{"id":617,"date":"2025-06-02T21:47:47","date_gmt":"2025-06-02T19:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=617"},"modified":"2025-12-15T20:09:17","modified_gmt":"2025-12-15T19:09:17","slug":"m-v-penn-ar-bed-1974-1984-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/06\/02\/m-v-penn-ar-bed-1974-1984-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Penn-Ar-Bed (1974-1984) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

par la suite Sveno Marina, Princess M, Lilly R, Princess, Jebel Ali, Jabal Ali 1<\/h2>\n\n\n\n

Penn-ar-Bed<\/strong> est un navire roulier mixte construit en 1973 pour Brittany Ferries<\/a><\/strong> aux chantiers de La Rochelle. Il r\u00e9alise sa travers\u00e9e inaugurale le 24 janvier 1974. Sa capacit\u00e9 de 250 passagers contribue au succ\u00e8s de la ligne Roscoff – Plymouth, pour laquelle il devint rapidement trop petit. Par la suite, Penn-Ar-Bed<\/strong> est essentiellement utilis\u00e9 au d\u00e9part de Saint-Malo durant l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le navire est revendu en 1984 \u00e0 un armateur balte, mais est rapidement transf\u00e9r\u00e9 dans la M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 la faveur de la faillite de son propri\u00e9taire. Il terminera sa carri\u00e8re autour de la p\u00e9ninsule Arabique et est d\u00e9mantel\u00e9 en 2004 en Inde.<\/p>\n\n\n\n

Penn-Ar-Bed<\/strong> est un terme breton signifiant le bout du monde. En fran\u00e7ais, le terme est traduit Finist\u00e8re, qui est le nom du d\u00e9partement fran\u00e7ais o\u00f9 a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 la BAI<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Penn Ar Bed<\/caption>\n
M\/V Penn Ar Bed (1974 – 1984)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n17 mai 1973<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n24 janvier 1974<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nSociété Nouvelle des Ateliers et Chantiers de la Rochelle (FRA)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nBretagne Angleterre Irlande (1974-1984)\nSweden-Norway Linjen Ab (1984)\nMarlines (1984-1989)\nAlimar (1990-1998)\nNaif Marine Services (1998-2000)\nMohamed Hamdan Abdulla (2000-2004)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nBrittany Ferries (1974-1984)\nSweden-Norway Linjen Ab (1984)\nMarlines (1985-1989)\nRodriquez(1989-1993)\nItalferries (1995-1996)\nNaif Marine Services (1998-2000)\nMohamed Hamdan Abdulla (2000-2004)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour Brittany Ferries<\/td>\nRoscoff – Plymouth (1974-1984)\nSaint-Malo – Plymouth (1975-1984)\nSaint-Malo – Portsmouth (1976-1984)\nRoscoff – Cork (1978-1980)\n<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7314979<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nMorlaix, Bretagne, France (1974-1984)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n103,85 m hors-tout<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n17,51 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n4,45 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n2 891 GT (1974)\n6 399 GT, 1 564 NT, poids-mort 750t (19xx)<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Pielstick 12PA6-V280, 2942 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n18.5 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n320 passagers (1974)\n720 passagers (1978)\n835 passagers (19xx)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n235 voitures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Les pr\u00e9mices d’un service passagers<\/h2>\n\n\n\n

Bretagne Angleterre Irlande<\/a><\/strong> (BAI) est fond\u00e9e en 1972 pour transporter des marchandises, notamment des primeurs, entre les ports nouvellement cr\u00e9\u00e9es de Roscoff et de Plymouth. La premi\u00e8re travers\u00e9e a lieu le 2 janvier 1973, au lendemain de l’entr\u00e9e du Royaume-Uni dans le march\u00e9 commun europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n

