{"id":591,"date":"2025-07-19T13:13:20","date_gmt":"2025-07-19T11:13:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=591"},"modified":"2026-03-15T18:25:24","modified_gmt":"2026-03-15T17:25:24","slug":"m-v-cornouailles-1977-1989-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/19\/m-v-cornouailles-1977-1989-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Cornouailles (1977-1989) – Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

par la suite M\/V Havelet, M\/V Sveti Stefan<\/h2>\n\n\n\n

Cornouailles<\/strong> est un ferry RoPax construit pour Brittany Ferries <\/a><\/strong>en 1976, afin de renforcer le service de la ligne Roscoff – Plymouth. Il op\u00e8re cette ligne entre 1977 et 1984, lorsqu’il est affr\u00e9t\u00e9 par la SNCF. Cornouailles<\/strong> revient dans le giron de Brittany Ferries<\/strong> en 1986, pour ouvrir un service voyageur sur la ligne Cherbourg – Poole. En 1989, le ferry est renomm\u00e9 Havelet<\/strong> et affect\u00e9 \u00e0 la liaison entre la Grande-Bretagne et les \u00celes Anglo-normandes.<\/p>\n\n\n\n

En 2000, Havelet<\/strong> est revendu \u00e0 Prekookeanska Plovidbla<\/strong> qui l’affecte \u00e0 la ligne Bar (Mont\u00e9n\u00e9gro) – Bari (Italie). L’ex-Cornouailles<\/strong> sera d\u00e9moli en 2013 sur les plages d’Aliaga (Turquie).<\/p>\n\n\n\n

Cornouailles<\/strong> porte le nom d’une r\u00e9gion du Sud-Ouest de la Grande-Bretagne o\u00f9 est situ\u00e9e Plymouth. Lorsqu’il est renomm\u00e9 Havelet<\/strong>, en 1989, il fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un hameau situ\u00e9 au sud de Saint-Pierre-Port, capitale de l’\u00eele de Guernesey.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Cornouailles \/ M\/V Havelet<\/caption>\n
M\/V Cornouailles (1977 – 1988)
M\/V Havelet (1989 – 1999)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n20 juin 1976<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n24 mai 1977<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nTrondheims Mekaniske Verksted (Norvège)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nBretagne Angleterre Irlande SA (1977-1982)
Société d’Anonyme Bretonne d’Économie Mixte d’Équipement Naval (1982-1988)
British Channel Island Ferries (1988-1994)
Commodore Shipping (1994-1998)
Condor Ltd (1994-2000)
Prekookeanska Plovidbla (2000-2013)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nBrittany Ferries (1977-1984)
SNCF (1984-1985)
Truckline Ferries (1986-1988)
British Channel Island Ferries (1988-1994)
Commodore Shipping (1994-2000)
Montenegro Line (2000-2013)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour
le groupe Brittany Ferries<\/td>\n		Roscoff – Plymouth (1977-1984)
Cherbourg – Poole (1986-1989)
Grande-Bretagne – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) (1989-1994)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour
Condor Ferries<\/td>\n		Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-Hélier) (1994-1999)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7527899<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nMorlaix, Bretagne, Fance (1977-1989)
Nassau, Bahamas (1989-2013)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n110 m hors-tout
98,2 entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n16,51 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n5,18 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n3 383 GT, 1 578 NT, poids-mort 1 650 (1977)
3 884 GT, 1 578 NT, poids-mort 1 293 (1990)
6 919 GT, 2 294 NT, poids-mort 1 662t (2000)<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Pielstick 16PA6 V280<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n8 240 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n17 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers et Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n500 passagers\n244 couchettes\n100 sièges inclinables<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n250 voitures ou 40 remorques<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

La gen\u00e8se de la ligne Roscoff – Plymouth<\/h2>\n\n\n\n

Le 2 janvier 1973, Kerisnel<\/a><\/strong> assure la premi\u00e8re travers\u00e9e d’un ferry roulier entre Roscoff et Plymouth. Bretagne Angleterre Irlande<\/strong> (BAI<\/strong>) se positionne alors sur le march\u00e9 du fret et le Kerisnel<\/strong> propose des am\u00e9nagements passagers minimalistes. Cependant, la ligne Roscoff – Plymouth int\u00e9resse rapidement les passagers. Depuis l’abandon de la ligne Saint-Malo – Southampton en 1964, cette nouvelle ligne est la premi\u00e8re \u00e0 relier la Bretagne \u00e0 l’Angleterre.<\/p>\n\n\n\n

