{"id":604,"date":"2025-07-20T15:56:11","date_gmt":"2025-07-20T13:56:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=604"},"modified":"2025-09-27T20:38:17","modified_gmt":"2025-09-27T18:38:17","slug":"m-v-duchesse-anne-1988-1996-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/20\/m-v-duchesse-anne-1988-1996-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Duchesse Anne (1988-1996) – Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Duchesse Anne<\/strong> est le premier de deux ferries construits en 1979-1980 pour B&I Line<\/strong>. Lanc\u00e9 sous le nom Connacht<\/strong>, il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour pour la ligne Cork – Swansea, mais est mut\u00e9 entre plusieurs lignes au cours de sa carri\u00e8re. En 1988, le navire est achet\u00e9 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> pour remplacer Prince of Brittany<\/a><\/strong> sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9nov\u00e9 aux chantiers Meyer Werft<\/em> de Papenburg avant sa mise en service, Duchesse Anne<\/strong> op\u00e8re la ligne jusqu’au printemps 1993, lorsque Bretagne<\/a><\/strong> est remplac\u00e9 par Val de Loire<\/a><\/strong> sur les lignes de l’Atlantique. Duchesse Anne<\/strong> inaugure alors une ligne entre Saint-Malo et Cork. Cependant, Brittany Ferries<\/strong> traverse une p\u00e9riode difficile sur le plan \u00e9conomique et est contrainte de vendre Duchesse Anne<\/strong> \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1996.<\/p>\n\n\n\n

Achet\u00e9 par l’armement Jadrolinja<\/strong>, le navire est renomm\u00e9 Dubrovnik<\/strong>. Il est op\u00e9r\u00e9 jusqu’en 2023 sur des lignes traversant la mer Adriatique. Depuis 2024, le ferry, d\u00e9sormais baptis\u00e9 Prince<\/strong>, est op\u00e9r\u00e9 par A Ships Management<\/strong> qui le propose sur des contrats d’affr\u00e8tement de courte dur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Duchesse Anne<\/caption>\n
M\/V Duchesse Anne (1989 – 1996)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n20 juin 1978<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n7 février 1979<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nVerolme Cork Dockyards Limited, Irlande<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nB+I Line (1978-1988)
Société Anonyme Bretonne d’Economie Mixte d’Equipement Naval (SABEMEN) (1988-1996)
Jadrolinija P.O. (1996-2023)
Furioso Maritime SA (2023-2024)
Insan Hak Ve Hurryetleri (depuis 2024)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nB+I Line (1978-1988)
Brittany Ferries (1989-1996)
Jadrolinja (1996-2023)
a-ships.com (depuis 2024)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour Brittany Ferries<\/td>\nSaint-Malo – Portsmouth (1989 – 1993)
Saint-Malo – Cork, Roscoff – Cork (1993 – 1996)
Roscoff – Plymouth (1993)
Saint-Malo – Poole (1994 – 1996)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n8707329<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nDublin, Irlande (1979-1988)
St-Malo, Bretagne, France (1989-1996)
Rijeka, Croatie (1996-2022)
Panama (2023)
Guinau, Guinée-Bissau (depuis 2024)<\/td>\n<\/tr>\n
Sister-ship<\/td>\nLeinster (1980)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n122 m hors-tout
112 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n18,83 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n4,83m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n9 796 GT, 3 818 NT, poids-mort 1373 t<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsion<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n4x M.A.K. 8M551AK, 8 cylindres,<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n13 248 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n20 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers et Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers<\/td>\n1 500 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Aménagements passagers<\/td>\n376 cabines (1,146 couchettes)
319 sièges Pullman
Le Nouveau Monde, Restaurant à la carte
La Tourelle, Caféteria
La Licorne, Viennoiserie
L’Astrolabe, Bar
La Lanterne, Cinéma
3 boutiques thématiques<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n332 voitures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Connacht en mer d’Irlande<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1970, l’armement B&I Line<\/strong> commande une s\u00e9rie de deux navires aux chantiers de Cork pour renouveler sa flotte. La quille du premier est pos\u00e9e le 08 ao\u00fbt 1977 et le navire est lanc\u00e9 le 20 juin 1978. D\u00e9nomm\u00e9 Connacht<\/strong>, le ferry est livr\u00e9 \u00e0 B&I Line<\/strong> le 12 janvier 1979.<\/p>\n\n\n\n

Le 7 f\u00e9vrier 1979, Connacht<\/strong> est mis en service sur la ligne Cork – Swansea. Cependant, la ligne est peu rentable et B&I Line<\/strong> la ferme d\u00e8s mai 1979. Connacht<\/strong> est alors r\u00e9affect\u00e9 \u00e0 la ligne Cork – Pembroke Dock. En septembre 1980, Connacht<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Dublin – Liverpool. Il y est rejoint en juillet 1981 par son sister-ship, Leinster<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 Aubrey Dale<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En mars 1982, Connacht<\/strong> et Leinster<\/strong> sont transf\u00e9r\u00e9s sur la ligne Dublin – Holyhead, divisant par deux le temps de travers\u00e9e de la mer d’Irlande. En janvier 1988, Connacht<\/strong> retrouve la ligne Cork – Pembroke Dock pour une derni\u00e8re saison. En effet, en juin, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce l’acquisition du navire pour une livraison \u00e0 l’automne 1988.<\/p>\n\n\n\n

