{"id":827,"date":"2025-06-28T19:41:21","date_gmt":"2025-06-28T17:41:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=827"},"modified":"2025-12-14T19:35:36","modified_gmt":"2025-12-14T18:35:36","slug":"m-v-normandie-1992-2025-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/06\/28\/m-v-normandie-1992-2025-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Normandie (1992-2025) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

d\u00e9sormais Massalia<\/h2>\n\n\n\n

Normandie<\/strong> est un ferry RoPax construit en 1992 pour la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong>. Hormis quelques d\u00e9routages ponctuels vers Cherbourg ou Le Havre, Normandie<\/strong> a consacr\u00e9 toute sa carri\u00e8re bretonne \u00e0 cette ligne. Remplac\u00e9 en avril 2025 par la mise en service de Guillaume de Normandie<\/a><\/strong>, le ferry est revendu \u00e0 la M\u00e9ridional<\/strong>e qui le renomme Massalia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Normandie<\/strong> doit son nom \u00e0 une entit\u00e9 g\u00e9ographique et culturelle du Nord de la France, o\u00f9 est situ\u00e9 le port de Ouistreham. Normandie<\/strong> a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 le nom d’un paquebot transatlantique, lanc\u00e9 en 1935.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Normandie<\/caption>\n
M\/V Normandie (1992 – 2025)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n5 Octobre 1991<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n18 Mai 1992<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nKvarerner Masa-Yards, Türkü, Finlande<\/td>\n<\/tr>\n
Propriétaire<\/td>\nSENACAL (1992 – 2008)
SOMANOR (2008 – 2025)
Groupe CMA CGM (depuis 2025)<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitant<\/td>\nBrittany Ferries (1992 – 2025)
La Méridionale (depuis 2025)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes<\/td>\nOuistreham (FRA) – Portsmouth (GBR) (1992 – 2025)
Marseille (FRA) – Tanger Med (MAR) (depuis 2025)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9006253<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n2272273000<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nFNNO<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nCaen, Normandie, France (1992 – 2025)
Marseille, Provence-Alpes-Côte-d’Azur, France<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n161,45 m hors tout
147,69 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n26,00 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n5,65 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n27 542 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Nette<\/td>\n16 833 NT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n4 225t de poids-mort<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n4x Wärtsilä Crepelle 12V32E de 12 cylindres<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n17 740 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsion<\/td>\n2 hélices à pas variables, 2 propulseurs d’étraves<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n20,50 nœuds (max) – 19,00 nœuds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Auxiliaires<\/td>\n3 moteurs auxiliaires<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n2 123 passagers, 134 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n220 cabines (771 couchettes), 416 sièges
Le Deauville, Brasserie
Le Riva Bella, Restaurant self-service
Le Pays d’Auge, Café
Le Derby, Bar<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n2 370 mètres linéaires, 492 voitures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

La gen\u00e8se des super-ferry \u00e0 Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

En juillet 1989, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> met en service son premier ferry croisi\u00e8re, Bretagne<\/a><\/strong>, sur ses lignes reliant Roscoff \u00e0 Cork et Plymouth \u00e0 Santander. Il conna\u00eet rapidement un rapide succ\u00e8s populaire, gr\u00e2ce au haut niveau de confort propos\u00e9 \u00e0 bord. La croissance des lignes qu’il dessert contraindra Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 l’y remplacer d\u00e8s 1993 par un ferry plus imposant, Val de Loire<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En parall\u00e8le, Brittany Ferries<\/strong> enregistre un franc succ\u00e8s sur ces lignes Caen (Ouistreham) – Portsmouth et Cherbourg – Poole. D\u00e8s 1987, Brittany Ferries<\/strong><\/strong> envisage ainsi d’ajouter un pont \u00e0 Duc de Normandie pour accro\u00eetre sa capacit\u00e9. Mais le projet ne se concr\u00e9tise pas, la compagnie pr\u00e9f\u00e9rant y affecter un troisi\u00e8me bateau \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1988.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la mise en service de Bretagne<\/strong>, Brittany Ferries<\/strong><\/strong> con\u00e7oit deux sister-ship pour renforcer ces deux lignes normandes. Mais aucun chantier ne dispose des capacit\u00e9s pour construire les deux ferries pour l’\u00e9t\u00e9 1992. En mai 1990, Brittany Ferries<\/strong> annonce ainsi la commande d’un ferry destin\u00e9 \u00e0 la ligne de Ouistreham tandis que le projet pour Cherbourg est diff\u00e9r\u00e9 jusqu’\u00e0 trouver un chantier qui accepterait de le constuire.<\/p>\n\n\n\n

