{"id":665,"date":"2025-07-20T20:04:54","date_gmt":"2025-07-20T18:04:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=665"},"modified":"2025-09-27T20:51:48","modified_gmt":"2025-09-27T18:51:48","slug":"m-v-pont-labbe-2006-2009-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/20\/m-v-pont-labbe-2006-2009-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Pont l’Abb\u00e9 (2006-2009) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Dana Anglia, Duke of Scandinavia. Par la suite Moby Corse, Santa Cruz<\/h2>\n\n\n\n

Pont l’Abb\u00e9<\/strong> est un navire roulier mixte op\u00e9r\u00e9 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> entre 2006 et 2008 sur la ligne Roscoff – Plymouth. Il couvre ainsi la jonction entre la vente de Val de Loire<\/a><\/strong> et la livraison d’Armorique (2)<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le navire a \u00e9t\u00e9 construit entre 1976 et 1978 sous le nom Dana Anglia<\/strong> pour DFDS<\/strong>, pour la ligne reliant Harwich (Angleterre) et Esbjerg (Danemark). Apr\u00e8s sa courte carri\u00e8re \u00e0 la Brittany Ferries<\/strong>, le ferry est revendu \u00e0 Moby Line<\/strong> et exploit\u00e9 dans la M\u00e9diterran\u00e9e jusqu’en 2023.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Pont l’Abbé<\/caption>\n
M\/V Pont l’Abbé (2006 – 2009)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n21 juin 1977<\/td>\n<\/tr>\n
Traversée inaugurale<\/td>\n13 mai 1978<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nAalborg Værft (DNK)<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nDFDS (1978-1982, 1989-2007)\nK\/F Difko XXI (1983-1989)\nBretagne Angleterre Irlande SA (2007-2009)\nMoby S.r.L (depuis 2009-2024)\nFerry Med Srl (depuis 2024)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nDFDS (1978-2006)\nBrittany Ferries (2006-2008)\nMoby Line (2010-2021, 2023-2024)\nSNAV (2021-2022)<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne desservie pour Brittany Ferries<\/td>\nRoscoff (FRA) – Plymouth (GBR)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7615414<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nEsbjerg, Danemark (1978-2002)\nCopenhague, Danemark (2002-2006)\nMorlaix, France (2006-2009)\nLivourne (Italie depuis 2009)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n152,9 m hors-tout\n136,51 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n24,19 m (1978), 26,26 m (2000)<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n5,71 m (1978), 6,1 m (2000)<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n14 399 GT (1978), 19 321 GT (2000)<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Nette<\/td>\n9 428 t<\/td>\n<\/tr>\n
Poids mort<\/td>\n3440 t<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Pielstick 18PC2-5V-400<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n15 298 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n21 nœuds (19.5 nœuds en service)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n1 370 passagers, 120 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n416 voitures, 870 m\u00e8tres lin\u00e9aires de garage<\/td>\n<\/tr>\n
Cabines<\/td>\n1 249 couchettes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Dana Anglia, un ferry pr\u00e9curseur pour Harwirch – Esbjerg<\/h2>\n\n\n\n

Le 25 mai 1975, DFDS<\/strong> commande aux chantiers danois \u00c5lborg V\u00e6rft A\/S<\/strong> un ferry roulier mixte de 153 m\u00e8tres de long et 24 m\u00e8tres de large, jaug\u00e9 \u00e0 14 399 tonneaux. Ces dimensions sont alors plut\u00f4t importantes pour un navire de cette g\u00e9n\u00e9ration. Le navire est en effet destin\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer la plus ancienne lignes de la compagnie, reliant Harwich (Angleterre) \u00e0 Esbjerg (Danemark).<\/p>\n\n\n\n

La quille de Dana Anglia<\/strong> est pos\u00e9e le 21 mai 1975 et le navire lanc\u00e9 le 21 juin 1977. Apr\u00e8s finalisation de ces am\u00e9nagements, Dana Anglia<\/strong> est r\u00e9ceptionn\u00e9 par DFDS<\/strong> le 28 avril 1978. Dana Anglia<\/strong> est baptis\u00e9 le 04 mai 1978 \u00e0 Londres. Pour pouvoir passer sous Tower Bridge, la section sup\u00e9rieure de sa chemin\u00e9e n’a pas \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. Elle le sera quelques jours avant sa mise en service.<\/p>\n\n\n\n

