{"id":604,"date":"2025-07-20T15:56:11","date_gmt":"2025-07-20T13:56:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=604"},"modified":"2026-08-09T18:06:58","modified_gmt":"2026-08-09T16:06:58","slug":"m-v-duchesse-anne-1988-1996-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/20\/m-v-duchesse-anne-1988-1996-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Duchesse Anne (1988-1996) – Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

M\/V Connacht<\/strong> est le premier de deux ferries construits en 1979-1980 pour B&I Line<\/strong> Pendant pr\u00e8s de neuf ann\u00e9es, le car-ferries est op\u00e9r\u00e9 sur plusieurs lignes \u00e0 travers la mer d’Irlande. Par la suite, Brittany Ferries<\/a><\/strong> acquiert le car-ferry \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1988 pour remplacer M\/V Prince of Brittany<\/a><\/strong> sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une r\u00e9novation aux chantiers Meyer Werft<\/em> de Papenburg, le car-ferry \u00e9merge sous le nom M\/V Duchesse Anne<\/strong>. Par la suite, \u00e0 compter du printemps 1993, le M\/V Duchesse Anne<\/strong> inaugure une ligne entre Saint-Malo et Cork. Cependant, Brittany Ferries<\/strong> traverse une p\u00e9riode difficile sur le plan \u00e9conomique. La compagnie vend donc le M\/V Duchesse Anne<\/strong> \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1996 \u00e0 l’armement Jadrolinja<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9nomm\u00e9 M\/V Dubrovnik<\/strong>, le navire est op\u00e9r\u00e9 jusqu’en 2023 sur des lignes traversant la mer Adriatique. En 2024, A Ships Management<\/strong> acquiert l’ex-M\/V Duchesse Anne<\/strong> et le rebaptise M\/V Prince<\/strong>. Finalement, l’ex-M\/V Duchesse Anne<\/strong> est \u00e9chou\u00e9 sur les plages turques d’Aliaga le 04 ao\u00fbt 2026.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques techniques du M\/V Duchesse Anne<\/caption>\n
M\/V Duchesse Anne (1989 – 1996)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pr\u00e9sentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n20 juin 1978<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n7 f\u00e9vrier 1979<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nVerolme Cork Dockyards Limited, Irlande<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nB+I Line (1978-1988)
Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Bretonne d’Economie Mixte d’Equipement Naval (SABEMEN) (1988-1996)
Jadrolinija P.O. (1996-2023)
Furioso Maritime SA (2023-2024)
Insan Hak Ve Hurryetleri (depuis 2024)<\/td>\n<\/tr>\n
Affr\u00e9teur<\/td>\nB+I Line (1978-1988)
Brittany Ferries (1989-1996)
Jadrolinja (1996-2023)
a-ships.com (2024-2026)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour Brittany Ferries<\/td>\nSaint-Malo – Portsmouth (1989 – 1993)
Saint-Malo – Cork, Roscoff – Cork (1993 – 1996)
Roscoff – Plymouth (1993)
Saint-Malo – Poole (1994 – 1996)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n8707329<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nDublin, Irlande (1979-1988)
St-Malo, Bretagne, France (1989-1996)
Rijeka, Croatie (1996-2022)
Panama (2023)
Guinau, Guin\u00e9e-Bissau (depuis 2024)<\/td>\n<\/tr>\n
Sister-ship<\/td>\nLeinster (1980)<\/td>\n<\/tr>\n
Caract\u00e9ristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n122 m hors-tout
112 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n18,83 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n4,83m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n9 796 GT, 3 818 NT, poids-mort 1373 t<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsion<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n4x M.A.K. 8M551AK, 8 cylindres,<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n13 248 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n20 n\u0153uds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers et Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers<\/td>\n1 500 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Am\u00e9nagements passagers<\/td>\n376 cabines (1,146 couchettes)
319 si\u00e8ges Pullman
Le Nouveau Monde, Restaurant \u00e0 la carte
La Tourelle, Caf\u00e9teria
La Licorne, Viennoiserie
L’Astrolabe, Bar
La Lanterne, Cin\u00e9ma
3 boutiques th\u00e9matiques<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 garage<\/td>\n332 voitures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Connacht en mer d’Irlande<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1970, l’armement B&I Line<\/strong> commande une s\u00e9rie de deux navires aux chantiers de Cork pour renouveler sa flotte. La quille du premier de ces deux navires est pos\u00e9e le 08 ao\u00fbt 1977. Par la suite, son lancement a lieu le le 20 juin 1978. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9 M\/V Connacht<\/strong>, une r\u00e9gion de l’Ouest de l’Irlande, le ferry est livr\u00e9 \u00e0 B&I Line<\/strong> le 12 janvier 1979.<\/p>\n\n\n\n

