{"id":589,"date":"2025-06-23T21:08:34","date_gmt":"2025-06-23T19:08:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=589"},"modified":"2025-12-06T15:08:29","modified_gmt":"2025-12-06T14:08:29","slug":"m-v-cap-finistere-2010-2021-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/06\/23\/m-v-cap-finistere-2010-2021-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Cap Finist\u00e8re (2010 – 2021) – Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Ex-Superfast V (2001-2010), d\u00e9sormais GNV Spirit (depuis 2022)<\/h2>\n\n\n\n

Cap Finist\u00e8re<\/strong> est un ferry rapide op\u00e9r\u00e9 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> entre 2011 et 2021 sur les lignes reliant Portsmouth \u00e0 Santander et Bilbao. Construit en 2001 aux chantiers Howaldtswerke-Deutsche Werft de Kiel, Cap Finist\u00e8re<\/strong> avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour les liaisons rapides entre la Gr\u00e8ce et l’Italie pour l’armement Attica<\/strong>. Apr\u00e8s sa revente par Brittany Ferries<\/a><\/strong>, le ferry assure des services vers les Bal\u00e9ares depuis Barcelone et entre Naples et la Sardaigne pour le compte de GNV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Son nom est un m\u00e9lange entre le nom du d\u00e9partement du Finist\u00e8re qui constitue la pointe de la p\u00e9ninsule bretonne et le cap Finisterre, promontoire rocheux situ\u00e9 au nord-ouest de la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Cap Finistère<\/caption>\n
M\/V Cap Finistère (2010 – 2022)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n2001<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nHowaldtswerke-Deutsche Welt AG, Kiel, Allemagne<\/td>\n<\/tr>\n
Coût (2010)<\/td>\n81,50 millions d’€<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nAttica (2001-2010)\nBrittany Ferries (2010-2022)\nGNV (depuis 2022)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nSuperfast (2001-2010)\nBrittany Ferries (2010-2021)\nGNV (depuis 2022)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes pour Brittany Ferries<\/td>\nPortsmouth – Cherbourg-en-Cotentin (2010)
Portsmouth – Santander (2010-2021)
Portsmouth – Bilbao (2011-2021)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9198927<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n226318000<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nFLSO<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nMorlaix, Bretagne, France<\/td>\n<\/tr>\n
Autres noms<\/td>\nSuperfast V (2001-2010), GNV Spirit (depuis 2022)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n203,90 m hors-tout\n185,60 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n25 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n6,8 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n32 768 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Nette<\/td>\n13 081 NT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n6 515 DWT<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n4x Wärtsilä-Sulzer NSD 16 ZAV 40S de 11 520 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsion<\/td>\n2 hélices à pas variable<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n27,6 nœuds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Carburant et Consommation<\/td>\n129t \/ jour<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n856 passagers et 86 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n224 cabines (858 couchettes)\nRestaurant du Port\nCaf\u00e9 Salad Bar\nPlanets Bar\nBelle View Bar\nPiscine, Salon Film<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\nJusqu’à 700 voitures ou 107 voitures et 107 semi-remorques\n1 908 m\u00e8tres lin\u00e9aires de garage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Des ferries rapide pour l’Adriatique<\/h2>\n\n\n\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, les liaisons maritimes entre la Gr\u00e8ce et l’Italie connaissent un grand succ\u00e8s. Elles sont en effet plus s\u00fbres que les routes des Balkans. Cependant, les navires affect\u00e9s \u00e0 ces liaisons \u00e9taient tous de seconde main et mettaient 35 heures \u00e0 traverser la mer Adriatique.<\/p>\n\n\n\n

Afin d’accro\u00eetre ses parts de march\u00e9, Attica<\/strong> d\u00e9cide alors de construire deux navires neufs, d\u00e9nomm\u00e9s Superfast I<\/strong> et Superfast II<\/strong>. Capable d’atteindre la vitesse de 27 n\u0153uds, ils sont con\u00e7us pour relier Anc\u00f4ne (Italie) \u00e0 Patras (Gr\u00e8ce) en 20 heures \u00e0 compter de 1995. Leur mise en service est un succ\u00e8s commercial et d\u00e8s 1998, la flotte de Superfast<\/strong> est \u00e9tendue avec deux autres navires alors qu’une nouvelle ligne est ouverte depuis Patras vers Bari (Italie).<\/p>\n\n\n\n

