{"id":614,"date":"2025-06-03T22:08:58","date_gmt":"2025-06-03T20:08:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=614"},"modified":"2025-12-15T19:34:43","modified_gmt":"2025-12-15T18:34:43","slug":"m-v-kerisnel-1973-1974-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/06\/03\/m-v-kerisnel-1973-1974-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Kerisnel (1973-1974) – Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

puis La Durance, Al Zaher IV, Agios Dionissios S<\/h2>\n\n\n\n

Kerisnel<\/strong> est un navire roulier construit en 1970 sous le nom de Liliac<\/strong>. Il est acquis \u00e0 l’automne 1972 par Bretagne Angleterre Irlande<\/a><\/strong> (BAI, future Brittany Ferries) pour 15 millions de francs. Renomm\u00e9 Kerisnel<\/strong>, il op\u00e8re la premi\u00e8re travers\u00e9e entre les ports de Roscoff \u00e0 Plymouth le 2 janvier 1973.<\/p>\n\n\n\n

Pourvu d’am\u00e9nagements sommaires pour le trafic passagers, Kerisnel<\/strong> est vendu au terme de l’\u00e9t\u00e9 1974 et remplac\u00e9 par l’affr\u00e9t\u00e9 Prince de Bretagne<\/a><\/strong> pour l’\u00e9t\u00e9 1975. Kerisnel<\/strong> poursuit sa carri\u00e8re sur des missions de fret jusqu’en 2001.<\/p>\n\n\n\n

Kerisnel<\/strong> est baptis\u00e9 du nom d’un hameau de Saint-Pol-de-L\u00e9on o\u00f9 est implant\u00e9 le premier march\u00e9 \u00e0 cardan breton.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Kerisnel<\/caption>\n
M\/V Kerisnel (1973 – 1974)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n22 avril 1971<\/td>\n<\/tr>\n
Travers\u00e9e inaugurale<\/td>\n2 janvier 1973<\/td>\n<\/tr>\n
Coût d’Achat<\/td>\n15 millions de Francs<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nBretagne Angleterre Irlande SA (1972-1974)\nCompagnie Générale Maritime (1974-1983)\nBaaboud Trading & Shipping Agencies (1983-1995)\nAnoymos Naftiliaki Metaforiki Eteria Zakynthou A.E. (1995-2014)<\/td>\n<\/tr>\n
Affr\u00e9teur<\/td>\nBretagne Angleterre Irlande SA (1973)\nJean Hénaff (1974)\nCompagnie Générale Maritime (1974-1983)\nBaaboud Trading & Shipping Agencies (1983-1995)\nAnoymos Naftiliaki Metaforiki Eteria Zakynthou A.E. (1995-2001)<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie pour BAI<\/td>\nRoscoff – Plymouth<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7105366<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nMorlaix, Bretagne, FR<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n99,17 m hors-tout\n88,27 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n16,62 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n5,81 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n3 395 GT, poids-mort 3 207 t<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Deutz de 12 cylindres et 1 486 kW<\/td><\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n16 nœuds<\/td><\/tr>\n
Garage<\/td>\n45 remorques, 450 mètres linéaires<\/td>\n<\/tr>\n
Cabines<\/td>\n12 cabines<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Aux origines de la Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

En 1968, Alexis Gourvennec<\/strong> obtient du gouvernement Pompidou la construction d’un port en eaux profondes \u00e0 Roscoff, pour exporter les l\u00e9gumes produits dans le L\u00e9on vers l’Angleterre. Depuis la fermeture de la ligne Saint-Malo – Southampton en 1964, le transport de ces productions devait passer par les ports de Cherbourg et Le Havre ce qui, en plus d’\u00eatre on\u00e9reux, nuisait \u00e0 la fra\u00eecheur des l\u00e9gumes export\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le port de Roscoff est choisi pour sa relative proximit\u00e9 avec l’Angleterre et sa tradition commer\u00e7ante. Depuis le Moyen-\u00c2ge, le village est en effet un port rayonnant dans tout le Nord du Finist\u00e8re. Cependant, aucun armateur n’est int\u00e9ress\u00e9 par l’exploitation d’une ligne entre Roscoff – Plymouth. Les paysans-actionnaires de la Soci\u00e9t\u00e9 d’Initiative et de Coop\u00e9rative Agricole<\/strong> (SICA<\/strong>) de Saint-Pol-de-L\u00e9on, convaincus du potentiel du projet, d\u00e9cident alors de cr\u00e9er leur propre armement<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Kerisnel, symbole du pari audacieux de la SICA<\/h2>\n\n\n\n

