{"id":609,"date":"2025-06-25T21:12:17","date_gmt":"2025-06-25T19:12:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=609"},"modified":"2026-03-15T18:24:18","modified_gmt":"2026-03-15T17:24:18","slug":"m-v-goelo-1980-1982-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/06\/25\/m-v-goelo-1980-1982-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Go\u00eblo (1980 – 1982) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Stena Britannica, Wickersham, Viking 6<\/h2>\n\n\n\n

Go\u00eblo<\/strong> est le second d’une s\u00e9rie de deux ferries, construits en 1966-1967 pour Stena Line<\/strong>, pour la ligne G\u00f6teborg – Kiel. Lanc\u00e9 sous le nom Stena Britannica<\/strong>, il est revendu d\u00e8s 1968 \u00e0 un armateur \u00e9tasunien. En 1973, le navire est rachet\u00e9 par Rederi Ab Sally<\/strong> et exploit\u00e9 sur les lignes de Viking Line<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En juin 1980, le ferry est affr\u00e9t\u00e9 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> pour une dur\u00e9e de deux ans. Sa mise en service permet de proposer, durant la haute saison, deux d\u00e9parts par jour sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth. \u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement, Go\u00eblo<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 dans la M\u00e9diterran\u00e9e o\u00f9 il termine sa carri\u00e8re en 1998.<\/p>\n\n\n\n

Go\u00eblo<\/strong> doit son nom \u00e0 un ancien pays Breton, qui s’\u00e9tendait de l’embouchure du Trieuc jusqu’au Nord-Ouest de la baie de Saint-Brieuc.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Goëlo<\/caption>\n
M\/V Goëlo (1980 – 1982)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n25 novembre 1966<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage inaugural<\/td>\n20 décembre 1967<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nA\/S Langesund Mekaniske Verksted (NOR)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nStena Oy (1967-1968)
État d’Alaska (1968-1974)
Rederi Ab Sally (1974-1982)
Takis Solomonidis (1982-1986)
Navigazione Arcipelago Maddaleno Spa (1986-2001)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nStena Line (1967-1968)
État d’Alaska (1968-1973)
Viking Line (1974-1980)
Brittany Ferries (1980-1982)
Sally Line (1982)
North Sea Ferries (1982)
Sol Lines (1983-1985)
Rederi Ab Sally (1985)
Navigazione Arcipelago Maddaleno Spa (1987-1993)
Sardigna Line (1993_1998)<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie pour Brittany Ferries<\/td>\nSt-Malo (FR) – Portsmouth (UK)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n6717148<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur x Largeur x Tirant d’Eau<\/td>\n110,8m x 18,04m x 4,82m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n5073GT ; 2660NT ; 711t de poids mort<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Man 16V8V40\/54<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n12 891 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n22 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n1 170 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Aménagements<\/td>\n600 couchettes
\n184 sièges inclinables<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n210 voitures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Une bref carri\u00e8re comme Stena Britannica<\/h2>\n\n\n\n

En 1966, Stena Line<\/strong> fait construire deux navires aux chantiers norv\u00e9giens A\/S Langesund Mekaniske Verksted pour service sur sa ligne G\u00f6teborg (Su\u00e8de) – Kiel (Allemagne). Le second navire est lanc\u00e9 le 25 novembre 1966 et livr\u00e9 le 20 d\u00e9cembre sous le nom Stena Britannica<\/strong>. Cependant, \u00e0 sa livraison, le trafic de la ligne G\u00f6teborg – Kiel ne justifie pas l’engagement de deux navires, et d\u00e9cision est prise d’affecter Stena Britannica<\/strong> sur la ligne G\u00f6teborg – Frederikshavn (Danemark).<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, Stena Britannica<\/strong> est rapidement jug\u00e9 redondant dans la flotte et d\u00e8s avril 1968, Stena Line<\/strong> vend le navire \u00e0 l’\u00c9tat d’Alaska pour service entre Seattle et l’Alaska. Le navire quitte G\u00f6teborg le 7 mai 1968 pour Vancouver o\u00f9 il est renomm\u00e9 Wickersham<\/strong> et pr\u00e9par\u00e9 pour son nouveau service.<\/p>\n\n\n\n

La carri\u00e8re contrari\u00e9e de Wickersham<\/h2>\n\n\n\n

Les projets de l’\u00c9tat d’Alaska sont rapidement contrari\u00e9s. En effet, Wickersham<\/strong> n’ayant pas \u00e9t\u00e9 construit aux \u00c9tats-Unis, les affaires maritimes refusent de l’enregistrer sous pavillon \u00e9tasunien. Le navire est donc enregistr\u00e9 au Panama, ce qui le bannit du trafic int\u00e9rieur pour lequel il a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s sa pr\u00e9paration, le ferry est donc engag\u00e9 sur une ligne reliant Prince Rupert (Canada) \u00e0 Haines (Alaska) via Ketchikan (Alaska) et Juneau (Alaska). En mars 1972, l’\u00c9tat d’Alaska obtient finalement une d\u00e9rogation pour engager Wickersham<\/strong> sur la ligne Haines – Seattle. Cependant, sa capacit\u00e9 est restreinte par la dimension des v\u00e9hicules \u00e9tasuniens, bien plus imposants que les v\u00e9hicules europ\u00e9ens pour lesquels le navire avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u. L’acquisition de Wickersham<\/strong> devient n\u00e9anmoins un sujet de controverse politique.<\/p>\n\n\n\n