Un ferry croisi\u00e8re pour la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth<\/h2>\n\n\n\n

Le nouveau ferry de la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth est con\u00e7u sur le mod\u00e8le de Bretagne<\/a><\/strong>, \u00e0 savoir celui d’un ferry offrant des prestations de haut rang pour attirer une client\u00e8le \u00e0 la recherche d’une exp\u00e9rience digne d’une croisi\u00e8re. De m\u00eame, il est d\u00e9cid\u00e9 de lui attribuer un nom tout aussi symbolique : Normandie<\/strong>. Cependant, Normandie<\/strong> est adapt\u00e9 aux sp\u00e9cificit\u00e9s de la ligne de Caen.<\/p>\n\n\n\n

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\"Salon\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Si\u00e8ges Pullman. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Bar\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Bar Le Derby. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En effet, la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth s’est rapidement impos\u00e9 comme un itin\u00e9raire populaire pour le fret, requ\u00e9rant une capacit\u00e9 garage importante. \u00c0 la diff\u00e9rence de Bretagne<\/a><\/strong>, Normandie<\/strong> est con\u00e7u autour de deux ponts-garage de pleine hauteur, doublant son lin\u00e9aire de fret. Une calette est \u00e9galement cr\u00e9\u00e9e au pont 2.<\/p>\n\n\n\n

Pour accueillir le nouveau ferry, d’importants travaux sont men\u00e9s \u00e0 Ouistreham et Portsmouth pour construire des rampes permettant le chargement simultan\u00e9 des ponts-garages 3 et 5.<\/p>\n\n\n\n

La mise en service de Normandie<\/h2>\n\n\n\n

Normandie<\/strong> est lanc\u00e9 le 5 octobre 1991 et apr\u00e8s finalisation de ses am\u00e9nagements, est livr\u00e9 \u00e0 Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> le 5 mai 1992. Le ferry est baptis\u00e9 \u00e0 Rotterdam le 14 mai 1992. Deux jours plus tard, Normandie<\/strong> arrive \u00e0 Portsmouth pour valider les nouvelles installations portuaires, avant d’op\u00e9rer une courte croisi\u00e8re de d\u00e9monstration. Normandie<\/strong> r\u00e9alise sa travers\u00e9e inaugurale le 18 mai 1992.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Collection Brittany Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Travers\u00e9e\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Collection Brittany Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les besoins de la ligne de Ouistreham, Normandie<\/strong> consacre l’ensemble de sa carri\u00e8re \u00e0 cette ligne. Quelques travers\u00e9es sont ponctuellement d\u00e9rout\u00e9es vers Cherbourg pour des raisons de maintenance. Pendant les 10 premi\u00e8res ann\u00e9es de sa carri\u00e8re, Normandie<\/strong> est exploit\u00e9 en tandem avec Duc de Normandie<\/a><\/strong>, moins capacitaire. Ce dernier avait b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une r\u00e9novation d’ampleur en janvier 1992, afin de proposer un niveau de prestation similaire \u00e0 bord des deux ferries de la ligne.<\/p>\n\n\n\n

