{"id":784,"date":"2025-06-24T21:23:14","date_gmt":"2025-06-24T19:23:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=784"},"modified":"2026-03-15T18:22:08","modified_gmt":"2026-03-15T17:22:08","slug":"m-v-armorique-1-1976-1992-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/06\/24\/m-v-armorique-1-1976-1992-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Armorique (1) (1976-1992) – Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Armorique (1)<\/strong> est un ferry construit en 1971 pour l’armateur norv\u00e9gien DA-NO Linien<\/strong>. Revendu en 1975 en raison des difficult\u00e9s financi\u00e8res de son propri\u00e9taire, Brittany Ferries<\/a><\/strong> ach\u00e8te le navire et l’introduit sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth. En 1978, Armorique (1)<\/strong> inaugure les lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander.<\/p>\n\n\n\n

Armorique (1)<\/strong> retrouve la ligne Saint-Malo – Portsmouth apr\u00e8s la mise en service de Quiberon, en 1982. Il y est op\u00e9r\u00e9 jusqu’\u00e0 sa revente par Brittany Ferries<\/a><\/strong>, en 1993.<\/p>\n\n\n\n

Le nom d’Armorique vient d’un terme breton signifiant la terre qui rejoint la mer. Il est le seul navire de Brittany Ferries<\/a><\/strong> dont le nom a \u00e9t\u00e9 r\u00e9utilis\u00e9 par la suite, pour baptiser un RoPax livr\u00e9 en 2009.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Armorique (1)<\/caption>\n
M\/V Armorique (1) (1976 – 1992)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Ferry<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\nmai 1972<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nSociété Nouvelle des Ateliers et Chantiers, Le Havre, France<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes pour Brittany Ferries<\/td>\nSt-Malo – Portsmouth (1976-78 ; 1982 – 91)
St-Malo – Poole (1992)
Roscoff – Cork (1978 – 1981)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7108203<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nMorlaix, Bretagne, France<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n116.62 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n19.23 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n4.33 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n8 075 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Nette<\/td>\n3 036 NT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n1178 t<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n2 moteurs Pielstick 12PC2V400 de 4412 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n20 nœuds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n700 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n410 couchettes
\n244 sièges inclinables\nRestaurant Self-Service
\nLa Biscaye, Restaurant \u00e0 la Carte
\nLe Corsaire, Caf\u00e9
\nL’Iroise, Bar
\nCin\u00e9ma<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n170 voitures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Une courte carri\u00e8re en mer Baltique<\/h2>\n\n\n\n

Le ferry Terje Vigen<\/strong> est command\u00e9 en 1969 par l’op\u00e9rateur DA-NO Linien<\/strong>, qui op\u00e8re des services entre Oslo et Aarhus. Construit au Havre, il est lanc\u00e9 le 24 avril 1971. Apr\u00e8s finalisation, il est livr\u00e9 le 13 mai 1972 \u00e0 son op\u00e9rateur. Terje Vigen<\/strong> entre en service imm\u00e9diatement entre Oslo et Aarhus. En 1973, il est revendu \u00e0 Skan-Fahr KG<\/strong>, qui l’affr\u00e8te imm\u00e9diatement \u00e0 DA-NO Linien.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, son armateur et son affr\u00e9teur sont rapidement confront\u00e9s \u00e0 des difficult\u00e9s financi\u00e8res, qui les contraignent \u00e0 vendre Terje Vigen<\/strong>. Bretagne Angleterre Irlande<\/a><\/strong> rach\u00e8te le ferry en novembre 1975 et le fait r\u00e9nover. Renomm\u00e9 Armorique<\/strong>, il est le premier navire de la flotte \u00e0 proposer des am\u00e9nagements pouss\u00e9s pour les passagers.<\/p>\n\n\n\n

Avec ce nouveau ferry, l’armateur breton souhaite ouvrir une nouvelle ligne reliant Saint-Malo \u00e0 Portsmouth, une desserte abandonn\u00e9e depuis 1964.<\/p>\n\n\n\n

Armorique, un ferry pour la ligne Saint-Malo – Portsmouth<\/h2>\n\n\n\n

Armorique<\/strong> entre en service le 4 mars 1976 sur la ligne Roscoff – Plymouth, en remplacement du Prince de Bretagne<\/a><\/strong> affr\u00e9t\u00e9 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Initialement utilis\u00e9 uniquement pour le trafic fret, il transporte ses premiers passagers le 25 mars.<\/p>\n\n\n\n

Le 8 avril 1976, Armorique<\/strong> touche pour la premi\u00e8re fois le port de Saint-Malo, qu’il dessert depuis Plymouth en attendant la finalisation des travaux de construction du port de Portsmouth. Le ferry op\u00e8re la travers\u00e9e inaugurale de la ligne Saint-Malo – Portsmouth le 7 mai 1976.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Cependant, le 5 juin 1976, Armorique<\/strong> s’\u00e9choue dans la rade de Saint-Malo. R\u00e9par\u00e9 au Havre, il est remplac\u00e9 par l’affr\u00e9t\u00e9 Bonanza<\/strong>, qui offre des prestations bien inf\u00e9rieures. Mi-ao\u00fbt, Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong> est appel\u00e9 sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth, avant que Brittany Ferries<\/a><\/strong> ne parvienne \u00e0 affr\u00e9ter un navire au confort similaire \u00e0 Armorique, Olau West.<\/p>\n\n\n\n