Le premier navire de la compagnie, Kerisnel<\/a><\/strong> dispose d’am\u00e9nagements passagers sommaires. Cependant, les fondateurs de la BAI<\/a><\/strong> per\u00e7oivent d\u00e8s ses d\u00e9buts un potentiel de trafic passager pour la ligne la plus occidentale de la Manche. D\u00e8s octobre 1972, un roulier mixte de 103 m\u00e8tres de long et capable d’accueillir 250 passagers est pass\u00e9e aux chantiers de la Palice, \u00e0 la Rochelle.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9nomm\u00e9 Penn-Ar-Bed<\/strong>, ce navire est attendu pour la fin de l’ann\u00e9e 1973. En attendant, la BAI<\/a><\/strong> exp\u00e9rimente durant l’\u00e9t\u00e9 1973 un service passager op\u00e9r\u00e9 par le paquebot Pos\u00e9idon<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Penn-Ar-Bed, un navire pr\u00e9curseur<\/h2>\n\n\n\n

La quille de Penn-Ar-Bed<\/strong> est pos\u00e9e le 30 octobre 1972 et le navire est lanc\u00e9 le 17 mai 1973. Sa livraison, retard\u00e9e par une gr\u00e8ve des ouvriers, intervient le 19 janvier 1974 \u00e0 la BAI<\/a><\/strong>. Afin d’accro\u00eetre sa visibilit\u00e9 aupr\u00e8s des britanniques, la compagnie adopte en parall\u00e8le du lancement de Penn-Ar-Bed<\/strong> le nom commercial Brittany Ferries<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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\"Carte
Penn-Ar-Bed en mer, 1974. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Navire
Penn-Ar-Bed arrivant \u00e0 Plymouth. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Penn-Ar-Bed<\/strong> r\u00e9alise sa premi\u00e8re travers\u00e9e le 24 janvier 1974. Sa premi\u00e8re ann\u00e9e de service est un succ\u00e8s qui incite la compagnie \u00e0 affr\u00e9ter un deuxi\u00e8me roulier mixte en pr\u00e9vision de l’\u00e9t\u00e9 1975. Cependant, le bilan de l’ann\u00e9e 1974 est terni par des d\u00e9faillances m\u00e9caniques qui imposent un car\u00e9nage prolong\u00e9 en octobre 1974, apr\u00e8s la vente de Kerisnel<\/a><\/strong>. Penn-Ar-Bed<\/strong> est remplac\u00e9 durant cette p\u00e9riode par le roulier Val\u00e9rie<\/strong>, d\u00e9pourvu de toute installation passagers.<\/p>\n\n\n\n

Le succ\u00e8s de la ligne Roscoff – Plymouth incite trois armateurs \u00e0 se positionner pour cr\u00e9er une nouvelle ligne dans la Manche occidentale. En effet, jusqu’\u00e0 la cr\u00e9ation de la BAI<\/a><\/strong>, la Bretagne \u00e9tait d\u00e9pourvue de ligne vers l’Angleterre depuis la fermeture de la ligne Saint-Malo – Southampton par British Rail en 1964. Mais seul TT-Line<\/strong> semble pr\u00eat \u00e0 concr\u00e9tiser son projet, pour lequel il acquiert le navire Mary Poppins<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, l’arriv\u00e9e d’un armateur allemand engendre une forte opposition des syndicats de travailleurs et des actionnaires de Brittany Ferries<\/a><\/strong>, qui organisent un blocus du port de Saint-Malo au printemps 1975. TT-Line<\/strong> est contraint de renoncer \u00e0 son projet, alors que la Chambre de Commerce de Saint-Malo \u00e0 entrepris la construction d’une passerelle pour navire roulier.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry
Penn-Ar-Bed \u00e0 Saint-Malo, 1975. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le
Penn-Ar-Bed dans le port de Saint-Malo. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Afin d’occuper l’espace, Brittany Ferries<\/a><\/strong> engage Penn-Ar-Bed<\/strong> sur une nouvelle ligne Saint-Malo – Plymouth \u00e0 compter d’ao\u00fbt 1975, laissant Prince de Bretagne<\/a><\/strong> seul sur la ligne Roscoff – Plymouth.<\/p>\n\n\n\n