Pour la saison 1973, la BAI<\/strong> affr\u00e8te donc Poseidon<\/strong> et propose trois allers-retours hebdomadaires entre Roscoff et Plymouth pour les passagers. En parall\u00e8le, la compagnie fait construire Penn-ar-Bed<\/a><\/strong> pour disposer d’un navire proposant d’une capacit\u00e9 plus importante pour les passagers. Le succ\u00e8s arrive rapidement et en 1975, BAI<\/strong> affr\u00e8te un second navire pour la ligne Roscoff – Plymouth, renomm\u00e9 Prince de Bretagne<\/a><\/strong>. L’affr\u00e8tement pr\u00e9voit alors une option d’achat.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Kerisnel \u00e0 Roscoff, 1973. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Prince de Bretagne \u00e0 Roscoff, 1975. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La construction du ferry Cornouailles<\/h2>\n\n\n\n

Au terme de la saison 1975, la BAI<\/strong> d\u00e9cide de ne pas acqu\u00e9rir Prince de Bretagne<\/a><\/strong> dont la capacit\u00e9 passagers est jug\u00e9e trop limit\u00e9e. En revanche, satisfaite de ses performances, elle commande aux chantiers norv\u00e9giens de Trondheim un navire similaire, mais dot\u00e9 d’am\u00e9nagements passagers plus spacieux.<\/p>\n\n\n\n

Durant la saison 1976, BAI<\/strong> affr\u00e8te Bonanza<\/strong> pour faire tandem avec Penn-ar-Bed<\/a><\/strong><\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth. Pendant ce temps, la construction de son nouveau navire bat son plein et la coque est lanc\u00e9e le 20 juin 1976. Apr\u00e8s ach\u00e8vement, le navire d\u00e9sormais baptis\u00e9 Cornouailles<\/strong> est livr\u00e9 \u00e0 la BAI<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 24 mai 1977, Cornouailles<\/strong> entame sa travers\u00e9e inaugurale entre Roscoff et Plymouth. Cependant, son accostage \u00e0 Roscoff est emp\u00each\u00e9 par une gr\u00e8ve des marins p\u00eacheurs, qui protestent contre l’arraisonnement de deux des leurs par la Royal Navy. Cornouailes<\/strong> est donc contraint de retourner \u00e0 Plymouth et de servir d’h\u00f4tel flottant pendant trois jours.<\/p>\n\n\n\n

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Ann\u00e9es 1970. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Plymouth, ann\u00e9es 1970. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En juin, Cornouailles<\/strong> est confront\u00e9 \u00e0 la d\u00e9faillance de l’un de ses propulseurs d’\u00e9trave. Pendant sa r\u00e9paration, il est remplac\u00e9 par Penn-Ar-Bed<\/strong>. Le service de Cornouailles<\/strong> sera \u00e0 nouveau perturb\u00e9 au printemps 1979, lorsqu’il est immobilis\u00e9 par la d\u00e9faillance de paliers d’h\u00e9lices mont\u00e9s lors de son car\u00e9nage de l’hiver pr\u00e9c\u00e9dent. La panne s’\u00e9tendra par la suite au Penn-Ar-Bed<\/strong> et au Prince of Brittany<\/a><\/strong>, contraignant Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 affr\u00e9ter \u00e0 B&I Lines Munster<\/strong>, malgr\u00e9 un confort inf\u00e9rieur \u00e0 celui de ses navires.<\/p>\n\n\n\n

