{"id":614,"date":"2025-06-03T22:08:58","date_gmt":"2025-06-03T20:08:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=614"},"modified":"2026-06-07T11:55:30","modified_gmt":"2026-06-07T09:55:30","slug":"m-v-kerisnel-1973-1974-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/06\/03\/m-v-kerisnel-1973-1974-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Kerisnel (1973-1974) – Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

puis La Durance, Al Zaher IV, Agios Dionissios S<\/h2>\n\n\n\n

M\/V Kerisnel<\/strong> est un navire roulier construit en 1970 sous le nom de M\/V Lilac<\/strong>. Il est acquis \u00e0 l’automne 1972 par Bretagne Angleterre Irlande<\/a><\/strong> (BAI, future Brittany Ferries) pour 15 millions de francs. M\/V Kerisnel<\/strong> op\u00e8re la premi\u00e8re travers\u00e9e entre les ports de Roscoff \u00e0 Plymouth le 2 janvier 1973.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9pourvu d’am\u00e9nagements pour le trafic passagers, M\/V Kerisnel<\/strong> est retir\u00e9 de la ligne apr\u00e8s la mise en service du M\/V Penn-ar-Bed<\/a><\/strong>, en janvier 1973 et vendu \u00e0 l’automne 1974.<\/p>\n\n\n\n

M\/V Kerisnel<\/strong> est baptis\u00e9 du nom d’un hameau de Saint-Pol-de-L\u00e9on o\u00f9 est implant\u00e9 le premier march\u00e9 \u00e0 cardan breton.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques techniques du M\/V Kerisnel<\/caption>\n
M\/V Kerisnel (1973 – 1974)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pr\u00e9sentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Pose de la quille<\/td>\n13 juillet 1970<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n22 avril 1971<\/td>\n<\/tr>\n
Bapt\u00eame<\/td>\n18 décembre 1972<\/td>\n<\/tr>\n
Travers\u00e9e inaugurale<\/td>\n2 janvier 1973<\/td>\n<\/tr>\n
Co\u00fbt d’Achat<\/td>\n18 millions de Francs<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nAstilleros & Construcciones S.A., Vigo, Espagne<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nBretagne Angleterre Irlande SA (1972-1974)
\nCompagnie G\u00e9n\u00e9rale Maritime (1974-1983)
\nBaaboud Trading & Shipping Agencies (1983-1995)
\nAnoymos Naftiliaki Metaforiki Eteria Zakynthou A.E. (1995-2014)<\/td>\n<\/tr>\n
Affr\u00e9teur<\/td>\nBretagne Angleterre Irlande SA (1973)
\nJean H\u00e9naff (1974)
\nCompagnie G\u00e9n\u00e9rale Maritime (1974-1983)
\nBaaboud Trading & Shipping Agencies (1983-1995)
\nAnoymos Naftiliaki Metaforiki Eteria Zakynthou A.E. (1995-2001)<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie pour BAI<\/td>\nRoscoff – Plymouth<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7105366<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nMorlaix, Bretagne, FR<\/td>\n<\/tr>\n
Caract\u00e9ristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n99,17 m hors-tout
\n88,27 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n16,62 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n5,81 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n3 395 GT, poids-mort 3 207 t<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Deutz de 12 cylindres et 1 486 kW<\/td><\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n18 n\u0153uds<\/td><\/tr>\n
Garage<\/td>\n45 remorques, 540 m\u00e8tres lin\u00e9aires<\/td>\n<\/tr>\n
Cabines<\/td>\n12 cabines<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Aux origines de la Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

En 1968, Alexis Gourvennec<\/strong> obtient du gouvernement Pompidou la construction d’un port en eaux profondes \u00e0 Roscoff, pour exporter les l\u00e9gumes produits dans le L\u00e9on vers l’Angleterre. Depuis la fermeture de la ligne Saint-Malo – Southampton en 1964, le transport de ces productions devait passer par les ports de Cherbourg et Le Havre ce qui, en plus d’\u00eatre on\u00e9reux, nuisait \u00e0 la fra\u00eecheur des l\u00e9gumes export\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le port de Roscoff est choisi pour sa relative proximit\u00e9 avec l’Angleterre et sa tradition commer\u00e7ante. Depuis le Moyen-\u00c2ge, le village est en effet un port rayonnant dans tout le Nord du Finist\u00e8re. Cependant, aucun armateur n’est int\u00e9ress\u00e9 par l’exploitation d’une ligne au d\u00e9part de Roscoff. Les paysans-actionnaires de la Soci\u00e9t\u00e9 d’Initiative et de Coop\u00e9rative Agricole<\/strong> (SICA<\/strong>) de Saint-Pol-de-L\u00e9on, convaincus du potentiel du projet, d\u00e9cident alors de cr\u00e9er leur propre armement<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Kerisnel, symbole du pari audacieux de la SICA<\/h2>\n\n\n\n

