{"id":661,"date":"2025-07-20T19:01:08","date_gmt":"2025-07-20T17:01:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=661"},"modified":"2025-09-27T20:52:46","modified_gmt":"2025-09-27T18:52:46","slug":"m-v-normandie-shipper-1989-1995-truckline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/20\/m-v-normandie-shipper-1989-1995-truckline\/","title":{"rendered":"M\/V Normandie Shipper (1989-1995) | Truckline"},"content":{"rendered":"\n

ex-Stena Shipper, Union Wellington, Alpha Express, Bonavista, Boa Vista, BIrlik (1)<\/h2>\n\n\n\n

Normandie Shipper<\/strong> est un ferry roulier affr\u00e9t\u00e9 par Truckline<\/strong> pour le compte de Brittany Ferries<\/a><\/strong> entre 1989 et 1994. Sa mise en service permet d’accro\u00eetre la capacit\u00e9 offerte au fret sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, en attendant la livraison de Normandie<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le navire est le dernier d’une s\u00e9rie de trois, construite aux Pays-Bas en 1973 pour le compte de Stena<\/strong> et destin\u00e9s \u00e0 l’affr\u00e8tement. L’ex-Normandie Shipper<\/strong> a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9 en 2013.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Normandie Shipper<\/caption>\n
M\/V Normandie Shipper (1989 – 1995)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n16 juin 1973<\/td>\n<\/tr>\n
Reconstruction<\/td>\n1976 (Allongement), 1981 (Ajout de réserves de flottabilité)<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nA. Vuyk & Zonens, Capelle a\/d IJssel<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nStena Ab (1973-1999)
Adecon Shipping Ltd (1999-2001)
Kyst-Link A\/S (2001-2003)
Trond A Kittelsen Shipping (2003-2004)
Kitttilsen Shipping (2004-2007)
Thraki Shipping Co. (2007<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nUnion Steamship Co of New Zealand (1973-1975)
Aghiris Lines (1975-1979)
Stena Line (1980)
Sealink (1981-1987)
Truckline (1989-1994)
Trond A Kittelsen Shipping (2001-2004)
HUAL (2004-2006)
Kitttilsen Shipping (2004-2007)
Birlik RoRo Isletmeleri AS (2007-2013)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes pour Brittany Ferries<\/td>\nCaen (Ouistreham) – Portsmouth (1989-1995)
Cherbourg – Poole (1992-1995)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7325241<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Attache<\/td>\nWellington, Nouvelle-Zélande (1973-1976)
La Pirée, Grèce (1977-1979)
Hamilton, Bemrmuda (1980-1981)
Londres, Royaume-Uni (1982-1987)
Georgetown, Îles Caïmans (1987-1989)
Nassau, Bahamas (1989-2003)
Brevik, Norvège (2003-2007)
Panama (2007-2013)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n115,32 m hors-tout (1973)
142,27 m (hors-tout), 128,25 m (entre perpendiculaires) (1976)<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n16,37 m (1973)
18,60 m (1981)<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n4,50 m (1973)
5,90 m (1981)<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n2 638 GT (1973), 3 514 GT (1976)<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Nette<\/td>\n798 NT (1973), 1 296 NT (1976)<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n3 816 t (1973), 5 555 t (1976)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n2x Werkspoor-Amsterdam 6TM410, 2 648 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n18 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n12 passagers (36 après 1976) et 28 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n140 remorques de 12 mètres ou 56 wagons
1 050 mètres linéaires<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Stena Shipper, un roulier destin\u00e9 \u00e0 l’affr\u00e8tement<\/h2>\n\n\n\n

Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1970, Stena RoRo<\/strong> commande une s\u00e9rie de trois ferries rouliers, destin\u00e9s au march\u00e9 de l’affr\u00e8tement. Ces derniers sont construits aux chantiers n\u00e9erlandais A Vuyk & Zonen’s Scheepsweren<\/em>, \u00e0 Capelle aan den IJssel. Les deux premiers, Stena Sailer<\/strong> et Stena Seatrader<\/strong>, sont lanc\u00e9s entre la fin-1972 et d\u00e9but-1973.<\/p>\n\n\n\n