Cornouailles, un ferry au service de la croissance de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 la panne du printemps 1979, Cornouailles<\/strong> offre une nouvelle fois un service robuste sur la ligne Roscoff – Plymouth durant l’\u00e9t\u00e9 1979. \u00c0 l’automne, Cornouailles<\/strong> remplace Penn-Ar-Bed<\/strong><\/a><\/strong> sur la ligne Roscoff – Cork. Les r\u00e9servations \u00e9tant meilleures que pr\u00e9vues, sa capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire est en effet bienvenue pour accompagner le d\u00e9veloppement de la ligne saisonni\u00e8re de Brittany Ferries.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Roscoff, ann\u00e9es 1970. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Carte\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Roscoff, ann\u00e9es 1970. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Cornouailles<\/strong> entame par la suite une ann\u00e9e 1980 qui s’annonce sous les meilleurs auspices pour Brittany Ferries<\/strong>. Mais le 13 ao\u00fbt, les marins p\u00eacheurs fran\u00e7ais entament une gr\u00e8ve qui r\u00e9sulte en la fermeture des ports des c\u00f4tes de la Manche. Alors que Armorique<\/a><\/strong>, Go\u00eblo<\/a><\/strong>, Penn-Ar-Bed<\/strong> et Prince of Brittany<\/a><\/strong> sont envoy\u00e9s \u00e0 Santander pour rapatrier les vacanciers, Cornouailles<\/strong> parvient \u00e0 briser le blocage le 21 ao\u00fbt. \u00c0 la suite de ces \u00e9v\u00e9nements, les p\u00eacheurs acceptent de rouvrir les ports au trafic des ferries.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’automne 1981, Brittany Ferries<\/strong> annonce une perte de 2,4 millions de livre sterling pour l’exercice pr\u00e9c\u00e9dent, malgr\u00e9 le succ\u00e8s croissant de ses lignes. Afin d’assurer la p\u00e9rennit\u00e9 de l’armement, les collectivit\u00e9s territoriales bretonnes annoncent la cr\u00e9ation de la Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Bretonne d’\u00c9conomie Mixte d’\u00c9quipement Naval<\/strong> (SABEMEN<\/strong>). Cette soci\u00e9t\u00e9 a pour objet la possession des navires affr\u00e9t\u00e9s par Brittany Ferries<\/strong> pour le service entre la Bretagne et l’Angleterre. En cons\u00e9quence, Cornouailles<\/strong> est revendu \u00e0 la SABEMEN<\/strong> en f\u00e9vrier 1982.<\/p>\n\n\n\n

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Ann\u00e9es 1980. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Plymouth, ann\u00e9es 1980. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Cornouailles<\/strong> contribue ainsi au succ\u00e8s enregistr\u00e9 par Brittany Ferries<\/strong> sur ses lignes transmanches. Cependant, au terme de la saison 1983, Brittany Ferries<\/strong> arrive au constat que le navire est d\u00e9sormais trop petit pour satisfaire au trafic croissant enregistr\u00e9 sur la ligne. Brittany Ferries<\/strong> se met alors en recherche d’un navire plus capacitaire.<\/p>\n\n\n\n

Cornouailles au service de la Manche Est<\/h2>\n\n\n\n

Pour la saison estivale 1984, Brittany Ferries<\/strong> affr\u00e8te Benodet<\/a><\/strong> pour assurer la ligne Roscoff – Plymouth. Mis \u00e0 disposition sur le march\u00e9 de l’affr\u00e8tement, Cornouailles<\/strong> int\u00e8gre la flotte de la SNCF<\/strong> pour service entre Dieppe et Newhaven. Il y op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e le 13 janvier 1984.<\/p>\n\n\n\n

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Newhaven. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Newhaven. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement \u00e0 la SNCF, en janvier 1986, Cornouailles<\/strong> r\u00e9int\u00e8gre la flotte du groupe Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Durant le premier semestre 1986, Cornouailles<\/strong> assure des services r\u00e9serv\u00e9s au fret sur la nouvelle ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Du 3 au 16 mars 1986, il assure \u00e9galement quelques rotations entre Portsmouth et les \u00eeles Anglo-normandes pour BCIF<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 13 juin 1986, Cornouailles<\/strong> inaugure un service mixte passagers et fret sur la ligne Cherbourg – Poole, op\u00e9r\u00e9 par la filiale Truckline<\/strong>. Ce nouveau service est labellis\u00e9 \u00ab\u00a0Les Routiers\u00a0\u00bb, du nom d’une cha\u00eene d’aire de services bon march\u00e9 qui borde les routes nationales fran\u00e7aises. La grille horaire pr\u00e9voit quatre travers\u00e9es quotidiennes entre les deux ports.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Poole. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Cette nouvelle ligne entre en concurrence avec les lignes Cherbourg – Weymouth (op\u00e9r\u00e9e par Sealink<\/strong>) et Cherbourg – Portsmouth (op\u00e9r\u00e9e par Townsend Thoresen<\/strong>). Cependant, ses tarifs comp\u00e9titifs lui permettent de rapidement devenir un succ\u00e8s populaire qui permettra d’asseoir la position de Brittany Ferries<\/strong> sur les c\u00f4tes normandes.<\/p>\n\n\n\n

Durant l’automne 1988, Cornouailles<\/strong> retrouve la ligne Roscoff – Plymouth pour remplacer Tr\u00e9gastel<\/a><\/strong>. Ce dernier a en effet \u00e9t\u00e9 choisi pour maintenir un service \u00e0 deux ferries sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth jusqu’\u00e0 la mise en service de Reine Mathilde<\/a><\/strong>. \u00c0 la mise en service de Reine Mathilde<\/strong>, il est pr\u00e9vu de remplacer Cornouailles<\/strong> par Tr\u00e9gastel<\/strong> sur la ligne Cherbourg – Poole.<\/p>\n\n\n\n