Penn-Ar-Bed, un navire finist\u00e9rien pour la Bretagne orientale<\/h2>\n\n\n\n

Pour la saison 1976, Brittany Ferries<\/a><\/strong> affr\u00e8te Bonanza<\/strong>, un ferry con\u00e7u pour les courtes travers\u00e9es diurnes, pour op\u00e9rer en tandem avec Penn-Ar-Bed<\/strong> la ligne Roscoff – Plymouth. Cependant, l’\u00e9chouage d’Armorique<\/a><\/strong> \u00e0 l’entr\u00e9e de Saint-Malo le 5 juillet 1976 entra\u00eene le transfert Bonanza<\/strong> sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth. Cependant, ses am\u00e9nagements se r\u00e9v\u00e8lent inadapt\u00e9s pour ce service, comprenant une travers\u00e9e nocturne de 9 heures.<\/p>\n\n\n\n

Le 15 ao\u00fbt, Brittany Ferries<\/a><\/strong> pr\u00e9voit donc le transfert de Penn-Ar-Bed<\/strong> vers Saint-Malo qui, en d\u00e9pit de sa plus petite capacit\u00e9, dispose d’une capacit\u00e9 de couchage plus importante. Cependant, les dockers britanniques refusent l’appareillage du navire pendant pr\u00e8s de 15 heures par crainte que ce transfert ne soit synonyme d’un retrait du port de Plymouth. Brittany Ferries<\/a><\/strong> parvint \u00e0 leur apporter des garanties sur la p\u00e9rennit\u00e9 du port de Plymouth, permettant \u00e0 Penn-Ar-Bed<\/strong> d’op\u00e9rer pendant 15 jours la ligne Saint-Malo – Portsmouth, jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e d’Olau West<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\"Navire
Penn-Ar-Bed appareillant de Saint-Malo. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Navire
Penn-Ar-Bed \u00e0 Portsmouth. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Durant les \u00e9t\u00e9s 1977 \u00e0 1979, Penn-Ar-Bed<\/strong> renforce durant les week-end le service de base op\u00e9r\u00e9 par Cornouailles<\/a><\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth. Du mardi soir au vendredi matin, Penn-Ar-Bed<\/strong> op\u00e8re la ligne Saint-Malo – Portsmouth en compl\u00e9ment d’Armorique<\/a><\/strong>, avec quatre travers\u00e9es Saint-Malo – Plymouth les vendredi, lundi et mardi pour se repositionner entre les deux lignes. \u00c0 compter de 1978, Penn-Ar-Bed<\/strong> est \u00e9galement missionn\u00e9 pour les d\u00e9buts et fins de saison de la ligne Roscoff – Cork.<\/p>\n\n\n\n

Un navire redondant<\/h2>\n\n\n\n

Fin-juin 1979, Penn-Ar-Bed<\/strong> est immobilis\u00e9 par une d\u00e9faillance m\u00e9canique qui frappe \u00e9galement Cornouailles<\/a><\/strong> puis Prince of Brittany<\/a><\/strong> durant le printemps 1979. Pour remplacer les trois navires durant leur r\u00e9paration, Brittany Ferries<\/a><\/strong> est contraint d’affr\u00e9ter Munster<\/strong> \u00e0 B&I<\/strong>, au confort d\u00e9suet par rapport aux autres navires de la flotte, puis le navire danois Regina<\/strong>. Brittany Ferries<\/a><\/strong> d\u00e9voilera plus tard que l’immobilisation des trois navires est li\u00e9 \u00e0 des paliers d\u00e9faillants, mont\u00e9s au cours des arr\u00eats techniques de l’hiver pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n

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\"Navire
Penn-Ar-Bed \u00e0 Millbay Docks. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Navire
Penn-Ar-Bed \u00e0 Plymouth. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

L’affr\u00e8tement du plus capacitaire et confortable Go\u00eblo<\/a><\/strong> pour l’\u00e9t\u00e9 1980 rel\u00e8gue Penn-Ar-Bed<\/strong> \u00e0 un r\u00f4le secondaire dans la flotte. Les mauvais r\u00e9sultats de la saison 1981 contraignent Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> \u00e0 le mettre en vente au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1982. Penn-Ar-Bed<\/strong> est cependant r\u00e9activ\u00e9 en janvier 1983, pour compenser l’affr\u00e8tement de Cornouailles<\/a><\/strong> par la SNCF<\/strong> pour service entre Dieppe et Newhaven. Par la suite, Penn-Ar-Bed<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 pendant quelques semaines par P&O<\/strong> pour service entre Southampton et Le Havre durant quelques semaines.<\/p>\n\n\n\n

