{"id":598,"date":"2025-07-20T13:36:07","date_gmt":"2025-07-20T11:36:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=598"},"modified":"2025-09-24T22:07:44","modified_gmt":"2025-09-24T20:07:44","slug":"m-v-duc-de-normandie-1986-2004-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/20\/m-v-duc-de-normandie-1986-2004-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Duc de Normandie (1986 – 2004) – Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Princess Beatrix, Wisteria, Vronskiy. D\u00e9sormais Damla<\/h2>\n\n\n\n

Duc de Normandie<\/strong> est construit en 1978 sous le nom Prinses Beatrix<\/strong> pour service entre Hoek van Holland (Pays-Bas) et Harwich (Grande-Bretagne). Rachet\u00e9 en 1986 par Brittany Ferries<\/a><\/strong>, il b\u00e9n\u00e9ficie d’une importante refonte en amont de sa mise en service sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, nouvellement cr\u00e9\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

En pr\u00e9vision de la mise en service de Mont St Michel<\/a><\/strong>, Duc de Normandie<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Roscoff – Plymouth en 2002. Il y termine sa carri\u00e8re en 2005 lorsque Bretagne<\/a><\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne. Apr\u00e8s sa carri\u00e8re \u00e0 la Brittany Ferries<\/strong>, le navire est revendu \u00e0 Acciona Transmediterranea<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Duc de Normandie<\/strong> est nomm\u00e9 en hommage des chefs d’\u00c9tat du Duch\u00e9 de Normandie, qui reprend peu ou prou les limites territoriales de la r\u00e9gion contemporaine. Il avait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 de le baptiser Guillaume le Conqu\u00e9rant<\/em>, un nom qui sera par la suite attribu\u00e9 \u00e0 un ferry mis en service en 2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Duc de Normandie<\/caption>\n
M\/V Duc de Normandie (1986 – 2004)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n14 janvier 1978<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n29 juin 1978<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nVerolme Scheepswerf Heusden B.V (NL)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nSMZ (1978-1985)
Société d’Économie Mixte d’Armement Naval du Calvados (SEMANC) (1985-2005)
Trans Europe Ferries (2005-2013)
Nizhniy Shipping Ltd (2013-2017)
Novgorod Shipping Ltd (2017-2020)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nSMZ (1978-1986)
Brittany Ferries (1986-2004)
Trasmediterránea (2005-2019)
FRS (2020)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour
Brittany Ferries<\/td>\n		Caen (Ouistreham) – Portsmouth (1986 – 2002)
Roscoff – Plymouth (2002 – 2004)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7637149<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’appel<\/td>\nFNDE, C4AY2 (2005), V3FI (2021)<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nHoek Van Holland, Pays-Bas (1978-1986)
Caen, Normandie, France (1986-2004)
Limassol, Chypre (2004-2020)
Bélize (2020)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n131 m (hors tout)
119,5 m (entre perpendiculaires)<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n22,56 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n5,15 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n9 356 GT, 4 862 NT, poids-mort 1 850 t<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n4x Stork Werkspoor 8TM410LL<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n16 180 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n23 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers et fret<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers<\/td>\n1 500 passagers, 567 couchettes<\/td>\n<\/tr>\n
Installations à bord<\/td>\nLe Honfleur, Restaurant à la carte
L’Estacade, Restaurant self-service
Le Devon, Salon de Thé
L’Alambic, Bar
Le Jardin de Monet, Bar
5 boutiques thématiques<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n320 voitures, 428 mètres linéaires de fret<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Prinses Beatrix<\/h2>\n\n\n\n

Prinses Beatrix<\/strong> est command\u00e9 dans la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1970 par l’armement Stoomwart Maatschappij Zeeland<\/strong> (SMZ<\/strong>). Sa quille est pos\u00e9e le 3 juin 1977 aux chantiers Verolme Scheepswerf Heusden B.V.<\/em>. Le navire est lanc\u00e9 le 14 janvier 1978 et baptis\u00e9 par la Princesse h\u00e9riti\u00e8re des Pays-Bas Beatrix, \u00e0 qui il doit son nom.<\/p>\n\n\n\n