La mue de Cornouailles en Havelet<\/h2>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 1988, Brittany Ferries<\/a><\/strong> vend Cornouailles<\/strong> \u00e0 sa filiale British Channel Island Ferries<\/strong> avec une livraison pr\u00e9vue en mars 1989. Le navire est alors renomm\u00e9 Havelet<\/strong>. Apr\u00e8s car\u00e9nage \u00e0 Brest, Havelet<\/strong> est introduit le 10 avril 1989 sur la ligne Portsmouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-H\u00e9lier). Durant le printemps 1990, Havelet<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d’une refonte aux chantiers Humber d’Immingham.<\/p>\n\n\n\n

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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Patrick Hill<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Au cours des automnes 1989 et 1990 puis du printemps 1992, Havelet<\/strong> retrouve les lignes de Brittany Ferries <\/strong>pour couvrir les arr\u00eats techniques des autres navires de la flotte. C’est durant l’une de ces p\u00e9riodes qu’il heurte une vague sc\u00e9l\u00e9rate entre Cork et Roscoff, qui le contraint \u00e0 retourner au port de Cork.<\/p>\n\n\n\n

Le 23 janvier 1994, le rachat des activit\u00e9s de BCIF<\/strong> par Commodore Shipping<\/strong> fait quitter Havelet<\/strong> du giron de Brittany Ferries<\/strong>. Le navire est alors int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la flotte de Condor Ferries<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Havelet pour Condor Ferries<\/h2>\n\n\n\n

En mars 1994, Havelet<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d’une nouvelle refonte pour le pr\u00e9parer aux exigences de Condor Ferries<\/a><\/strong>, dont il devient le premier navire conventionnel. En mars 1994, Havelet<\/strong> est introduit sur la ligne Weymouth – Guernesey (Saint-Pierre-Port) – Jersey (Saint-H\u00e9lier) qu’il op\u00e8re en tandem avec les catamarans rapide de la compagnie.<\/p>\n\n\n\n

Le 29 octobre 1996, Havelet<\/strong> assure sa derni\u00e8re rotation entre Weymouth et les \u00eeles Anglo-normandes. Avec la mise en service de Condor Express<\/strong> l’ann\u00e9e suivante, Condor Ferries<\/strong> souhaite en effet se s\u00e9parer de son seul navire conventionnel. Cependant, la saison 1997 est \u00e9maill\u00e9e d’incidents techniques qui conduit les \u00c9tats de Jersey et de Guernesey \u00e0 remettre en concurrence la concession que d\u00e9tient Condor Ferries<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 D. De Carteret<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Weymouth. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Condor Ferries<\/strong> parvient n\u00e9anmoins \u00e0 conserver sa concession, en contrepartie de la mise en service d’un second navire \u00e0 grande vitesse et de la construction d’un roulier mixte fret et passagers<\/a> pour pallier aux d\u00e9faillances des navires \u00e0 grande vitesse. En attendant sa livraison, Condor Ferries<\/strong> r\u00e9arme Havelet<\/strong> qui est maintenu en r\u00e9serve \u00e0 Weymouth.<\/p>\n\n\n\n

La vente de Havelet en M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

En novembre 1999, la livraison de Commodore Clipper<\/a><\/strong> permet le d\u00e9sarmement d\u00e9finitif de Havelet<\/strong>. Le navire est alors mis en vente. Il trouve un acqu\u00e9reur en ao\u00fbt 2000, lorsque Prekookeanska Plovidbla l’acquiert pour la compagnie Mont\u00e9n\u00e9gro Line<\/strong>. Le 25 ao\u00fbt 2000, le navire appareille de Weymouth pour Bijela (Mont\u00e9n\u00e9gro) o\u00f9 il est r\u00e9nov\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Renomm\u00e9 Sveti Stefan<\/strong>, le navire d\u00e9bute son nouveau service le 17 d\u00e9cembre sur la ligne Bar (Mont\u00e9n\u00e9gro) – Bari (Italie). Sveti Stefan<\/strong> assure ce service jusqu’au 16 avril 2013, lorsqu’il est consid\u00e9r\u00e9 comme trop \u00e2g\u00e9. Le 18 avril 2013, l’ex-Cornouailles<\/strong> de Brittany Ferries<\/a><\/strong> entame son dernier voyage vers Aliaga (Turquie) o\u00f9 il est d\u00e9mantel\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Martin Jensen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Sources<\/h2>\n