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\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth. Collection Brittany Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth. \u00a9 Tony WEAVER.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 l’hiver 2002-2003, Duc de Normandie<\/a><\/strong> est remplac\u00e9 par Mont-St-Michel<\/a><\/strong>, lui aussi d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour la ligne Ouistreham – Portsmouth. Mont-St-Michel<\/strong> s’inspire grandement des principes de conception de Normandie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La modernisation de Normandie<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 compter de 2013, Brittany Ferries<\/a><\/strong> d\u00e9voile un plan de modernisation de la flotte. L’entr\u00e9e en vigueur d’une zone de limitation des \u00e9missions de souffre sur la Manche impose en effet des travaux sur les navires. Ce plan pr\u00e9voit la construction d’un nouveau ferry croisi\u00e8re – propuls\u00e9 au Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) – pour remplacer Bretagne<\/a><\/strong>, de convertir au GNL trois autres ferries et d’\u00e9quiper les trois plus anciens de filtres \u00e0 particule.<\/p>\n\n\n\n

Normandie<\/strong> fait partie des trois ferries destin\u00e9s \u00e0 recevoir un filtre \u00e0 particules, dont il sera le premier \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9. Le 18 octobre 2014, Normandie<\/strong> termine donc son service sur la ligne Portsmouth – Ouistreham et est transf\u00e9r\u00e9 aux chantiers Astander de Santander. \u00c0 cette occasion, il passe pour la premi\u00e8re fois au large de Roscoff, si\u00e8ge social de la compagnie.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
En mer. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une fois le chantier termin\u00e9, Normandie<\/strong> reprend son service le 2 janvier 2015. Il h\u00e9rite \u00e0 cette occasion d’une nouvelle chemin\u00e9e, plus rectangulaire que celle d’originaire, pour loger le dispositif. Celui-ci fonctionne en boucle ouverte : l’eau de mer utilis\u00e9e pour le traitement des fum\u00e9es est directement rejet\u00e9e \u00e0 la mer.<\/p>\n\n\n\n

Le choix de ce dispositif, plus \u00e9conomique qu’un syst\u00e8me en boucle ferm\u00e9e, est motiv\u00e9 par les perspectives de remplacement prochaines de Normandie<\/strong>. Ces derni\u00e8res sont \u00e9voqu\u00e9es pour la premi\u00e8re fois par Jean-Marc Rou\u00e9 six mois plus tard. La mise en service du nouveau ferry est alors annonc\u00e9e pour 2019.<\/p>\n\n\n\n

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\"Vue
Ponts ext\u00e9rieurs. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Nouvelle
Ponts ext\u00e9rieurs. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un milieu des ann\u00e9es 2010 anim\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

L’ann\u00e9e 2015 est marqu\u00e9e par plusieurs mouvements sociaux qui affecte le service de Normandie<\/strong>. En mars, l’\u00e9quipage pont et machine se met en gr\u00e8ve pour r\u00e9clamer une \u00e9volution de ses conditions salariales, alors que la compagnie se remet tout juste d’une p\u00e9riode difficile sur le plan \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

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\"Restaurant\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Restaurant Le Deauville. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Restaurant\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Restaurant Le Deauville. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Restaurant\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Self-service Riva Bella. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Restaurant\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Self-service Riva Bella. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Par la suite, le 6 mai 2015, les dockers de Ouistreham entament \u00e0 leur tour un mouvement de gr\u00e8ve pour r\u00e9clamer une \u00e9volution de leurs conditions salariales. Pour obtenir gain de cause, ils immobilisent Mont-St-Michel<\/a><\/strong> \u00e0 quai. Toutes les travers\u00e9es de Normandie<\/strong> sont alors d\u00e9rout\u00e9es sur Cherbourg.<\/p>\n\n\n\n