Le troisi\u00e8me ferry de cette s\u00e9rie, d\u00e9nomm\u00e9 Stena Shipper<\/strong>, est lanc\u00e9 le 16 juin 1973 et remis \u00e0 son propri\u00e9taire 24 septembre 1973. Il est affr\u00e9t\u00e9 par Union Steamship Co of New Zealand<\/strong> et rebaptis\u00e9 Union Wellington<\/strong>. Union Wellington est op\u00e9r\u00e9 en Nouvelle-Z\u00e9lande<\/strong> jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1975, apr\u00e8s quoi le ferry est restitu\u00e9 \u00e0 Stena<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 son retour en Europe, Stena Shipper<\/strong> est agrandi de 27 m\u00e8tres pour accro\u00eetre sa capacit\u00e9 de transport de fret. \u00c0 l’issue de cette op\u00e9ration, Stena Shipper<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par la compagnie grecque Aghiris Lines<\/strong> et renomm\u00e9 Alpha Express<\/strong>. Sous pavillon grec, il est op\u00e9r\u00e9 en mer Rouge jusqu’\u00e0 la faillite de son affr\u00e9teur, en septembre 1979.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 John Clarson<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 A Vuyk & Zonen’s Scheepswerven<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une conversion pour le transport de trains<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s restitution du navire \u00e0 Stena<\/strong>, Stena Shipper<\/strong> est utilis\u00e9 durant l’\u00e9t\u00e9 1980 pour renforcer la ligne G\u00f6teborg (Su\u00e8de) – Kiel (Allemagne). En pr\u00e9vision d’un affr\u00e8tement \u00e0 Sealink<\/strong> (British Railways), il est ensuite envoy\u00e9 aux chantiers Ankom Smith’s Docks de Middelsbrough pour adapter son garage au transport de trains.<\/p>\n\n\n\n

Renomm\u00e9 Speedlink Vandguard<\/strong>, le navire d\u00e9bute ses rotations le 21 ao\u00fbt 1981 entre Harwich (Angleterre) et Zeebruges (Belgique). Le 19 D\u00e9cembre 1982, Speedlink Vanguard<\/strong> entra en collision avec European Gateway<\/strong> \u00e0 Harwich, provoquant le naufrage du ferry de Townsend Thoresen<\/strong>. Les dommages sont bien plus limit\u00e9s sur Speedlink Vandguard<\/strong>, qui est r\u00e9par\u00e9 en une dizaine de jours. La responsabilit\u00e9 de la collision sera par la suite partag\u00e9e entre les deux commandants.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
\u00a9 Peter Coupland<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

L’affr\u00e8tement du Speedlink Vanguard<\/strong> prend fin le 30 janvier 1987. Suite \u00e0 cet affr\u00e8tement, le navire est renomm\u00e9 Caribe Shipper<\/strong>, puis Stena Shipper<\/strong> et enfin Kirk Shipper<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Normandie Shipper, un navire de renfort pour Caen<\/h2>\n\n\n\n

En janvier 1986, Cornouailles<\/a><\/strong> op\u00e8re les premi\u00e8res travers\u00e9es entre Caen (Ouistreham) et Portsmouth. Cette ligne devient rapidement un succ\u00e8s de fr\u00e9quentation, justifiant Brittany Ferries<\/a><\/strong> de la renforcer avec Purbeck<\/a><\/strong>. Pour l’\u00e9t\u00e9 1988, Brittany Ferries<\/strong> affr\u00e8te deux navires pour renforcer la ligne : Gotland<\/a><\/strong>, un ferry mixte et Gabrielle Wehr<\/strong>, un roulier.<\/p>\n\n\n\n