Une paire pour renforcer la flotte Superfast<\/h2>\n\n\n\n

Face au succ\u00e8s de Superfast<\/strong>, ses concurrents ANEK<\/strong> et Minoan Line<\/strong> introduisent \u00e0 leur tour des ferries rapides entre l’Italie et la Gr\u00e8ce. Afin de pr\u00e9server son leadership, Superfast<\/strong> commande d\u00e8s 1999 deux autres paires pour remplacer ses quatre premiers bateaux. D’un design similaire aux Superfast III<\/strong> et IV<\/strong>, les quatre nouveaux navires sont n\u00e9anmoins allong\u00e9s de 10 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

La construction de Superfast V<\/strong> d\u00e9bute \u00e0 Kiel le 29 juin 1999 et avance rapidement, permettant sa mise \u00e0 l’eau le 11 mars 2000. Cependant, des retards dans la finalisation de ses am\u00e9nagements contraignent le chantier \u00e0 repousser sa livraison de juillet \u00e0 l’automne 2000. Un nouvel incident – concernant cette fois la motorisation – survient durant les essais en mer, le 25 ao\u00fbt 2000, et repousse une nouvelle fois la livraison au printemps 2001.<\/p>\n\n\n\n

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Anc\u00f4ne, 2009. CC BY 3.0, Jeanhousen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Finalement, Superfast V<\/strong> est livr\u00e9 \u00e0 son op\u00e9rateur le 5 avril 2001 qui l’engage \u00e0 compter du 12 avril sur sa ligne reliant Patras \u00e0 Anc\u00f4ne. D\u00e9but 2002, Superfast V<\/strong> est modernis\u00e9 aux chantiers Llyod de Bremerhaven.<\/p>\n\n\n\n

Un succ\u00e8s contrari\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 2000, Superfast Ferries<\/strong> entre dans une phase de difficult\u00e9s financi\u00e8res. La mise en service de 12 navires en moins de 10 ans gr\u00e8ve les comptes de la compagnie, alors que la concurrence s’est \u00e9galement dot\u00e9e de ferries rapides. Afin de pr\u00e9server Superfast Ferries<\/strong>, ses dirigeants sont contraints de revendre d\u00e8s 2006 ses activit\u00e9s d’Europe du Nord lanc\u00e9es cinq ans plus t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

Ces ventes ne suffisent pas \u00e0 redresser les comptes et la compagnie est donc contrainte de mettre en vente la paire de 2001. Le 17 d\u00e9cembre 2009, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> annonce l’acquisition de Superfast V<\/strong> pour 81,5 millions d’euros. Avec ce nouveau navire, l’armement ambitionne de d\u00e9velopper la ligne Portsmouth – Santander.<\/p>\n\n\n\n

Superfast V<\/strong> assure sa derni\u00e8re travers\u00e9e dans la mer Adriatique le 11 f\u00e9vrier 2010, au terme de laquelle il est remis \u00e0 Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong>. Le 16 f\u00e9vrier 2010, le ferry est renomm\u00e9 Cap Finist\u00e8re<\/strong>. Cap Finist\u00e8re<\/strong> arrive aux chantiers ARNO de Dunkerque le 24 f\u00e9vrier 2010, apr\u00e8s avoir r\u00e9alis\u00e9 des essais d’accostage \u00e0 Cherbourg et Portsmouth. Il est repeint dans la livr\u00e9e de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> et adapt\u00e9 aux besoins de sa nouvelle affectation.<\/p>\n\n\n\n

Cap Finist\u00e8re, le fer de lance de la strat\u00e9gie espagnole de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