Armorique<\/strong> reprend finalement son service en septembre 1976, avant d’\u00eatre d\u00e9sarm\u00e9 au cours de l’hiver 1976-1977.<\/p>\n\n\n\n

Le navire pionnier de l’oc\u00e9an Atlantique<\/h2>\n\n\n\n

Durant l’hiver 1977-78, les installations passagers d’Armorique<\/strong> sont compl\u00e9t\u00e9es avec la cr\u00e9ation d’un restaurant \u00e0 la carte, d’un cin\u00e9ma et d’une salle de jeux pour enfants. Ces nouveaux am\u00e9nagements permettent d’adapter le navire \u00e0 des travers\u00e9es plus longues. En effet, \u00e0 l’automne 1977, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce son intention de cr\u00e9er deux nouvelles lignes : l’une entre la Bretagne et l’Irlande, l’autre entre l’Angleterre et l’Espagne.<\/p>\n\n\n\n

C’est ainsi que le 17 mars 1978, Armorique<\/strong> inaugure la ligne saisonni\u00e8re Roscoff – Cork, qui est la premi\u00e8re liaison \u00e0 relier l’Irlande \u00e0 la Bretagne. Jusqu’alors, les ferries pour l’Irlande partaient en effet du Havre et de Cherbourg. Une rotation hebdomadaire est pr\u00e9vue sur cette nouvelle ligne.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

De plus, le 17 avril 1978, Armorique<\/strong> inaugure une nouvelle ligne entre Plymouth et Santander. Brittany Ferries<\/a><\/strong> reprend ainsi un march\u00e9 abandonn\u00e9 \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1977 par trois autres compagnies, faute de rentabilit\u00e9. Partant de Southampton, ces trois lignes affichaient une dur\u00e9e de travers\u00e9e de pr\u00e8s de 36 heures, une dur\u00e9e r\u00e9dhibitoire. Pour contourner cet obstacle, Brittany Ferries<\/strong> choisit d’op\u00e9rer Armorique<\/strong> depuis la pointe ouest de l’Angleterre. De plus, la compagnie obtient des affaires maritimes fran\u00e7aises l’autorisation de passer au plus pr\u00e8s de la pointe du Conquet. Cela lui permet d’assurer une travers\u00e9e en moins de 24 heures.<\/p>\n\n\n\n

Le confort propos\u00e9 par Armorique<\/strong> et les dur\u00e9es de travers\u00e9es raccourcies par rapport \u00e0 la concurrence permettent aux deux lignes d’atteindre rapidement leurs objectifs de fr\u00e9quentation. D\u00e8s 1979, la ligne Plymouth – Santander est op\u00e9r\u00e9e tout au long de l’ann\u00e9e. Pour l’\u00e9t\u00e9 1981, Brittany Ferries<\/a><\/strong> envisage l’affr\u00e8tement d’un navire, pr\u00e9sent\u00e9 sous le nom Tr\u00e9gor<\/strong>, pour porter \u00e0 trois le nombre de rotations entre Plymouth et Santander. Cependant, le projet \u00e9choue \u00e0 la derni\u00e8re minute, laissant Armorique<\/strong> seul sur la ligne.<\/p>\n\n\n\n

Armorique, un ferry d\u00e9pass\u00e9 par son propre succ\u00e8s<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 la fin de l’ann\u00e9e 1981, Armorique<\/strong> est revendu \u00e0 la SABEMEN, une soci\u00e9t\u00e9 d’\u00e9conomie mixte impliquant Brittany Ferries<\/a><\/strong> et les collectivit\u00e9s territoriales bretonnes. Il est imm\u00e9diatement affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 Brittany Ferries<\/strong>. L’op\u00e9ration permet \u00e0 la compagnie de d\u00e9gager des financements pour \u00e9tendre ses services.<\/p>\n\n\n\n

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\"Carte\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Droits r\u00e9serv\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth. \u00a9 Ian BOYLE<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En effet, Armorique<\/strong> peine \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande des populaires lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander. Pour l’\u00e9t\u00e9 1982, Brittany Ferries<\/strong> affr\u00e8te Quiberon<\/a><\/strong>, un navire plus capacitaire et plus rapide. Armorique<\/strong> retrouve alors la ligne Saint-Malo – Portsmouth, qu’il op\u00e8re en tandem avec Prince of Brittany<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 18 septembre 1982, Armorique<\/strong> s’\u00e9choue une nouvelle fois dans la baie de Saint-Malo. Pendant que Armorique est envoy\u00e9 au Havre pour r\u00e9parations, il est remplac\u00e9 par le Penn-Ar-Bed<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Fort d’un bilan financier 1982 favorable, Brittany Ferries engage des travaux d’am\u00e9lioration sur Armorique<\/strong>, Prince of Brittany<\/strong> et Quiberon<\/strong> durant l’hiver 1982-1983. Pendant le car\u00e9nage de ce dernier, Armorique<\/strong> reprend le service des lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander en mars 1983. Cependant, le 2 avril, un incendie se d\u00e9clare dans un local technique du pont 5, alors que Armorique transporte 680 passagers. Une personne d\u00e9c\u00e8de dans l’incendie et 78 autres sont bless\u00e9es \u00e0 des degr\u00e9s divers. 66 cabines sont ab\u00eem\u00e9es dans l’incendie, contraignant \u00e0 d\u00e9sarmer le ferry jusqu’au mois de mai.<\/p>\n\n\n\n