En 1973, Wickersham<\/strong> est donc mis en vente. Deux armateurs manifestent leur int\u00e9r\u00eat, mais aucune d’entre elle ne parvient \u00e0 conclure la vente. S.O.L. Lines<\/strong> (Pays-Bas) ne verse pas les fonds requis tandis que Spyros Maylivenos<\/strong> (armateur Grec implant\u00e9 en Italie) ne parvient pas \u00e0 remplir les formalit\u00e9s douani\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Le retour de Viking 6 dans la Baltique<\/h2>\n\n\n\n

Le 28 mai 1974, Rederi Ab Sally<\/strong> acquiert le navire et le renomme Viking 6. Apr\u00e8s car\u00e9nage \u00e0 Seattle, le navire rejoint la mer Baltique o\u00f9 il int\u00e8gre la flotte de Viking Line<\/strong> pour service sur la nouvelle ligne Stockholm (Su\u00e8de) – Helsinki (Finlande). N\u00e9anmoins, d’une construction moins robuste que la classe Papenburg<\/strong>, Viking 6<\/strong> \u00e9change son affectation avec Viking 1<\/strong> durant l’hiver et assure alors la ligne Kapellsk\u00e4r (Su\u00e8de) – Mariehamn (\u00c5land) – Naantali (Finlande).<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 J.-B. JENSEN<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Au premier trimestre 1975, la caf\u00e9t\u00e9ria situ\u00e9 \u00e0 l’avant de Viking 6<\/strong> est remplac\u00e9e par 35 cabines, totalisant 80 couchettes, aux chantiers Meyer Werft de Papenburg. Il reprend son service trans-baltique. En f\u00e9vrier 1978, une passag\u00e8re passe par-dessus bord au milieu d’un champ de glace. Tomb\u00e9e sur un morceau de glace, l’\u00e9quipage parvient \u00e0 s’approcher d’elle et \u00e0 la rapatrier \u00e0 bord en ouvrant la porte avant.<\/p>\n\n\n\n

D’une capacit\u00e9 relativement r\u00e9duite par rapport aux autres navires en service sur la mer Baltique, Redery Ab Sally<\/strong> envisage l’extension de Viking 6<\/strong> en septembre 1978. Le projet consiste en l’ajout d’une section m\u00e9diane pour cr\u00e9er 250 couchettes et du lin\u00e9aire de garage pour une vingtaine de v\u00e9hicules l\u00e9gers suppl\u00e9mentaires. N\u00e9anmoins, le projet n’est pas men\u00e9 \u00e0 son terme et Rederi Ab Sally<\/strong> cherche alors \u00e0 vendre le navire.<\/p>\n\n\n\n

Go\u00eblo, un second navire pour Saint-Malo<\/h2>\n\n\n\n

Le 7 novembre 1979, Brittany Ferries<\/a><\/strong> exprime son int\u00e9r\u00eat pour affr\u00e9ter Viking 6<\/strong> \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1980 pour une dur\u00e9e de deux ans. Son arriv\u00e9e permettrait de substituer au Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong> un ferry aux am\u00e9nagements passagers plus aboutis sur la populaire ligne Saint-Malo – Portsmouth. Apr\u00e8s un dernier hiver sur la ligne Stockholm – Helsinki, le navire, renomm\u00e9 Go\u00eblo<\/strong>, appareille pour Saint-Malo le 4 juin 1980.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 Lars G\u00c4FVERT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Carte\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Saint-Malo. Collection Ian Boyle.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Go\u00eblo<\/strong> introduit de nouveaux standards sur le r\u00e9seau de Brittany Ferries<\/a><\/strong>, gr\u00e2ce aux cabines d’un haut niveau de confort dont il avait \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 durant sa carri\u00e8re en Alaska. Go\u00eblo<\/strong> contribue ainsi largement au succ\u00e8s de la ligne Saint-Malo – Portsmouth au cours des ann\u00e9es 1980.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, sa capacit\u00e9 r\u00e9duite ne permet pas d’accompagner la croissance des lignes du r\u00e9seau. Ainsi, pour l’\u00e9t\u00e9 1982, Brittany Ferries affr\u00e8te le plus capacitaire Quiberon<\/a><\/strong> pour les lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander. L’arriv\u00e9e de Quiberon<\/strong> permet de r\u00e9affecter Armorique<\/a><\/strong> sur la ligne de Saint-Malo. Par cons\u00e9quent, le 21 avril 1982, Brittany Ferries<\/strong> restitue Go\u00eblo<\/strong> \u00e0 ses propri\u00e9taires.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Collection Brittany Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Viking 6 en mer du Nord<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement \u00e0 Brittany Ferries<\/a><\/strong>, le navire reprend le nom de Viking 6<\/strong> et est utilis\u00e9 en mer du Nord. Op\u00e9r\u00e9 quelques semaines par Sally Line<\/strong> entre Dunkerque (France) et Ramsgate (Angleterre), il est affr\u00e9t\u00e9 par North Sea Ferries<\/strong> pour service entre Rotterdam (Pays-Bas) et Hull (Angleterre) durant l’\u00e9t\u00e9 1985.<\/p>\n\n\n\n