La premi\u00e8re travers\u00e9e de Cap Finist\u00e8re<\/strong> pour Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> a lieu le 22 mars 2010. Ses aptitudes de vitesse sont utilis\u00e9es pour proposer deux allers-retours hebdomadaires entre Portsmouth et Santander en \u00e0 peine 24 heures. La liaison concurrente, op\u00e9r\u00e9e par P&O Ferries, met alors 36 heures pour relier Portsmouth \u00e0 Bilbao. En compl\u00e9ment de ses travers\u00e9es vers l’Espagne, Cap Finist\u00e8re<\/strong> op\u00e8re deux allers-retours entre Portsmouth et Cherbourg par semaine, se substituant partiellement \u00e0 Barfleur<\/a><\/strong> qui est d\u00e9sarm\u00e9 durant l’\u00e9t\u00e9 2010.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2010. \u00a9 Gary DAVIES (Brittany Ferries)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Navire\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2012. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ce nouveau service permet une augmentation substantielle des volumes de fret et de passagers transport\u00e9s entre la Grande-Bretagne et l’Espagne par Brittany Ferries<\/strong>, au d\u00e9triment de P&O Ferries<\/strong>. P&O Ferries<\/strong> prend ainsi la d\u00e9cision de fermer sa ligne \u00e0 la fin-septembre 2010. <\/p>\n\n\n\n

Le 24 septembre 2010, Brittany Ferries<\/strong> annonce la reprise de la ligne Portsmouth – Bilbao et la cr\u00e9ation d’un troisi\u00e8me aller-retour entre Portsmouth et l’Espagne pour l’\u00e9t\u00e9 2011. En amont de ce service, Cap Finist\u00e8re<\/strong> visite pour la premi\u00e8re fois Bilbao le 13 octobre 2010.<\/p>\n\n\n\n

Un succ\u00e8s commercial pour Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Durant l’hiver 2010-2011, Cap Finist\u00e8re<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d’une modernisation r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Gda\u0144sk pour finaliser les travaux d’adaptations aux besoins de Brittany Ferries<\/strong> entam\u00e9s l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. \u00c0 cette occasion, il perd les hublots situ\u00e9s au niveau des ponts garages sur ses flancs. Le 29 mars 2011, Cap Finist\u00e8re<\/strong> assure sa premi\u00e8re rotation entre Portsmouth et Bilbao. Deux rotations par semaine sont pr\u00e9vues, avec une escale \u00e0 Roscoff sur le d\u00e9part du dimanche de Portsmouth soir pour la rel\u00e8ve de l’\u00e9quipage. Un aller-retour vers Santander compl\u00e8te le programme. En revanche, les travers\u00e9es entre Cherbourg et Portsmouth sont supprim\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2010. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth. \u00a9 Gary DAVIES (Maritime Photographic)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La fr\u00e9quentation des lignes Grande-Bretagne – Espagne augmente au point que Cap Finist\u00e8re<\/strong> peine \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 lui seul \u00e0 la demande. \u00c0 compter de l’\u00e9t\u00e9 2014, une travers\u00e9e hebdomadaire est cr\u00e9\u00e9e et assur\u00e9e par \u00c9tretat<\/a><\/strong>, affr\u00e9t\u00e9 dans cet objectif. L’ann\u00e9e suivante, une septi\u00e8me rotation est cr\u00e9\u00e9e, cette fois-ci couverte par Baie de Seine<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi de la transition \u00e9nerg\u00e9tique de Cap Finist\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e8s 2013, Brittany Ferries<\/a><\/strong> envisage le remplacement de Cap Finist\u00e8re<\/strong> par un navire tout aussi capacitaire mais plus \u00e9conomique. En effet, la vitesse de 27 n\u0153uds ne peut \u00eatre atteinte qu’au prix d’une consommation importante de carburant et des co\u00fbts de maintenance \u00e9lev\u00e9s. Cependant, en attendant la r\u00e9ception d’un nouveau ferry, Brittany Ferries<\/a><\/strong> doit le mettre en conformit\u00e9 avec les nouvelles normes d’\u00e9mission de souffre, qui entrent en vigueur le 1er janvier 2015.<\/p>\n\n\n\n

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Roscoff. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2016. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

De ce fait, en janvier 2015, Cap Finist\u00e8re<\/strong> se rend aux chantiers Astilleros de Santander pour \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’\u00e9purateurs de fum\u00e9e. Contrairement \u00e0 Mont-St-Michel<\/a><\/strong>, qui est de la m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration, Cap Finist\u00e8re<\/strong> se contente d’\u00e9purateurs \u00e0 boucle ouverte. Les eaux utilis\u00e9es par la d\u00e9pollution sont ainsi directement rejet\u00e9es \u00e0 la mer.<\/p>\n\n\n\n