Dans la nuit du 10 au 11 mai 2015, les actionnaires de la compagnie p\u00e9n\u00e8trent dans le port de Ouistreham pour lib\u00e9rer par eux-m\u00eame Mont-St-Michel<\/a><\/strong> et le ramener \u00e0 Roscoff, si\u00e8ge social de la compagnie. L’op\u00e9ration r\u00e9ussie \u00e0 la faveur d’une moindre surveillance du port par les dockers, suscitant leur col\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le lendemain, par solidarit\u00e9 avec leurs coll\u00e8gues de Ouistreham, les dockers de Cherbourg, Le Havre et Saint-Malo refusent l’accostage de Normandie<\/strong>. Celui-ci est donc d\u00e9rout\u00e9 vers Roscoff. C’est sa premi\u00e8re et seule visite d’un port breton. Le mouvement de gr\u00e8ve termin\u00e9, Normandie<\/strong> reprend son service nominal le 13 mai 2015.<\/p>\n\n\n\n

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\"Mat\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Ponts ext\u00e9rieurs. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Jeux\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Jeux de lumi\u00e8res. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Des\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Ponts ext\u00e9rieurs. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Plage\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Ponts ext\u00e9rieurs. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 11 avril 2016, alors que Normandie<\/strong> navigue entre Ouistreham et Portsmouth, il est victime d’une panne dans son tableau \u00e9lectrique principal. La panne entra\u00eene la perte de l’\u00e9nergie et de la propulsion \u00e0 bord. L’\u00e9quipage parvient \u00e0 r\u00e9tablir l’\u00e9nergie au bout de 2h30 et Normandie<\/strong>, escort\u00e9 par le remorqueur de haute mer Abeille Libert\u00e9<\/strong>, rallie Cherbourg par ses propres moyens.<\/p>\n\n\n\n

Le remplacement avort\u00e9 de Normandie<\/h2>\n\n\n\n

Le 21 d\u00e9cembre 2016, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> annonce la commande d’un navire de 185 m\u00e8tres de long, propuls\u00e9 au GNL, pour remplacer Normandie<\/strong> sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Sa mise en service est annonc\u00e9e pour l’\u00e9t\u00e9 2019. \u00c0 cet instant, Normandie<\/strong> a r\u00e9alis\u00e9 51 000 travers\u00e9es, repr\u00e9sentant 5 millions de miles nautiques parcourus. Durant ces 25 ann\u00e9es, le ferry a transport\u00e9 13 millions de passagers, 7 millions de voitures et 2,5 millions de poids-lourds.<\/p>\n\n\n\n

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\"Moteurs\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Moteurs principaux. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"G\u00e9n\u00e9rateurs\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
G\u00e9n\u00e9rateurs. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le nouveau ferry, baptis\u00e9 Honfleur<\/strong> est lanc\u00e9 comme pr\u00e9vu le 14 d\u00e9cembre 2018. Mais la suite du chantier prend du retard en raison des difficult\u00e9s financi\u00e8res du constructeur. Le 29 janvier 2019, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> annonce que Honfleur<\/strong> ne serait pas livr\u00e9 pour l’\u00e9t\u00e9 2019. Alors qu’il \u00e9tait pr\u00e9vu de transf\u00e9rer Normandie<\/strong> sur la ligne Le Havre – Portsmouth, les horaires de la compagnie sont modifi\u00e9s pour permettre \u00e0 Normandie<\/strong> de poursuivre son service sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth jusqu’\u00e0 la livraison de Honfleur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2019. \u00a9 Breizh Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2019. \u00a9 Breizh Ferries.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Cependant, le chantier de Honfleur<\/strong> ne reprendra jamais. En mai 2020, les chantiers Flensburger Schiffbau Gesellschaft sont plac\u00e9s sous proc\u00e9dure de sauvegarde. Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> perd alors toute confiance dans leur capacit\u00e9 \u00e0 livrer Honfleur<\/strong> dans un d\u00e9lai raisonnable et annule la commande le 17 juin 2020.<\/p>\n\n\n\n