C’est le 7 f\u00e9vrier 1979 que M\/V Connacht<\/strong> d\u00e9bute son service sur la ligne Cork – Swansea. Cependant, la ligne est peu rentable et B&I Line<\/strong> la ferme d\u00e8s mai 1979. En cons\u00e9quence, M\/V Connacht<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Cork – Pembroke Dock. \u00c0 compter de septembre 1980, M\/V Connacht<\/strong> op\u00e8re la ligne Dublin – Liverpool. Il y est rejoint en juillet 1981 par son sister-ship, M\/V Leinster<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Aubrey Dale<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En mars 1982, B&Lines inaugure une nouvelle ligne entre Holyhead et Dublin, divisant par deux la dur\u00e9e de la travers\u00e9e de la mer d’Irlande. Les car-ferries M\/V Connacht<\/strong> et M\/V Leinster<\/strong> op\u00e8rent cette nouvelle liaison. Finalement, M\/V Connacht<\/strong> retrouve la ligne Cork – Pembroke Dock en janvier 1988 pour sa derni\u00e8re saison avec B&I Line<\/strong>. En effet, en juin, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce l’acquisition du navire pour une livraison \u00e0 l’automne 1988.<\/p>\n\n\n\n

Duchesse Anne, un nouveau navire amiral pour Saint-Malo<\/h2>\n\n\n\n

Le 3 octobre 1988, la propri\u00e9t\u00e9 du navire est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Bretonne d’\u00c9conomie Mixte d’\u00c9quipement Naval<\/strong> (SABEMEN<\/strong>), une soci\u00e9t\u00e9 mixte cofond\u00e9e par Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Avant la mise en service du ferry, Brittany Ferries<\/strong> pr\u00e9voit d’investir 2,5 millions de francs pour r\u00e9nover le navire aux chantiers Meyer Werft de Papenburg. Au terme de cette op\u00e9ration, le ferry doit proposer un standard similaire \u00e0 celui introduit par M\/V Duc de Normandie<\/a><\/strong> deux ans plus t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, le M\/V Connacht se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre en mauvais \u00e9tat. 5 millions de francs furent ainsi n\u00e9cessaire pour le mettre \u00e0 niveau. Durant la r\u00e9novation, des cabines sont r\u00e9install\u00e9es au pont C, alors qu’elles avaient \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente par le pr\u00e9c\u00e9dent propri\u00e9taire du ferry. Finalement, le ferry est livr\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 1988. Il est alors renomm\u00e9 M\/V Duchesse Anne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1996. \u00a9 Kevin Mitchell<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En janvier 1989, M\/V Duchesse Anne<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 quelques semaines \u00e0 SMZ<\/strong> pour service entre Hoek van Holland (Pays-Bas) et Harwich (Angleterre). Finalement, M\/V Duchesse Anne<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re rotation entre Saint-Malo et Portsmouth le 13 f\u00e9vrier 1989. \u00c0 compter de l’\u00e9t\u00e9, M\/V Armorique<\/a><\/strong> le rejoint pour proposer deux d\u00e9parts quotidiens de chacun des deux ports.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, la carri\u00e8re de M\/V Duchesse Anne<\/strong> en tant que navire principal de la ligne Saint-Malo – Portsmouth ne dure que quatre saisons. En effet, pour l’\u00e9t\u00e9 1993, M\/V Bretagne<\/a><\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur une ligne au trafic moribond, dont le trafic est suspendu au creux de l’hiver depuis novembre 1989.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Matthew Punter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le retour irlandais de Duchesse Anne<\/h2>\n\n\n\n