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Harwich, 1985. \u00a9 Simonwp<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Dana Anglia<\/strong> d\u00e9bute son service entre Harwich et Esbjerg le 13 mai 1978. Le 29 d\u00e9cembre 1982, la propri\u00e9t\u00e9 du navire est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 K\/F Difko XXI<\/strong>. Il sera rachet\u00e9 par DFDS<\/strong> le 29 d\u00e9cembre 1989. Ces changements sont sans effets sur son service sur la ligne Harwich – Esbjerg. Il est n\u00e9anmoins affr\u00e9t\u00e9 en janvier 1987 par Sealink<\/strong>, puis op\u00e9r\u00e9 sur la ligne Oslo (Norv\u00e8ge) – Copenhague (Danemark) durant l’hiver 1988-1989.<\/p>\n\n\n\n

Duke of Scandinavia pour IJmuiden – Newcastle<\/h2>\n\n\n\n

En 2000, Dana Anglia<\/strong> est \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9serves de flottabilit\u00e9 suppl\u00e9mentaires aux chantiers Remontowa<\/em> de Gda\u0144sk. Cependant, apr\u00e8s 20 ans de service sur la ligne Harwich – Esbjerg, sa capacit\u00e9 pour le fret est d\u00e9sormais insuffisante. En pr\u00e9vision de l’\u00e9t\u00e9 2003, DFDS<\/strong> acquiert donc d’engager un navire plus capacitaire, Dana Sirena<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dana Anglia<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e d’Harwich vers Esbjerg le 29 septembre 2002. \u00c0 son arriv\u00e9e \u00e0 Esbjerg, il est rebaptis\u00e9 Duke of Scandinavia<\/strong> et r\u00e9immatricul\u00e9 \u00e0 Copenhague (Danemark). Entre octobre 2002 et octobre 2003, le navire est op\u00e9r\u00e9 entre Copenhague, Trelleborg (Allemagne) et Gdansk.<\/p>\n\n\n\n

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Copenhague, 2004. \u00a9 Martin Jensen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Copenhague, 2003. \u00a9 Simonwp<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 28 novembre 2003, Dana Anglia<\/strong> d\u00e9bute ses travers\u00e9es sur la ligne IJmuiden – Newcastle o\u00f9 il est op\u00e9r\u00e9 en tandem avec le Queen of Scandinavia<\/strong>, un navire au tonnage presque deux fois plus important. Cependant, la diff\u00e9rence de capacit\u00e9 entre les deux navires pose des probl\u00e8mes d’exploitation \u00e0 leur op\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n

La permutation de deux navires entre Brittany Ferries et DFDS<\/h2>\n\n\n\n

Courant 2005, DFDS<\/strong> exprime son int\u00e9r\u00eat pour acqu\u00e9rir Val de Loire<\/a><\/strong>, un navire au tonnage comparable \u00e0 Queen of Scandinavia<\/strong>. Depuis la mise en service de Pont-Aven<\/a><\/strong>, Brittany Ferries<\/strong><\/a> dispose en effet de trois ferry croisi\u00e8re, en sur-nombre par rapport aux besoins r\u00e9els de la compagnie. Le 25 novembre 2005, Brittany Ferries<\/strong> annonce donc la vente de Val de Loire<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pour remplacer Val de Loire<\/strong>, Brittany Ferries<\/strong> commande aux chantiers STX un roulier mixte<\/a> sur la base de la coque du futur Cotentin<\/a><\/strong>. La livraison de ce nouveau navire est attendue pour l’\u00e9t\u00e9 2008. Afin d’assurer la jonction, Brittany Ferries<\/strong> affr\u00e8te donc \u00e0 DFDS<\/strong> le Duke of Scandinavia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 10 f\u00e9vrier 2006, Duke of Scandinavia<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Newcastle et IJmuiden, et est transf\u00e9r\u00e9 aux chantiers de Frederikshavn pour \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 pour son nouveau service.<\/p>\n\n\n\n

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Roscoff, 2006. \u00a9 Marko Stampehl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Plymouth. Martin Bodman (CC BY-SA 2.0)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le navire Pont l’Abb\u00e9 entre Roscoff et Plymouth<\/h2>\n\n\n\n

Le 28 f\u00e9vrier 2006, le ferry est baptis\u00e9 Pont l’Abb\u00e9<\/strong> et enregistr\u00e9 au pavillon fran\u00e7ais. Pont l’Abb\u00e9<\/strong> d\u00e9bute son service entre Roscoff et Plymouth le 6 mars 2006. Il est alors pr\u00e9vu qu’il op\u00e8re le service pendant deux ann\u00e9es. Cependant, la livraison d’Armorique<\/a><\/strong> est retard\u00e9e et est d\u00e9sormais attendue pour le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2009.<\/p>\n\n\n\n