En 1970, l’armateur lib\u00e9rien Topaz Shipping<\/strong> commande aux chantiers espagnols Ast. Construcciones S.A. de Vigo un navire roulier de 100 m\u00e8tres de long. D\u00e9nomm\u00e9 Liliac<\/strong>, il est destin\u00e9 \u00e0 l’affr\u00e8tement par la marine isra\u00e9lienne. La quille est pos\u00e9e le 13 juillet 1970 et le navire lanc\u00e9 le 22 avril 1972.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, alors que le navire est en voie d’ach\u00e8vement, Topaz Shipping<\/strong> annule le contrat. Le navire attire l’attention de Jean H\u00e9naff, officier de Marine Marchande missionn\u00e9 par la SICA<\/strong> pour r\u00e9gler les d\u00e9tails li\u00e9s \u00e0 la cr\u00e9ation de la compagnie. Liliac<\/strong> est acquis par la BAI<\/strong> pour 15 millions de francs, dont un tiers provient directement de l’apport de ses actionnaires.<\/p>\n\n\n\n

Le navire est livr\u00e9 le 4 novembre 1972 \u00e0 la BAI<\/a><\/strong>. Elle le baptise alors Kerisnel<\/strong>, du nom du hameau o\u00f9 est implant\u00e9 en 1961 le march\u00e9 au cadran de la SICA<\/strong>. Cet \u00e9tablissement, fond\u00e9 \u00e0 l’initiative d’Alexis Gourvennec<\/strong>, permet de vendre les r\u00e9coltes de plusieurs producteurs en gros et ainsi de leur permettre un prix couvrant leurs co\u00fbts de production.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Pont
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Kerisnel, le navire pionnier de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

La premi\u00e8re travers\u00e9e Roscoff – Plymouth est programm\u00e9e en janvier 1973, en m\u00eame temps que l’entr\u00e9e du Royaume-Uni dans le march\u00e9 commun europ\u00e9en. Pour engranger des premi\u00e8res recettes en amont de celle-ci, Kerisnel<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 en novembre 1972 par P&O Normandy Ferries<\/strong> pour service entre Southampton et Le Havre.<\/p>\n\n\n\n

Pendant ce temps, les travaux de construction d’un terminal roulier sont finalis\u00e9s au lieu-dit du Bloscon, \u00e0 Roscoff et \u00e0 Millbay Docks, \u00e0 Plymouth. Le port de Roscoff est inaugur\u00e9 le 1er janvier 1973 en pr\u00e9sence de 3000 personnes. Le 2 janvier 1973, Kerisnel<\/strong> appareille pour la premi\u00e8re fois du port du Bloscon pour Plymouth o\u00f9 il arrive le lendemain.<\/p>\n\n\n\n

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\"Carte
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Sur cette travers\u00e9e, seuls 3 poids-lourds sont transport\u00e9s. BAI<\/a><\/strong><\/strong> propose 3 travers\u00e9es hebdomadaires entre les deux ports, port\u00e9es \u00e0 5 durant les p\u00e9riodes de pointe de trafic. Durant le premier trimestre d’exploitation de la ligne Roscoff – Plymouth, Kerisnel<\/strong> transporte 17 000 tonnes de marchandises, alors que 40 000 \u00e9taient attendues.<\/p>\n\n\n\n

Kerisnel, un navire rapidement d\u00e9pass\u00e9 par le succ\u00e8s<\/h2>\n\n\n\n