L’affr\u00e8tement de Viking 6<\/strong> avait \u00e9t\u00e9 rendu n\u00e9cessaire par la requisition de Nordland<\/strong> par la Royal Navy dans le cadre de la guerre des Malouines. Cependant, sa capacit\u00e9 bien inf\u00e9rieure \u00e0 Nordland pose d’importantes probl\u00e9matiques d’exploitation. De plus, son service est \u00e9maill\u00e9 de plusieurs incidents, d’une gravit\u00e9 limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le 09 ao\u00fbt 1980, Viking 6<\/strong> accueille \u00e0 son bord le Prince Philip, qui voyage vers les Pays-Bas pour assister \u00e0 une course \u00e9questre.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de son affr\u00e8tement par North Sea Ferries, Viking 6<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d’un court arr\u00eat technique \u00e0 Bremerhaven puis est affr\u00e9t\u00e9 par Juelsminde-Kalundborg Linien<\/strong> pendant la premi\u00e8re moiti\u00e9 de d\u00e9cembre 1982, pour service entre Juelsminde et Kalundborg (Danemark). Le 22 d\u00e9cembre 1982, le navire est acquis par Sol Line<\/strong> et renomm\u00e9 Sol Olympia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sol Olympia<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 compter d’avril 1983, Sol Olympia<\/strong> effectue un service de cabotage entre Ha\u00effa (Isra\u00ebl) et la Pir\u00e9e (Gr\u00e8ce), via Limassol (Chypre) et Rodos (Gr\u00e8ce). Le service est par la suite \u00e9tendu jusqu’\u00e0 Venise (Italie). Sol Olympia<\/strong> op\u00e8re ce service durant deux ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Pour la saison estivale 1985, Rederi Ab Sally<\/strong> affr\u00e8te le navire pour l’op\u00e9rer dans le d\u00e9troit de Kvarken. Cependant, les espaces d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l’\u00e9quipage ne sont pas conformes aux attentes des \u00e9quipages finlandais. Sol Olympia<\/strong> – renomm\u00e9 Viking 6<\/strong> pour l’occasion – est donc affect\u00e9 sur la ligne Dunkerque – Ramsgate o\u00f9 sa faible capacit\u00e9 fret pose \u00e0 nouveau probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Ferry Lines<\/strong> envisage d’affr\u00e9ter le ferry au cours de l’\u00e9t\u00e9 1986 pour service entre G\u00eanes (Italie) et Olbia (Sardaigne, Italie). Cependant, en raison de son pavillon chypriote, les autorit\u00e9s italienne n’autorise pas sa mise en service. Viking 6<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie n\u00e9anmoins d’un car\u00e9nage \u00e0 G\u00eanes.<\/p>\n\n\n\n

Une fin de carri\u00e8re dans le giron du groupe Moby<\/h2>\n\n\n\n

En novembre 1986, Navigazione Arcipelago Maddaleno Spa<\/strong> acquiert le navire. Renomm\u00e9 Moby Dream<\/strong>, il est engag\u00e9 sur la ligne de Navarma<\/strong> qui relie La Spezia (Italie) \u00e0 Bastia (Corse, France). Moby Dream<\/strong> op\u00e8re ce service pendant six ans, lorsqu’il est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 s\u0153ur Sardegna Line<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Renomm\u00e9 Sardegna Bella<\/strong>, le navire est engag\u00e9 sur la ligne Livourne (Italie) – Olbia. Sardegna Bella<\/strong> op\u00e8re ce service jusqu’en 1998, lorsqu’il est victime d’un incendie qui endommage sa machinerie. Jug\u00e9 \u00e9conomiquement irr\u00e9parable, le navire est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Livourne.<\/p>\n\n\n\n

En juillet 2001, la coque de Sardegna Bella<\/strong> est rachet\u00e9e par les chantiers turcs d’Aliaga pour d\u00e9mant\u00e8lement. Le navire y est remorqu\u00e9 dans le courant du mois de septembre.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n