Un nouveau projet de remplacement pour Normandie<\/h2>\n\n\n\n

Alors que la livraison de Honfleur<\/strong> est encore esp\u00e9r\u00e9e pour l’\u00e9t\u00e9 2020, la survenue de la pand\u00e9mie de Covid-19 au premier trimestre 2020 offre un peu de r\u00e9pit \u00e0 Normandie<\/strong>. Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> le d\u00e9sarme en effet \u00e0 compter du 19 mars 2020, laissant Mont St Michel<\/a><\/strong> assurer seul la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Normandie<\/strong> est r\u00e9arm\u00e9 \u00e0 compter 10 juillet 2020.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Ouistreham, septembre 2020. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferry\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Ouistreham, septembre 2020. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 21 juillet 2021, Brittany Ferries<\/strong> officialise un nouveau projet pour remplacer Normandie<\/strong>. La compagnie d\u00e9cide de s’appuyer sur la classe E-Flexer, en service depuis 2020 chez Brittany Ferries<\/strong>, pour renouveler Bretagne<\/a><\/strong> et Normandie<\/strong> \u00e0 l’horizon 2025. Deux navires sont con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour les lignes de Saint-Malo et de Ouistreham, d’une longueur r\u00e9duite par rapport au standard de la classe.<\/p>\n\n\n\n

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Passerelle. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Passerelle. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Durant l’hiver 2023-2024, Normandie<\/strong> assure des travers\u00e9es sur les lignes Portsmouth – Le Havre et Portsmouth – Cherbourg du lundi au jeudi, et sur Portsmouth – Ouistreham le week-end. Du lundi au jeudi, les travers\u00e9es de la ligne de Ouistreham sont assur\u00e9es par Cotentin<\/a><\/strong> ou Barfleur<\/a><\/strong> et sont r\u00e9serv\u00e9es au fret. Le 5 janvier 2024, Normandie<\/strong> assure une in\u00e9dite travers\u00e9e entre Cherbourg et Rosslare pour remplacer Cotentin<\/strong>. C’est la seule travers\u00e9e qu’il aura effectu\u00e9 en dehors des lignes de l’Est durant l’ensemble de sa carri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2023. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2023. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une nouvelle carri\u00e8re dans la mer M\u00e9diterran\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’automne 2024, la compagnie La M\u00e9ridionale<\/strong> d\u00e9voile sur son site internet des visuels de son nouveau navire, destin\u00e9 \u00e0 remplacer le Pelagos<\/strong> sur la ligne Marseille – Tanger Med \u00e0 compter de juin 2025. Ce nouveau navire n’est autre que Normandie<\/strong>. Le 14 f\u00e9vrier 2025, son futur propri\u00e9taire annonce le nouveau nom du navire, Massalia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 17 avril 2025. \u00a9 Gary DAVIES (Maritime Photographic)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth, 2025. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Normandie<\/strong> assure sa derni\u00e8re travers\u00e9e au d\u00e9part de Portsmouth vers Ouistreham le 17 avril 2025. Le lendemain matin, il est relev\u00e9 par Guillaume de Normandie<\/a><\/strong> pour le d\u00e9part matinal de Ouistreham. Transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Cherbourg, Normandie<\/strong> est d\u00e9s\u00e9quip\u00e9. Il appareille pour Marseille le 28 avril 2025, o\u00f9 il est attendu en forme de radoub pour \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 pour son nouveau service.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s quatre semaines de travaux et 4 millions d’euros investis, Massalia<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e pour la M\u00e9ridionale le 6 juin 2025. Il op\u00e8re un aller-retour entre Fos-sur-Mer et Bastia pour convoyer des voitures de location. Massalia<\/strong> r\u00e9alise sa premi\u00e8re travers\u00e9e vers le Maroc le 21 juin 2025.<\/p>\n\n\n\n

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Marseille, juillet 2025. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Marseille, juillet 2025. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Sources<\/h2>\n