En 1970, l’armateur lib\u00e9rien Topaz Shipping<\/strong> commande aux chantiers espagnols Ast. Construcciones S.A. de Vigo un navire roulier de 100 m\u00e8tres de long. D\u00e9nomm\u00e9 M\/V Liliac<\/strong>, il est destin\u00e9 \u00e0 l’affr\u00e8tement par la marine isra\u00e9lienne. La quille est pos\u00e9e le 13 juillet 1970 et le navire lanc\u00e9 le 22 avril 1972. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, alors que le navire est en voie d’ach\u00e8vement, Topaz Shipping<\/strong> annule le contrat. Le navire attire l’attention de Jean H\u00e9naff, officier de Marine Marchande missionn\u00e9 par la SICA<\/strong> pour pr\u00e9sider la nouvelle compagnie. M\/V Lilac<\/strong> est acquis par la BAI<\/a><\/strong> pour 15 millions de francs, dont un tiers provient directement de l’apport de ses actionnaires.<\/p>\n\n\n\n

Le navire est livr\u00e9 le 4 novembre 1972 \u00e0 la BAI<\/strong>. Elle le baptise M\/V Kerisnel<\/strong>, du nom du hameau o\u00f9 est implant\u00e9 en 1961 le march\u00e9 au cadran de la SICA<\/strong>. Cet \u00e9tablissement, fond\u00e9 \u00e0 l’initiative d’Alexis Gourvennec<\/strong>, permet de vendre les r\u00e9coltes de plusieurs producteurs en gros et ainsi de leur permettre un prix couvrant leurs co\u00fbts de production.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s la r\u00e9ception du navire, des Portakabin sont soud\u00e9es au pont pour accueillir 12 conducteurs de poids-lourd. Puis, Kerisnel<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 Normandy Ferries<\/strong> durant le mois de novembre 1972 et op\u00e9r\u00e9 entre Southampton et Le Havre. Ce contrat permet \u00e0 la compagnie de g\u00e9n\u00e9rer ses premi\u00e8res rentr\u00e9es d’argent.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Pont
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Kerisnel, le navire pionnier de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

M\/V Kerisnel <\/strong>est baptis\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 1972 dans le port du Bloscon, \u00e0 Roscoff. Deux jours plus tard, il appareille pour Plymouth – le port anglais qui a \u00e9t\u00e9 choisi par la compagnie – avec les actionnaires de la compagnie \u00e0 son bord. Ceux-ci discutent alors d\u00e9j\u00e0 de l’acquisition d’un ferry avec davantage d’am\u00e9nagements pour transporter des passagers.<\/p>\n\n\n\n

Le 2 janvier 1973, M\/V Kerisnel<\/strong> appareille pour la premi\u00e8re fois du port du Bloscon pour Plymouth o\u00f9 il arrive le lendemain. Le fr\u00e9teur appareille de Roscoff avec 4 poids-lourds de choux-fleur, 3 transportant des pommes, 1 de la laitue, 3 vides et un v\u00e9hicule l\u00e9ger. 3 rotations hebdomadaires sont alors pr\u00e9vues entre les deux ports, port\u00e9es \u00e0 cinq en pleine saison.<\/p>\n\n\n\n

Durant le premier trimestre d’exploitation de la ligne Roscoff – Plymouth, M\/V Kerisnel<\/strong> transporte 17 000 tonnes de marchandises, alors que 40 000 \u00e9taient attendues. Cela n’emp\u00eache pas \u00e0 la compagnie de commander d\u00e8s mars 1973 son premier navire mixte, le futur M\/V Penn-ar-Bed<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\"Carte
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Kerisnel, un navire rapidement d\u00e9pass\u00e9 par le succ\u00e8s<\/h2>\n\n\n\n

