e8re ligne de Brittany Ferries<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Fotoflite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Fotoflite<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le service de B\u00e9nodet<\/strong> pour Brittany Ferries<\/strong> ne dure qu’une ann\u00e9e. En effet, l’armement breton vient de s’associer \u00e0 Huelin Renouf et MND pour cr\u00e9er une nouvelle compagnie, Channel Island Ferries<\/strong>, afin de proposer des services maritime entre l’Angleterre et les \u00celes Anglo-normandes. Cependant, Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong>, qui \u00e9tait pressenti pour ce service, n’obtient pas de licence pour pouvoir op\u00e9rer ce service et les trois associ\u00e9s se rabattent donc sur B\u00e9nodet<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Corbi\u00e8re, navire amiral des \u00eeles Anglo-normandes<\/h2>\n\n\n\n

Channel Island Ferries<\/strong> op\u00e8re l’ex-B\u00e9nodet<\/strong>, renomm\u00e9 Corbi\u00e8re<\/strong> pour l’occasion, \u00e0 compter du 28 mars 1985 sur la ligne Portsmouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-H\u00e9lier). Corbi\u00e8re<\/strong> r\u00e9alise \u00e9galement quelques escales \u00e0 Saint-Malo. En juillet 1985, Corbi\u00e8re<\/strong> heurte un objet flottant non-identifi\u00e9 qui endommage l’une de ses h\u00e9lices. Les d\u00e9g\u00e2ts sont cependant limit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le 1er octobre 1986, Channel Island Ferries<\/strong> et Sealink<\/strong> fusionnent leurs activit\u00e9s pour former British Channel Island Ferries<\/strong> (BCIF<\/strong>). La nouvelle organisation m\u00e9contente les organisations syndicales de Sealink qui paralysent le terminal de Saint-Pierre-Port. Corbi\u00e8re<\/strong> est le seul navire de la compagnie \u00e0 poursuivre son service durant cette p\u00e9riode, bien que limit\u00e9 \u00e0 la desserte de Saint-H\u00e9lier.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, ao\u00fbt 1985. \u00a9 Patrick Hill<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Weymouth. \u00a9 Ken Larwod<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 15 octobre 1987, Corbi\u00e8re<\/strong> rencontre une temp\u00eate sur son trajet entre les \u00eeles Anglo-normandes et Portsmouth. Un camion se renverse dans le garage et 40 voitures sont endommag\u00e9es au cours de la travers\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Corbi\u00e8re au service de la ligne Cherbourg – Poole<\/h2>\n\n\n\n

Le 2 janvier 1989, Corbi\u00e8re<\/strong> r\u00e9alise sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre les \u00eeles Anglo-normandes et Portsmouth. Le ferry est remplac\u00e9 par le plus imposant Rozel<\/strong> et par Havelet<\/a><\/strong>, qui n’est autre que l’ex-Cornouailles<\/strong> de Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Corbi\u00e8re<\/strong> est alors utilis\u00e9 par Truckline<\/strong> pour couvrir les car\u00e9nages de Coutances<\/a><\/strong> et Purbeck<\/a><\/strong> entre f\u00e9vrier et avril 1989.<\/p>\n\n\n\n

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Cherbourg, mai 1989. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Poole, juillet 1989. \u00a9 Tony Garner<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 26 mai 1989, Corbi\u00e8re<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par Truckline<\/strong> qui l’engage sur sa ligne Cherbourg – Poole en remplacement de Cornouailles<\/strong>. La ligne est d\u00e9sormais op\u00e9r\u00e9e par trois ferries : Corbi\u00e8re<\/strong>, Coutances<\/strong> et Tr\u00e9gastel<\/a><\/strong>, proposant 12 travers\u00e9es quotidiennes entre les deux ports. Le service rencontre rapidement un vif succ\u00e8s et un quatri\u00e8me navire est ajout\u00e9 durant l’\u00e9t\u00e9 1990.<\/p>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 1990, Corbi\u00e8re<\/strong> est vendu \u00e0 Ecker\u00f6 Line Ab, qui pr\u00e9voit d’op\u00e9rer le navire \u00e0 son propre compte une fois son affr\u00e8tement termin\u00e9. En effet, au printemps 1990, Brittany Ferries<\/strong> annonce au cours du printemps 1990 la commande d’un nouveau navire<\/a>, destin\u00e9 \u00e0 remplacer trois des quatre navires de la ligne Cherbourg – Poole.<\/p>\n\n\n\n