Armorique, un navire saisonnier<\/h2>\n\n\n\n

De l’\u00e9t\u00e9 1983 jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1991, Armorique<\/strong> assure la ligne Saint-Malo – Portsmouth de mai \u00e0 septembre. En avant et apr\u00e8s-saison, il remplace d’autres navires de la compagnie pendant leurs p\u00e9riodes de maintenance ou est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 d’autres op\u00e9rateurs.<\/p>\n\n\n\n

C’est ainsi que d\u00e9but-avril 1986, Armorique<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par SMZ<\/strong> pour service entre Hoek van Holland et Harwich. Durant ce m\u00eame printemps 1986, Armorique<\/strong> op\u00e8re \u00e9galement deux croisi\u00e8res entre Portsmouth et Caen, en pr\u00e9vision de l’ouverture de la nouvelle ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, le 6 juin 1986. Durant ces deux croisi\u00e8res, il s’amarre dans le canal de Caen, offrant \u00e0 ses passagers une visite d’une journ\u00e9e de la capitale normande.<\/p>\n\n\n\n

En juin 1988, Armorique<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par la filiale Truckline<\/strong> pour service entre Cherbourg et Poole. D\u00e9but-octobre 1989, Armorique<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 BCIF<\/strong> pour service entre Poole, Guernesey et Jersey. Puis, il assure des liaisons entre Rosslare et Le Havre pour le compte d’Irish Continental Group<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Fotoflite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 27 d\u00e9cembre 1990, Armorique<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par la Marine Nationale Fran\u00e7aise pour transporter 650 militaires du 11\u00e8me R\u00e9giment d’Artillerie de Marine vers Yanbu (Arabie Saoudite) dans le cadre de la guerre du Golfe. Le 2 janvier 1991, il prend en charge \u00e0 Toulon les soldats du 3\u00e8me R\u00e9giment d’Infanterie de Marine.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9but 1992, Armorique<\/strong> assure la ligne Caen – Portsmouth jusqu’\u00e0 la mise en service de Normandie<\/a><\/strong>. Il est ensuite repositionn\u00e9 sur une in\u00e9dite ligne Saint-Malo – Poole, compl\u00e9t\u00e9e de quelques travers\u00e9es vers Cherbourg. Le 30 septembre 1992, Armorique<\/strong> op\u00e8re ce qui devait \u00eatre sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Saint-Malo et Poole pour Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Il est en effet pr\u00e9vu de repositionner Duchesse Anne<\/a><\/strong> sur cette ligne l’ann\u00e9e suivante, cons\u00e9cutivement au transfert de Bretagne<\/a><\/strong> sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, Armorique<\/strong> est r\u00e9arm\u00e9 en d\u00e9cembre 1992, en raison d’un incident technique n\u00e9cessitant l’immobilisation de Duchesse Anne<\/strong>. Le ferry op\u00e8re finalement sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries<\/strong> le 31 d\u00e9cembre 1992. En f\u00e9vrier 1993, Armorique<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par BCIF<\/strong> pour service entre Poole et les \u00eeles Anglo-normandes. Il est ensuite d\u00e9sarm\u00e9 dans le port de Cherbourg.<\/p>\n\n\n\n

Une fin de carri\u00e8re asiatique pour l’ex-Armorique<\/h2>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 1993, Armorique<\/strong> est vendu \u00e0 la compagnie chinoise Xiamen Ocean Shipping<\/strong> qui le renomme Min Nan<\/strong>. Il quitte le port de Saint-Malo (o\u00f9 il avait \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 en septembre 1993) le 18 d\u00e9cembre 1993 pour la Chine. \u00c0 compter de 1994, Min Nan<\/strong> assure des services entre Xiamen et Hong Kong.<\/p>\n\n\n\n

En 1998, le navire est revendu \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Weihai Ferry Co<\/strong> et renomm\u00e9 Sheng Sheng<\/strong>. Il est \u00e0 nouveau revendu en 2003 puis est renomm\u00e9 Tirta Kencana (1)<\/strong> en 2005. En octobre 2009, il est renomm\u00e9 Musthika Kencana (2)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 4 juillet 2011, Musthika Kencana (2)<\/strong> prend feu au large de l’\u00eele de Java avec 151 passagers et 50 v\u00e9hicules \u00e0 bord. Face \u00e0 l’ampleur du sinistre, le capitaine d\u00e9cide l’abandon du navire. Le lendemain, l’ex-Armorique<\/strong> sombre dans l’oc\u00e9an indien.<\/p>\n\n\n\n

Sources<\/h2>\n