Avec un d\u00e9ficit de 7 millions de francs pour un chiffre d’affaire d’autant, le premier exercice de la BAI<\/a><\/strong> ne remplit pas les attentes des fondateurs de la compagnie. Cependant, la m\u00e9diatisation qui accompagne la fondation de la compagnie fait na\u00eetre une nouvelle source de trafic : celui des passagers.<\/p>\n\n\n\n

En effet, bien que la compagnie ait \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e pour le transport des marchandises, ses fondateurs envisagent d\u00e9s les origines le transport de passagers sur une liaison de six heures entre l’Angleterre et la pointe bretonne. D\u00e8s octobre 1972, BAI<\/a><\/strong> avait ainsi command\u00e9 aux chantiers de la Rochelle un navire roulier mixte<\/a>, capable d’accueillir 250 passagers, pour compl\u00e9ter Kerisnel<\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth.<\/p>\n\n\n\n

En attendant la livraison du futur Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong>, les dirigeants de la BAI<\/a><\/strong> affr\u00e8tent le petit paquebot Pos\u00e9idon<\/strong> pour op\u00e9rer un service tri-hebdomadaire pour les passagers, en compl\u00e9ment des travers\u00e9es de Kerisnel<\/strong>. Ce service est op\u00e9r\u00e9 en partenariat avec les Vedettes Armoricaines de Brest et op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e le 19 mai 1973. Apr\u00e8s des d\u00e9buts chaotiques, Pos\u00e9idon<\/strong> transporte en moyenne 120 passagers par travers\u00e9e jusqu’en septembre 1973.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry
Penn-Ar-Bed \u00e0 Saint-Malo, 1975. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry
Kerisnel. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La mise en service de Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong>, en janvier 1974, permet de remplacer Kerisnel<\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth. Alors qu’il \u00e9tait envisag\u00e9 de modifier Kerisnel<\/strong> pour le doter d’am\u00e9nagements passagers, les r\u00e9sultats mitig\u00e9s de l’ann\u00e9e 1973 contraignent BAI<\/strong> \u00e0 renoncer \u00e0 ce plan. Kerisnel<\/strong> est donc affr\u00e9t\u00e9 par Jean H\u00e9naff<\/strong> pour transporter des voitures Citro\u00ebn entre les ports de Vigo (Espagne) et Saint-Nazaire (France).<\/p>\n\n\n\n

Une carri\u00e8re au service du fret<\/h2>\n\n\n\n

L’\u00e9t\u00e9 1974 affiche des r\u00e9sultats prometteurs, mais BAI<\/a><\/strong> ne dispose pas des fonds qui permettraient de modifier Kerisnel<\/strong> afin de l’exploiter en tandem avec Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong>, au cours de l’\u00e9t\u00e9 1975. La compagnie choisit donc d’affr\u00e9ter Prince de Bretagne<\/a><\/strong>, pour renforcer la ligne Roscoff – Plymouth durant l’\u00e9t\u00e9 1975. Kerisnel<\/strong> est donc vendu \u00e0 la Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Maritime<\/strong> qui le renomme La Durance<\/strong>. La Durance<\/strong> est utilis\u00e9e pour le transport de fret entre le continent et la Corse.<\/p>\n\n\n\n

En janvier 1983, La Durance<\/strong> est vendue \u00e0 un armateur saoudien qui le renomme Al Zaher IV<\/strong>. Le navire change \u00e0 nouveau de main en 1995, lorsqu’il est acquis par l’armateur grec Anoymos Naftiliaki Metaforiki Eteria Zakyntho A.E.<\/strong> qui le renomme Agios Dionissios S<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

D’une faible capacit\u00e9, le navire n’int\u00e9resse plus aucun affr\u00e9teur apr\u00e8s l’ann\u00e9e 2001. Le navire est abandonn\u00e9 dans le port de Las Palmas de Grande Canarie. Il est finalement acquis par un ferrailleur en 2014 et pris en remorque pour \u00eatre conduit \u00e0 Aliaga. Cependant, l’ex-Kerisnel<\/strong> n’atteint jamais la c\u00f4te turque. Il sombre en effet au large de Lanzarote, par 32\u00b0 03′ N, 09\u00b0 53′ O, en mai 2014.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n