Corbi\u00e8re<\/strong> op\u00e8re la ligne Cherbourg – Poole jusqu’au 28 septembre 1991, date \u00e0 laquelle il est d\u00e9sarm\u00e9 en anticipation de la mise en service de Barfleur<\/a><\/strong>, l’ann\u00e9e suivante.<\/p>\n\n\n\n

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Cherbourg. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Poole, 1990. \u00a9 Simonwp<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Linda 1 de retour dans la mer Baltique<\/h2>\n\n\n\n

Le 03 novembre 1991, le navire – d\u00e9nomm\u00e9 commercialement Linda 1<\/strong> – d\u00e9bute son service sur la ligne Helsinki (Finlande) – Tallinn (Estonie) pour Estonian New Line<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En 1994, les op\u00e9rations de Estonian New Line<\/strong> sont absorb\u00e9es par Tallink<\/strong> qui repeint Corbi\u00e8re<\/strong> \u00e0 ses couleurs. Mais l’affr\u00e8tement n’est pas renouvel\u00e9 \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1994.<\/p>\n\n\n\n

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Helsinki, ao\u00fbt 1993. \u00a9 Robbie Shaw<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tallinn, juillet 1994. \u00a9 Tony Garner<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La r\u00e9surrection d’Apollo<\/h2>\n\n\n\n

En janvier 1995, le navire retrouve le nom Apollo<\/strong>, sous lequel il avait \u00e9t\u00e9 construit. Revendu en avril \u00e0 Rederi Ab Ecker\u00f6<\/strong>, il reprend son service entre Helsinki et Tallinn sous les couleurs de Eestin Linjat Ab Ltd<\/strong> le 5 mai 1995. La compagnie l’affr\u00e8te jusqu’\u00e0 l’automne 1997, apr\u00e8s quoi le navire est d\u00e9sarm\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Durant l’\u00e9t\u00e9 1998, Apollo<\/strong> est utilis\u00e9 comme h\u00f4tel flottant \u00e0 Vyborg (Russie). Il est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 Tallink<\/strong> puis \u00e0 Nordisk F\u00e6rgefart<\/strong> durant l’hiver 1998-1999.<\/p>\n\n\n\n

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Langeland, juin 1999. \u00a9 Tim Vogel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tallinn, octobre 1996. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 15 d\u00e9cembre 1999, Apollo<\/strong> est achet\u00e9 par Labrador Marine Inc<\/strong> qui pr\u00e9voit de l’exploiter \u00e0 compter de mai 2000 sur la ligne Blanc Sablon – Sainte-Barbe, au Canada. Apollo<\/strong> quitte l’Europe le 2 f\u00e9vrier 2000 en pr\u00e9vision de sa nouvelle exploitation, qu’il entame au printemps 2000.<\/p>\n\n\n\n

Le 25 avril 2005, le navire est victime d’une explosion de son moteur b\u00e2bord. Trop endommag\u00e9, le moteur doit \u00eatre remplac\u00e9 l’hiver suivant.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Richard Seville<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Blanc-Sablon, 2013. \u00a9 Steve Geronazzo<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le terme d’une carri\u00e8re de cinquante ans<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s 19 ans de service, Labrador Marine Inc<\/strong> revend le navire \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 des Traversiers<\/strong> en janvier 2019. Le navire est engag\u00e9 \u00e0 compter de f\u00e9vrier sur la ligne Matane – Godbout. Le 25 f\u00e9vrier, Apollo heurte le quai \u00e0 Godbout, endommageant le casque \u00e0 l’avant du navire. Il s’en suivra une autre collision le 16 mars 2009, cette fois-ci \u00e0 Matane. Apollo<\/strong> est alors d\u00e9sarm\u00e9 apr\u00e8s moins d’un mois de service, le temps d’\u00e9valuer les r\u00e9parations \u00e0 mener.<\/p>\n\n\n\n

L’audit qui suit ce choc d\u00e9couvre plusieurs d\u00e9faillances structurelles sur le navire, qui est jug\u00e9 \u00e9conomiquement irr\u00e9parable. Le 30 septembre, il est annonc\u00e9 que Apollo<\/strong> serait coul\u00e9 au large de Godbout, afin de servir de r\u00e9cif artificiel. N\u00e9anmoins, faute de financements pour d\u00e9samianter le navire, le projet est abandonn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le 2 ao\u00fbt 2021, Apollo<\/strong> quitte le Canada \u00e0 la remorque de Mirjana K<\/strong>. Le projet de d\u00e9manteler le navire au Canada n’ayant pas pu se concr\u00e9tiser, Apollo<\/strong> est conduit sur les plages d’Aliaga, en Turquie. Il y arrive le 10 septembre 2021.<\/p>\n\n\n\n

Sources<\/h2>\n