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\"Navire
Penn-Ar-Bed au d\u00e9part de Portsmouth. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Navire
Penn-Ar-Bed \u00e0 Plymouth, d\u00e9but des ann\u00e9es 1980. Collection Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En parall\u00e8le, Penn-Ar-Bed<\/strong> est pressenti pour \u00eatre le premier navire de la nouvelle compagnie Channel Islands Ferries<\/strong>, destin\u00e9e \u00e0 op\u00e9rer des services entre l’Angleterre et les \u00celes Anglo-normandes. N\u00e9anmoins, le minist\u00e8re des transports britanniques refuse de lui d\u00e9livrer un certificat d’exploitation, pr\u00e9alable \u00e0 ce service. Benodet<\/a><\/strong>, affr\u00e9t\u00e9 durant l’\u00e9t\u00e9 1984 pour la ligne Roscoff – Plymouth sera donc finalement choisi pour ce nouveau service.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle carri\u00e8re loin du Finist\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n

En avril 1984, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> parvint enfin \u00e0 vendre Penn-Ar-Bed<\/strong>, \u00e0 la compagnie nouvellement cr\u00e9\u00e9e Sweden-Norway Linjen Ab<\/strong>. Renomm\u00e9 Sveno Marina<\/strong>, il est affect\u00e9 \u00e0 une nouvelle ligne reliant Str\u00f6mstad (Su\u00e8de) \u00e0 Langesund (Norv\u00e8ge) \u00e0 compter du 12 avril 1984.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la faveur de la faillite de son propri\u00e9taire, Marlines<\/strong> acquiert le navire en octobre 1984 et le fait moderniser. Une superstructure est cr\u00e9\u00e9e sur sa poupe, permettant d’accro\u00eetre sa jauge \u00e0 835 passagers. Renomm\u00e9 Princess M<\/strong>, le navire est engag\u00e9 sur la ligne Patras – Igoumenista (Gr\u00e8ce). Princess M<\/strong> op\u00e8re ce service jusqu’en d\u00e9cembre 1989, lorsqu’il est acquis par Alimar SRL<\/strong> qui le renomme Lilly R<\/strong>. Op\u00e9r\u00e9 sous la marque Rodriquez<\/strong>, le navire relie les ports de Livourne (Italie) \u00e0 Barcelone (Espagne), via Naples (Italie) et Tunis (Tunisie). La ligne est par la suite modifi\u00e9e pour desservir les \u00eeles italiennes de Lipari et Millazzo.<\/p>\n\n\n\n

Rodriquez<\/strong> op\u00e8re Lilly R<\/strong> jusqu’en 1993, lorsque le navire est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Naples. Revendu en 1995, il est exploit\u00e9 par Italferries<\/strong> entre Bari (Italie) et \u00c7e\u015fme (Turquie). En mai 1996, le navire est renomm\u00e9 Princess<\/strong> et affect\u00e9 \u00e0 la ligne Tarante (Italie) – Igoumen\u00edtsa (Gr\u00e8ce). Il est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Tunis le 03 ao\u00fbt 1996.<\/p>\n\n\n\n

En mars 1998, il est vendu \u00e0 l’armateur duba\u00efote Naif Marine Services<\/strong> qui le renomme Jebel Ali<\/strong>. Jebel Ali<\/strong> est engag\u00e9 sur une ligne reliant Duba\u00ef \u00e0 Umm Qasr (Irak). Une escale au Qatar est ajout\u00e9e en novembre 1999. Dans le courant de l’ann\u00e9e 2000, Jebel Ali<\/strong> est revendu une derni\u00e8re fois \u00e0 un autre armateur duba\u00efote.<\/p>\n\n\n\n

Le 2 septembre 2004, l’ex-Penn-Ar-Bed<\/strong> est finalement \u00e9chou\u00e9 sur les plages d’Alang (Inde) o\u00f9 il est d\u00e9mantel\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n