Duchesse Anne, un nouveau navire amiral pour Saint-Malo<\/h2>\n\n\n\n

Le 3 octobre 1988, la propri\u00e9t\u00e9 du navire est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Bretonne d’\u00c9conomie Mixte d’\u00c9quipement Naval<\/strong> (SABEMEN<\/strong>), une soci\u00e9t\u00e9 mixte cofond\u00e9e par Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Le navire est envoy\u00e9 aux chantiers Meyer Werft de Papenburg pour \u00eatre r\u00e9nov\u00e9 sur un standard similaire \u00e0 celui introduit par Duc de Normandie<\/a><\/strong> deux ans plus t\u00f4t. Le navire, renomm\u00e9 Duchesse Anne<\/strong>, est livr\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 1988.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
1996. \u00a9 Kevin Mitchell<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En janvier 1989, Duchesse Anne<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 quelques semaines \u00e0 SMZ<\/strong> pour service entre Hoek van Holland (Pays-Bas) et Harwich (Angleterre). Le 13 f\u00e9vrier 1989, Duchesse Anne<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re rotation entre Saint-Malo et Portsmouth. Son arriv\u00e9e compense le transfert de Prince of Brittany<\/a><\/strong> sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, tandis que Armorique<\/a><\/strong> continue \u00e0 assurer une double rotation en haute saison.<\/p>\n\n\n\n

La carri\u00e8re de Duchesse Anne<\/strong> en tant que navire principal de la ligne Saint-Malo – Portsmouth ne dure que quatre saisons. En effet, pour l’\u00e9t\u00e9 1993, Bretagne<\/a><\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur une ligne au trafic moribond, dont le trafic est suspendu au creux de l’hiver depuis novembre 1989.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 Matthew Punter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le retour irlandais de Duchesse Anne<\/h2>\n\n\n\n

Le 14 juin 1993, Duchesse Anne<\/strong> inaugure un nouveau service saisonnier entre Saint-Malo et Cork. Il assure \u00e9galement une rotation de milieu de semaine entre Roscoff et Cork et des travers\u00e9es Roscoff – Plymouth. La saison 1993 se conclut par une bonne fr\u00e9quentation de la ligne Saint-Malo – Cork, mais surtout par le quadruplement de la fr\u00e9quentation de la ligne Saint-Malo – Portsmouth gr\u00e2ce \u00e0 l’attrait de Bretagne<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pour la saison 1994, le programme de Duchesse Anne<\/strong> est amend\u00e9. La rotation Saint-Malo – Cork est maintenue, mais les travers\u00e9es au d\u00e9part de Roscoff sont remplac\u00e9es par des rotations entre Saint-Malo et Poole afin de renforcer l’offre entre Saint-Malo et la Grande-Bretagne. Le 1er septembre 1995, Duchesse Anne<\/strong> heurte les hauts-fonds \u00e0 l’approche de Saint-Malo, anticipant la fin de la saison 1995.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Arriv\u00e9e\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Cork. \u00a9 Aubrey Dale<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Arriv\u00e9e\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Cork. \u00a9 Aubrey Dale<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La saison 1996 s’av\u00e8re difficile pour Brittany Ferries<\/a><\/strong>. En effet, les compagnies du transmanche se livrent une guerre des prix \u00e0 quelques mois de l’ouverture du Tunnel sous la Manche. L’exercice se solde par un d\u00e9ficit qui contraint Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 mettre un terme aux lignes saisonni\u00e8res depuis Saint-Malo et \u00e0 vendre Duchesse Anne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 30 septembre 1996, Duchesse Anne<\/strong> op\u00e8re donc sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries<\/strong> et est vendu \u00e0 l’armement croate Jadrolinija<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dubrovnik dans la mer Adriatique<\/h2>\n\n\n\n

En juin 1997, le navire – d\u00e9sormais nomm\u00e9 Dubrovnik<\/strong> – entre en service sur la ligne Dubrovnik (Croatie) – Bari (Italie). Cette ligne constituera son unique affectation pendant une vingtaine d’ann\u00e9es. En 2019, Dubrovnik<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Anc\u00f4ne (Italie) – Split (Croatie). En octobre 2022, Jadrolinija<\/strong> met en vente le navire, qui op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Anc\u00f4ne et Split le 7 mars 2023.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Dubrovnik, 2013. \u00a9 Frans Truyens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Bari, 2019. \u00a9 Carsten Dettmer<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En mars 2023, le navire est acquis par Furioso Maritime SA<\/strong> et renomm\u00e9 Prince<\/strong>. Op\u00e9r\u00e9 par a-ships.com<\/strong>, il est introduit sur la ligne Brindisi (Italie) – Vlora (Albanie). Le 21 ao\u00fbt, le navire est d\u00e9tenu dans le port de Brindisi, un contr\u00f4le des autorit\u00e9s portuaires ayant identifi\u00e9s 15 d\u00e9faillances majeures.<\/p>\n\n\n\n

En janvier 2024, l’affr\u00e8tement de Prince<\/strong> prend fin. Le navire est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Perama en Gr\u00e8ce. Fin-mars, il rejoint la Pir\u00e9e puis Aliaga o\u00f9 il est acquis par un armateur de Guin\u00e9e-Bissau. Le navire est renomm\u00e9 Akdeniz<\/strong> et ancr\u00e9 au large de Tuzla (Turquie).<\/p>\n\n\n\n

Le 5 d\u00e9cembre 2024, Akdeniz<\/strong> arrive au Liban o\u00f9 il apporte de l’aide humanitaire.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 A Ships Management<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 George Koutsoukis<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n