Pour l’\u00e9t\u00e9 1989, Brittany Ferries<\/strong> transfert sur la ligne l’ex-Prince of Brittany<\/a><\/strong>, renomm\u00e9 pour l’occasion Reine Mathilde<\/strong>. En compl\u00e9ment, la compagnie affr\u00e8te Stena Shipper<\/strong> pour op\u00e9rer des rotations fret sous la marque Truckline<\/strong>. Entre avril et juin 1989, le navire est car\u00e9n\u00e9 aux chantiers Lloyd de Bermerhaven (Allemagne) et renomm\u00e9 Normandie Shipper<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 1993. \u00a9 Ron Richadsen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Gary Davies<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Normandie Shipper<\/strong> d\u00e9bute ses travers\u00e9es fin-juin 1989 entre Caen (Ouistreham) et Portsmouth. Il contribue \u00e0 un \u00e9t\u00e9 record pour Brittany Ferries<\/strong>, qui vient d’annoncer la commande de deux nouveaux navires qui seront mis en service au printemps 1992.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9t\u00e9 1990 est marqu\u00e9 par le classement de Normandie Shipper<\/strong> sur la liste noire des navires ne respectant pas la nouvelle norme SOLAS-90 du D\u00e9partement britannique des transports. Truckline<\/strong> est contraint de le remettre aux normes.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 la mise en service de Normandie<\/a><\/strong>, en mai 1992, Normandie Shipper<\/strong> reste affect\u00e9 \u00e0 la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Il op\u00e8re en compl\u00e9ment des rotations sur les lignes Cherbourg – Portsmouth et Cherbourg – Poole. Cependant, la mise en service annonc\u00e9e du Tunnel sous la Manche r\u00e9duit le potentiel de fret \u00e0 transporter au d\u00e9part de la Normandie, et Truckline<\/strong> restitue Normandie Shipper<\/strong> en octobre 1995.<\/p>\n\n\n\n

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Cherbourg, 1992. \u00a9 Andreas W\u00f6rteler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ouistreham, 1991. \u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La fin de carri\u00e8re hach\u00e9e du navire<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s sa restitution \u00e0 Stena Ab, Normandie Shipper<\/strong> reste d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Caen, faute d’affr\u00e9teur. En 1999, l’ex-Normandie Shipper<\/strong> est finalement achet\u00e9 par Adecon Shipping Ltd<\/strong> qui le fait car\u00e9ner en Pologne en pr\u00e9vision d’un potentiel affr\u00e8tement \u00e0 Falcon Seafreight<\/strong>, affr\u00e8tement qui ne verra finalement pas le jour \u00e0 la derni\u00e8re minute. \u00c0 cette occasion, le navire est renomm\u00e9 Bonavista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En juillet 2001, Bonavista<\/strong> est une nouvelle fois revendu et renomm\u00e9 Boa Vista<\/strong>. Il est engag\u00e9 sur une ligne reliant Brevik (Norv\u00e8ge) \u00e0 Hirtshals (Danemark), via le port de Holmelstrand. En juin 2002, Boa Vista<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur une ligne reliant Langesund (Norv\u00e8ge) et Hirtshals (Danemark). Le 26 mars 2003, Boa Vista<\/strong> entre en collision avec la jet\u00e9e d’Hirtshals, mais le choc entra\u00eene des dommages limit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Gdynia, 2007. \u00a9 Jakub Bogucki<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hirtshals, 2002. \u00a9 Marko Stampehl<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le service de Boa Vista<\/strong> prend fin en juin 2004, lorsque le navire est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Sandefjord (Norv\u00e8ge). Il est revendu \u00e0 Kitttilsen Shipping<\/strong> qui l’affr\u00e8te sur de courtes p\u00e9riodes \u00e0 diff\u00e9rentes compagnies dans la M\u00e9diterran\u00e9e et la Mer Rouge. Apr\u00e8s car\u00e9nage \u00e0 Gdynia (Pologne), il est revendu \u00e0 Thraki Shipping Co<\/strong>. Sous le nom Birlik (1)<\/strong>, le navire est op\u00e9r\u00e9 Zonguldak (Turquie) et Skadovsk (Ukraine).<\/p>\n\n\n\n

Le 1er juin 2013, pr\u00e8s de 40 ans apr\u00e8s son lancement, l’ex-Normandie Shipper<\/strong> est \u00e9chou\u00e9 sur la plage d’Aliaga (Turquie) pour y \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n