{"id":970,"date":"2025-07-04T15:13:15","date_gmt":"2025-07-04T13:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=970"},"modified":"2026-04-02T21:47:57","modified_gmt":"2026-04-02T19:47:57","slug":"m-v-pont-aven-2004-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/04\/m-v-pont-aven-2004-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Pont-Aven (2004) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Pont-Aven<\/strong> est un ferry croisi\u00e8re construit en 2003-2004 par les chantiers Meyer Werft<\/em> de Papenburg (Allemagne) pour Brittany Ferries<\/a><\/strong>. Il est con\u00e7u pour prendre la suite de Val de Loire<\/a><\/strong> sur les lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander. En vue d’un \u00e9ventuel transfert vers Portsmouth, il est dot\u00e9 d’une puissante motorisation lui permettant de r\u00e9aliser la travers\u00e9e Portsmouth – Santander en 24 heures.<\/p>\n\n\n\n

Tout comme pour la construction de Bretagne<\/a><\/strong> 15 ans plus t\u00f4t, un soin particulier est port\u00e9 dans la conception des am\u00e9nagements int\u00e9rieurs de Pont-Aven<\/strong>. Une place importante est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 des \u0153uvres artistiques. D’ailleurs, Pont-Aven<\/strong> tire son nom d’un village du sud-Finist\u00e8re, surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0la cit\u00e9 des peintres\u00a0\u00bb. En effet, de nombreux peintres y sont s\u00e9journ\u00e9 au cours de leur carri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Depuis 2020, Pont-Aven<\/strong> navigue du printemps \u00e0 l’automne et est d\u00e9sarm\u00e9 durant l’hiver.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Pont-Aven<\/caption>\n
M\/V Pont-Aven (2004 – présent)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n27 février 2004<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n24 mars 2004<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nJos L Meyer Werft, Papenburg, Allemagne<\/td>\n<\/tr>\n
Coût<\/td>\n160 millions d’euros<\/td>\n<\/tr>\n
Propriétaire<\/td>\nSOMABRET<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitant<\/td>\nBrittany Ferries<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes<\/td>\nRoscoff – Plymouth
Roscoff – Cork
Santander – Plymouth<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9268708<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n228183600<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nFNPN<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nMorlaix, Bretagne, France<\/td>\n<\/tr>\n
Prédécesseur<\/td>\nVal de Loire (lignes desservies)
\nDuc de Normandie<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n187 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n30,90 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n6,80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n41 758 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n4 803 DWT<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n4 moteurs MaK 6M43 de 12 cylindres (Brigitte Rita, Chrystele et Jocelyne)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n43 200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsion<\/td>\n2 hélices à pas variables<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n28 nœuds (maximum), 25 nœuds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Auxiliaires<\/td>\n3 générateurs<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n2 415 passagers et 185 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n650 cabines (2 008 couchettes) et 45 sièges\nLe Flora, Restaurant à la carte\nLa Belle Ang&eagrave;le, Restaurant self-service\nLe Café du Festival, Café\nLe Grand Pavois, Bar
\nLe Fastnet, Piano-bar\nLes Finistère, Bar-Piscine\nSPA\nBoutique Duty-Free
\nCinéma\nGames Planet\n<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n650 voitures ou 85 poids-lourds<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Un nouveau navire amiral pour la fa\u00e7ade Atlantique<\/h2>\n\n\n\n

Depuis la mise en service du ferry croisi\u00e8re Bretagne<\/a><\/strong><\/strong> sur les lignes Plymouth – Santander et Roscoff – Cork, en 1989, le succ\u00e8s de ces lignes ne cesse de cro\u00eetre. La capacit\u00e9 de Bretagne<\/strong><\/strong> se r\u00e9v\u00e8le rapidement insuffisante, il est donc remplac\u00e9 en 1993 par Val de Loire<\/a><\/strong>, rachet\u00e9 \u00e0 la compagne TT-Line<\/em>. Bien que moins cossu que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, Val de Loire<\/strong> est rapidement adopt\u00e9 par la client\u00e8le et l’\u00e9quipage et il contribue aux succ\u00e8s des lignes de la fa\u00e7ade Atlantique.<\/p>\n\n\n\n