Au printemps 1973, M. Le Bris, dirigeant des Vedettes Armoricaines<\/strong>, approche la BAI<\/a><\/strong> pour proposer l’exploitation commune de la vedette M\/V Pos\u00e9idon<\/a><\/strong> entre Roscoff et Plymouth. BAI<\/strong> accepte la proposition, des passagers souhaitant gagner l’Angleterre \u00e9tant r\u00e9guli\u00e8rement refus\u00e9s \u00e0 bord du M\/V Kerisnel<\/strong>, faute de place. De plus, ce service permet \u00e0 la compagnie de tester le potentiel du march\u00e9 sans attendre la livraison du M\/V Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

M\/V Pos\u00e9idon<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e le 19 mai 1973. Tout au long du printemps 1973, celui-ci op\u00e8re un service erratique, son armateur attendant r\u00e9guli\u00e8rement d’avoir un nombre suffisant de passagers \u00e0 bord pour appareiller. \u00c0 l’inverse, la BAI<\/strong> s’astreint \u00e0 assurer tous les d\u00e9parts pr\u00e9vus du M\/V Kerisnel<\/strong>, soucieuse de d\u00e9montrer sa cr\u00e9dibilit\u00e9 aux transporteurs envisageant d’utiliser ses services.<\/p>\n\n\n\n

Avec un d\u00e9ficit de 7 millions de francs pour un chiffre d’affaire d’autant, le premier exercice de la BAI<\/a><\/strong> ne remplit pas les attentes des fondateurs de la compagnie. Alors que la compagnie envisageait de modifier M\/V Kerisnel<\/strong> pour le doter d’am\u00e9nagements passagers, elle y renonce et envisage d’exploiter le seul M\/V Penn-Ar-Bed<\/strong> au cours de l’\u00e9t\u00e9 1974.<\/p>\n\n\n\n

Sur proposition de son pr\u00e9sident Jean H\u00e9naff<\/strong>, BAI<\/strong> cr\u00e9e une filiale en janvier 1974, Ouest Ferries<\/strong>, pour op\u00e9rer une liaison entre Saint-Nazaire (France) et Vigo (Espagne). Celle-ci a notamment pour but l’export de voitures Citro\u00ebn produites dans l’usine de la Janais, \u00e0 Rennes. Cependant, la ligne ne rencontre pas le succ\u00e8s esp\u00e9r\u00e9, et la BAI<\/strong> se retire de Ouest Ferries<\/strong> le 26 juin 1974.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry
Penn-Ar-Bed \u00e0 Saint-Malo, 1975. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une carri\u00e8re au service du fret<\/h2>\n\n\n\n

L’\u00e9t\u00e9 1974 affiche des r\u00e9sultats prometteurs, mais BAI<\/a><\/strong> ne dispose toujours pas des fonds pour doter M\/V Kerisnel<\/strong> de v\u00e9ritables am\u00e9nagements passagers. M\/V Kerisnel<\/strong> est donc vendu en octobre 1974 \u00e0 la Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Maritime<\/strong> qui le renomme M\/V La Durance<\/strong>. M\/V La Durance<\/strong> est utilis\u00e9e pour le transport de fret entre le continent et la Corse. Pour couvrir la pointe de trafic attendue pour l’\u00e9t\u00e9 1975, BAI<\/strong> pr\u00e9f\u00e8re affr\u00e9ter le M\/V Prince de Bretagne<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En janvier 1983, M\/V La Durance<\/strong> est vendue \u00e0 un armateur saoudien qui le renomme M\/V Al Zaher IV<\/strong>. Le navire change \u00e0 nouveau de main en 1995, lorsqu’il est acquis par l’armateur grec Anoymos Naftiliaki Metaforiki Eteria Zakyntho A.E.<\/strong> qui le renomme M\/V Agios Dionissios S<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

D’une faible capacit\u00e9, le navire n’int\u00e9resse plus aucun affr\u00e9teur apr\u00e8s l’ann\u00e9e 2001. Le navire est abandonn\u00e9 dans le port de Las Palmas de Grande Canarie. Il est finalement acquis par un ferrailleur en 2014 et pris en remorque pour \u00eatre conduit \u00e0 Aliaga. Cependant, l’ex-M\/V Kerisnel<\/strong> n’atteint jamais la c\u00f4te turque. Il sombre en effet au large de Lanzarote, par 32\u00b0 03′ N, 09\u00b0 53′ O, en mai 2014.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n