Le navire est livr\u00e9 \u00e0 SMZ<\/strong> le 24 juin 1978 et mis en service sur la ligne Harwich (Angleterre) – Hoek Van Holland (Pays-Bas) le 29 juin 1978. En 1980, le navire prend part \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie de couronnement de la Reine Beatrix.<\/p>\n\n\n\n

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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Simonwp<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La cr\u00e9ation de la ligne de Caen – Ouistreham<\/h2>\n\n\n\n

Depuis le milieu des ann\u00e9es 1970, la Chambre de Commerce et d’Industrie (CCI) de Caen souhaite l’ouverture d’une nouvelle liaison transmanche au d\u00e9part de Ouistreham vers Portsmouth. Les acteurs locaux sont en effet convaincus qu’une telle ligne permettrait de d\u00e9velopper le tourisme dans la r\u00e9gion, gr\u00e2ce \u00e0 la position centrale de Caen par rapport aux ports de Cherbourg et du Havre.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, Townsend Thoresen<\/strong>, qui exploite d\u00e9j\u00e0 les lignes Cherbourg – Portsmouth et Le Havre – Portsmouth, ne voit pas l’int\u00e9r\u00eat d’ouvrir un troisi\u00e8me port sur la c\u00f4te normande. La CCI de Caen d\u00e9marche alors Brittany Ferries<\/a><\/strong> en lui proposant d’\u00e9tendre son r\u00e9seau vers la Normandie.<\/p>\n\n\n\n

Courant 1985, Brittany Ferries<\/a><\/strong> et les collectivit\u00e9s territoriales du Calvados fondent la Soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9conomie Mixte d’Armement Naval du Calvados<\/strong> (SEMANC) en vue d’acqu\u00e9rir un navire d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la nouvelle ligne de Caen. Le 1er octobre 1985, Brittany Ferries<\/strong> annonce l’acquisition de Prinses Beatrix<\/strong>, qui est affr\u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement \u00e0 SMZ<\/strong> jusqu’en avril 1986.<\/p>\n\n\n\n

Duc de Normandie, un navire pionnier de la Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement \u00e0 SMZ, le navire est renomm\u00e9 Duc de Normandie<\/strong> le 1er mai 1986. Duc de Normandie<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d’une importante refonte \u00e0 Rotterdam. Pour la premi\u00e8re fois, Brittany Ferries<\/a><\/strong> fait b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 un navire de seconde main d’une importante r\u00e9novation pour proposer un niveau de confort jusqu’ici inconnu sur le trans-manche. Le navire propose ainsi une brasserie et un self-service, ainsi qu’un bar et un caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 5 juin 1986, Duc de Normandie<\/strong> op\u00e8re la premi\u00e8re travers\u00e9e ouverte aux passagers au d\u00e9part du port de Ouistreham. La ligne conna\u00eet rapidement un grand succ\u00e8s populaire, bien au-del\u00e0 des attentes de Brittany Ferries et des autorit\u00e9s locales. Durant l’\u00e9t\u00e9 1986, Coutances<\/a><\/strong> et Purbeck<\/a><\/strong> sont appel\u00e9s en renfort pour satisfaire la demande des chargeurs, qui trouvent \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat dans cette nouvelle liaison.<\/p>\n\n\n\n

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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Durant l’ann\u00e9e 1987, Brittany Ferries<\/strong> \u00e9tudie l’agrandissement de Duc de Normandie<\/strong>, en sur\u00e9levant sa superstructure pour remplacer les mezzanines escamotables du garage par un nouveau pont fixe, lib\u00e9rant le pont principal pour le transport des poids-lourds. Le projet n’aboutit pas, mais en 1988, la compagnie affr\u00e8te Gotland<\/a><\/strong> pour proposer trois d\u00e9parts quotidiens de chacun des deux ports. En 1989, l’ex Prince of Brittany<\/strong>, renomm\u00e9 Reine Mathilde<\/a><\/strong>, devient le bin\u00f4me de Duc de Normandie<\/strong> sur la ligne.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 compter de 1992, Duc de Normandie<\/strong> forme un tandem avec Normandie<\/a><\/strong>, nouvellement construit pour remplacer Reine Mathilde<\/strong>. Si Normandie<\/strong> accro\u00eet fortement la capacit\u00e9 propos\u00e9e sur la ligne, son exploitation est d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e par la diff\u00e9rence de tonnage des deux navires. En 2000, d\u00e9cision est prise de construire un nouveau navire, Mont St Michel<\/a><\/strong>, pour la saison 2002.<\/p>\n\n\n\n