Le 25 juin 2015, Jean-Marc Rou\u00e9 officialise les projets de remplacement de Cap Finist\u00e8re par une nouvelle unit\u00e9, moins rapide mais aux co\u00fbts d’exploitation plus mod\u00e9r\u00e9s. La compagnie s’int\u00e9resse alors \u00e0 la plateforme E-Flexer<\/strong> d\u00e9velopp\u00e9e par Stena Line<\/strong>, qui promet une capacit\u00e9 similaire \u00e0 Cap Finist\u00e8re pour des co\u00fbts d’exploitation r\u00e9duits mais au prix d’une vitesse maximale de 22 n\u0153uds.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2016. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Roscoff. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un premier E-Flexer est command\u00e9 en 2017, afin de remplacer Baie de Seine<\/a><\/strong> \u00e0 l’issue de son affr\u00e8tement. Satisfait de ce compromis, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce le 22 mai 2018 la commande d’un second navire de cette famille pour remplacer Cap Finist\u00e8re<\/strong>, avec une livraison annonc\u00e9e au printemps 2022.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2016. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Cap Finist\u00e8re, un pilier durant la pand\u00e9mie de Covid-19<\/h2>\n\n\n\n

La pand\u00e9mie de Covid-19 affecte peu le service de Cap Finist\u00e8re<\/strong>. Malgr\u00e9 les restrictions de voyage mises en place par les gouvernements, le ferry poursuit ses rotations entre la Grande-Bretagne et l’Espagne durant tout le printemps 2020, mais sans transporter de voyageurs apr\u00e8s le 21 mars 2020. Le 12 avril 2020, Cap Finist\u00e8re<\/strong> se d\u00e9route \u00e0 la demande des autorit\u00e9s fran\u00e7aises pour porter assistance \u00e0 un plaisancier confront\u00e9 \u00e0 une avarie sur son voilier.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2019. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 2020, Cap Finist\u00e8re<\/strong> entame un arr\u00eat technique programm\u00e9 d’une dur\u00e9e de trois mois. Cependant, il reprend du service de mani\u00e8re anticip\u00e9e le 18 janvier pour assurer une travers\u00e9e hebdomadaire entre Cherbourg et Rosslare ainsi que les travers\u00e9es Bilbao – Rosslare d’ores-et-d\u00e9j\u00e0 programm\u00e9es pour \u00eatre assur\u00e9es par Connemara<\/a><\/strong>. Il reprend ensuite son service sur les lignes reliant Portsmouth \u00e0 l’Espagne, pour une derni\u00e8re saison.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2020. \u00a9 Gary DAVIES (Maritime Photographic)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2019. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

GNV Spirit dans la M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Le 31 octobre 2021, Cap Finist\u00e8re<\/strong> assure sa derni\u00e8re travers\u00e9e vers Portsmouth pour Brittany Ferries<\/a><\/strong>, \u00e0 l’issue de laquelle il est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port du Havre. Sa vente \u00e0 l’armateur italien GNV est annonc\u00e9e le 13 janvier 2022.<\/p>\n\n\n\n

Renomm\u00e9 GNV Spirit<\/strong>, le navire quitte le Havre le 17 f\u00e9vrier 2022. Apr\u00e8s un arr\u00eat technique de quelques semaines, il entame son service le 15 avril 2022 sur la ligne Civitavecchia (Italie) – Tunis (Tunisie) avant d’\u00eatre transf\u00e9r\u00e9 sur les lignes Valence (Espagne) – Palma (\u00cele de Majorque, Espagne) et Barcelone – Bal\u00e9ares pour la saison estivale. \u00c0 compter de la saison 2024, GNV Spirit<\/strong> est affect\u00e9 \u00e0 la ligne Naples – Palerme.<\/p>\n\n\n\n

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Porto Torres, 2024. Photo CC BY-SA 4.0 Jacopo Tofani<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Sources<\/h2>\n