Le 14 juin 1993, M\/V Duchesse Anne<\/strong> inaugure un nouveau service saisonnier entre Saint-Malo et Cork. Il assure \u00e9galement une rotation de milieu de semaine entre Roscoff et Cork et des travers\u00e9es Roscoff – Plymouth. La saison 1993 se conclut par une bonne fr\u00e9quentation de la ligne Saint-Malo – Cork, mais surtout par le quadruplement de la fr\u00e9quentation de la ligne Saint-Malo – Portsmouth gr\u00e2ce \u00e0 l’attrait de M\/V Bretagne<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pour la saison 1994, le programme de navigation du M\/V Duchesse Anne<\/strong> est amend\u00e9. Alors que la rotation hebdomadaire entre Saint-Malo – Cork est maintenue, les travers\u00e9es au d\u00e9part de Roscoff sont remplac\u00e9es par des rotations entre Saint-Malo et Poole.<\/p>\n\n\n\n

Le 1er septembre 1995, Duchesse Anne<\/strong> heurte les hauts-fonds \u00e0 l’approche de Saint-Malo, anticipant la fin de la saison 1995.<\/p>\n\n\n\n

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Cork. \u00a9 Aubrey Dale<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Arriv\u00e9e\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Cork. \u00a9 Aubrey Dale<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La saison 1996 s’av\u00e8re difficile pour Brittany Ferries<\/a><\/strong>. En effet, les compagnies du transmanche se livrent une guerre des prix \u00e0 quelques mois de l’ouverture du Tunnel sous la Manche. L’exercice se solde par un d\u00e9ficit qui contraint Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 mettre un terme aux lignes saisonni\u00e8res depuis Saint-Malo et \u00e0 vendre M\/V Duchesse Anne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Finalement, le 30 septembre 1996, M\/V Duchesse Anne<\/strong> op\u00e8re donc sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries<\/strong>. La compagnie vend \u00e0 l’armement croate Jadrolinija<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dubrovnik dans la mer Adriatique<\/h2>\n\n\n\n

En juin 1997, le navire – d\u00e9sormais nomm\u00e9 M\/V Dubrovnik<\/strong> – entre en service sur la ligne Dubrovnik (Croatie) – Bari (Italie). Cette ligne constituera son unique affectation pendant une vingtaine d’ann\u00e9es. En 2019, Dubrovnik<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Anc\u00f4ne (Italie) – Split (Croatie).<\/p>\n\n\n\n

Au terme de 25 ans de service dans la mer Adriatique, Jadrolinija<\/strong> met en vente le navire en octobre 2022. M\/V Dubrovnik<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Anc\u00f4ne et Split le 7 mars 2023.<\/p>\n\n\n\n

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Dubrovnik, 2013. \u00a9 Frans Truyens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bari, 2019. \u00a9 Carsten Dettmer<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En mars 2023, Furioso Maritime SA<\/strong> acquiert le navire et le renomme M\/V Prince<\/strong>. Op\u00e9r\u00e9 par a-ships.com<\/strong>, il est introduit sur la ligne Brindisi (Italie) – Vlora (Albanie). N\u00e9anmoins, le 21 ao\u00fbt, le navire est d\u00e9tenu dans le port de Brindisi, un contr\u00f4le des autorit\u00e9s portuaires ayant identifi\u00e9s 15 d\u00e9faillances majeures.<\/p>\n\n\n\n

En janvier 2024, l’affr\u00e8tement de M\/V Prince<\/strong> prend fin. Le navire est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Perama en Gr\u00e8ce. Fin-mars, il rejoint la Pir\u00e9e puis Aliaga o\u00f9 il est acquis par un armateur de Guin\u00e9e-Bissau. Le navire est renomm\u00e9 M\/V Akdeniz<\/strong> et ancr\u00e9 au large de Tuzla (Turquie).<\/p>\n\n\n\n

Le 5 d\u00e9cembre 2024, M\/V Akdeniz<\/strong> arrive au Liban o\u00f9 il apporte de l’aide humanitaire. M\/V Akdeniz<\/strong> est par la suite affr\u00e9t\u00e9 par l’agence turque de gestion des crises (ADAS), une affectation qui l’emm\u00e8ne au Mozambique et sur la bande de Gaza. Entre deux missions, le navire mouille au large de Ta\u015fucu (Turquie). Le 26 juin 2026, M\/V Akdeniz<\/strong> appareille vers Aliaga o\u00f9 il est finalement \u00e9chou\u00e9 le 4 ao\u00fbt, au terme de 48 ans de carri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 A Ships Management<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 George Koutsoukis<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n