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Caen. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth. \u00a9 Bernd Crause<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Duc de Normandie \u00e0 la pointe bretonne<\/h2>\n\n\n\n

Pour la saison 2002, il est pr\u00e9vu de transf\u00e9rer Duc de Normandie<\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth en remplacement du moins cossu Quiberon<\/a><\/strong>. La livraison retard\u00e9e de Mont St Michel<\/a><\/strong> ne reporte pas le projet, et Duc de Normandie<\/strong> rejoint sa nouvelle affectation le 10 juillet alors que Quiberon<\/strong> prend sa place sur Caen (Ouistreham) – Portsmouth, \u00e9paul\u00e9 par Purbeck<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Duc de Normandie<\/strong> offre un service populaire sur Roscoff – Plymouth. N\u00e9anmoins, Brittany Ferries<\/a><\/strong> le met en vente \u00e0 l’issue de la saison 2004. En effet, si la mise en service de Pont-Aven<\/a><\/strong> a initialement permis d’op\u00e9rer un service combin\u00e9 sur Saint-Malo – Portsmouth et Cherbourg – Portsmouth par un tandem entre Bretagne<\/a><\/strong> et Val de Loire<\/a><\/strong>, celui-ci ne donne pas satisfaction. Pour la saison 2005, d\u00e9cision est donc prise de transf\u00e9rer Bretagne<\/strong> sur Roscoff – Plymouth en remplacement de Duc de Normandie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Une retraite m\u00e9diterran\u00e9enne<\/h2>\n\n\n\n

Duc de Normandie<\/strong> r\u00e9alise sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries<\/a><\/strong> le 30 septembre 2004, puis est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Caen. En novembre, il se rend \u00e0 Gda\u0144sk pour car\u00e9nage, pr\u00e9alablement \u00e0 sa vente \u00e0 Trans Europe Ferries<\/strong> en mars 2005. Renomm\u00e9 Wisteria<\/strong>, il est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 Ferrimaroc<\/strong> pour service entre Nador (Maroc) et Almeria (Espagne). Wisteria<\/strong> y est op\u00e9r\u00e9 entre le 30 mars et le 30 octobre.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Frank HeineLe ferry Duc de Normandie de Brittany Ferries arrive dans le port de Portsmouth.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Dirk Jankowsky<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement, Wisteria<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 par son armateur entre Oostende (Belgique) et Ramsgate (Angleterre). Il est \u00e0 nouveau affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 compter de la saison 2006 \u00e0 Ferrimaroc<\/strong>, d\u00e9sormais connu sous la marque Acciona Trasmediterr\u00e1nea<\/strong>. Il est op\u00e9r\u00e9 sur une vari\u00e9t\u00e9 de lignes au d\u00e9part de l’Espagne vers le Maghreb, Palma de Majorque et les Bal\u00e9ares.<\/p>\n\n\n\n

En 2013, Wisteria<\/strong> est acquis par l’armateur slov\u00e8ne Nizhniy Shipping Ltd<\/strong> et renomm\u00e9 Vronskiy<\/strong>. Il poursuite n\u00e9anmoins son service entre l’Espagne et le Maghreb. En 2017, Vronskiy<\/strong> est une nouvelle fois revendu, \u00e0 l’armateur chypriote Novgorod Shipping Ltd<\/strong>. Malgr\u00e9 ces changements de propri\u00e9taires, il reste affr\u00e9t\u00e9 par Acciona Trasmediterr\u00e1nea<\/strong> jusqu’au 19 octobre 2019.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Ian Boyle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Mike Barker<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Au premier trimestre 2020, Vronskiy<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par FRS<\/strong> pour service entre Motril et Melilla (Espagne). \u00c0 l’issue de cet affr\u00e8tement, il est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Bar (Mont\u00e9n\u00e9gro). 41 ans apr\u00e8s son lancement, Vronskiy<\/strong> n’int\u00e9resse plus aucun op\u00e9rateur. Le 7 janvier 2021, le navire est renomm\u00e9 Damla<\/strong> et convoy\u00e9 jusqu’\u00e0 Aliaga pour \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n