Le 19 d\u00e9cembre 2007, Brittany Ferries<\/a><\/strong> acquiert Pont l’Abb\u00e9<\/strong> et poursuit son exploitation entre Roscoff et Plymouth. Le ferry y op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e le 9 novembre 2008, apr\u00e8s quoi il est d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Saint-Nazaire et mis en vente.<\/p>\n\n\n\n

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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cherbourg, 2006. \u00a9 \u00c9ric Houri<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une nouvelle carri\u00e8re en M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

En novembre 2009, Pont l’Abb\u00e9<\/strong> est acquis par Moby S.r.L<\/strong> et renomm\u00e9 Moby Corse<\/strong>. Il d\u00e9bute son service le 20 mai 2010 sur les lignes saisonni\u00e8res Toulon (France) – Bastia (Corse, France) et Bastia – Livourne (Italie). Durant l’hiver, le ferry est d\u00e9sarm\u00e9 s’il ne couvre pas les car\u00e9nages d’autres navires de la flotte. Durant l’hiver 2014-2015, Moby Corse<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 comme h\u00f4tel flottant dans l’archipel de Sylt.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 compter de 2015, Moby Corse<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 entre G\u00eanes et Bastia durant l’\u00e9t\u00e9, et continue d’assurer des remplacements hors-saison. Les restrictions de circulation li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie de Covid-19 laissent n\u00e9anmoins le navire d\u00e9sarm\u00e9 durant l’\u00e9t\u00e9 2020. Il reprend du service fin-d\u00e9cembre, lorsqu’il est affect\u00e9 \u00e0 la ligne Naples (Italie) – Cagliari (Sardaigne, Italie). Cependant, il se r\u00e9v\u00e8le inadapt\u00e9 \u00e0 ce service et est d\u00e9sarm\u00e9 le 21 janvier 2021.<\/p>\n\n\n\n

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Bastia, 2019. \u00a9 Nicolas L\u00e9vy<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bastia, 2019. \u00a9 Eerik Laine<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En juin 2021, Moby Corse<\/strong> est car\u00e9n\u00e9 \u00e0 la Valette. Il perd \u00e0 cette occasion l’inscription Moby<\/strong> sur ses flancs. \u00c0 compter du 26 juin, il est en effet affect\u00e9 \u00e0 la ligne Anc\u00f4ne – Split de SNAV<\/strong> qu’il couvre jusqu’au 6 octobre 2022. Pendant les \u00e9t\u00e9s 2023 et 2024, Moby Corse<\/strong> retrouve la ligne G\u00eanes – Bastia pour Moby Line<\/strong>. Il op\u00e8re \u00e9galement des services suppl\u00e9mentaires sur la ligne Civitavecchia (Italie) – Olbia (Sardaigne, Italie).<\/p>\n\n\n\n

Un ferry proche du d\u00e9mant\u00e8lement ?<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’issue de l’\u00e9t\u00e9 2024, Moby Line<\/strong> met en vente Moby Corse<\/strong>. Il est acquis par Ferry Med Srl<\/strong>, qui projette de l’affr\u00e9ter \u00e0 L’Aures Sarl<\/strong> sur des lignes reliant l’Alg\u00e9rie \u00e0 la France et l’Espagne. Le navire est alors renomm\u00e9 Santa Cruz<\/strong>, mais reste d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de G\u00eanes. En janvier 2025, Santa Cruz<\/strong> est d\u00e9tenu par les autorit\u00e9s italiennes, au motif que l’\u00e9quipage n’a pas \u00e9t\u00e9 pay\u00e9 au cours des trois mois pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n\n\n\n

Le propri\u00e9taire parvient n\u00e9anmoins \u00e0 d\u00e9gager les fonds n\u00e9cessaires pour payer les arri\u00e9r\u00e9s de salaire. Il est alors \u00e9voqu\u00e9 une mise en service sur une ligne reliant Oran (Alg\u00e9rie) \u00e0 Alicante (Espagne) \u00e0 compter du 7 f\u00e9vrier 2025. Cependant, \u00e0 cette date, il reste immobilis\u00e9 dans le port de G\u00eanes, sans perspective de d\u00e9part. Santa Cruz<\/strong> re\u00e7oit alors la visite r\u00e9guli\u00e8re des membres du association de soutien aux marins pour s’assurer des conditions de vie \u00e0 bord de l’\u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n

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G\u00eanes, 2024. \u00a9 Nikos Thrylos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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G\u00eanes, 2019. \u00a9 Fabian Vornholt<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n