Alors que la construction de Mont St Michel<\/a><\/strong> bat son plein, Brittany Ferries<\/a><\/strong> souhaite achever le renouvellement de sa flotte. Seuls Duc de Normandie<\/a><\/strong><\/strong> et Coutances<\/a><\/strong> datent alors d’avant 1989. Face au succ\u00e8s des lignes de la fa\u00e7ade Atlantique, d\u00e9cision est prise de construire un nouveau navire amiral qui remplacerait Val de Loire<\/strong><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 5 juin 2002, Brittany Ferries<\/strong><\/strong> commande aux chantiers Meyer Werft<\/em> de Papenburg (Allemagne) un ferry croisi\u00e8re de 184 m\u00e8tres de long et d’un tonnage de 41 758 GT. Ce navire serait ainsi le plus gros de la flotte de l’armement. Sa quille est pos\u00e9e le 9 avril 2003 et le navire est lanc\u00e9 le 13 septembre 2003. Apr\u00e8s ses essais en mer, du 10 au 16 f\u00e9vrier 2004, le nouveau navire, baptis\u00e9 Pont-Aven<\/strong> est livr\u00e9 \u00e0 Brittany Ferries<\/strong><\/strong> le 27 f\u00e9vrier 2004.<\/p>\n\n\n\n

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Aquarelle de la construction de Pont-Aven. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Aquarelle de la construction de Pont-Aven. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Aquarelle\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Aquarelle de la construction de Pont-Ave. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La mise en service chaotique de Pont-Aven<\/h2>\n\n\n\n

Le 1er mars 2004, Pont-Aven<\/strong> accoste \u00e0 Roscoff pour la premi\u00e8re fois. Il r\u00e9alise sa travers\u00e9e inaugurale au d\u00e9part de Plymouth le 24 mars 2004 et est baptis\u00e9 officiellement le 26 avril 2004. En parall\u00e8le de la mise en service de son nouveau navire amiral, Brittany Ferries<\/strong> en profite pour introduire une nouvelle identit\u00e9 graphique. La police de caract\u00e8re utilis\u00e9e pour le logo de la compagnie devient sans serif.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, les premi\u00e8res ann\u00e9es de service de Pont-Aven<\/strong> sont marqu\u00e9es par une s\u00e9rie d’incidents. Le 10 ao\u00fbt 2004, le car-ferry est victime d’une inondation de sa salle des machines auxiliaires, cons\u00e9quence d’une vanne d\u00e9faillante. Immobilis\u00e9 pendant deux jours \u00e0 Plymouth, Pont-Aven<\/strong> prend par la suite la route de Brest o\u00f9 il est r\u00e9par\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’automne, Pont-Aven<\/strong> est transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne de Saint-Malo – Portsmouth. Cependant, la compagnie est contrainte de souder sa porte avant qui pr\u00e9sente des probl\u00e8mes d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en mer. Une nouvelle s\u00e9rie d’incidents la contraindra \u00e0 d\u00e9sarmer Pont-Aven<\/strong> le 18 novembre 2004, pour lui permettre de gagner le chantier naval de Dunkerque.<\/p>\n\n\n\n

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\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Pont-Aven peu de temps apr\u00e8s sa mise en service. photo Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Pont-Aven quittant Saint-Malo, apr\u00e8s l’une de ses premi\u00e8res escales. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pont-Aven<\/strong> subit de nouveaux dommages le 22 mai 2006, lors d’une travers\u00e9e entre Santander et Plymouth. Il rencontre en effet une vague sc\u00e9l\u00e9rate de 19 m\u00e8tres de haut – correspondant \u00e0 la moiti\u00e9 de son tirant d’air qui brise les sabords du point 6 et inonde plusieurs cabines. Le ferry est d\u00e9rout\u00e9 sur Roscoff, o\u00f9 les sabords endommag\u00e9s sont remplac\u00e9es par des plaques de m\u00e9tal.<\/p>\n\n\n\n

Pont-Aven<\/strong> reprend la mer le 26 mai alors que ses cabines n’ont pas toutes \u00e9t\u00e9 remises en \u00e9tat : elles le seront au cours des travers\u00e9es suivantes. Par la suite, six hublots sont install\u00e9s \u00e0 la place du sabord manquant durant l’hiver 2007-2008.<\/p>\n\n\n\n

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\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Pont-Aven au d\u00e9part de Santander. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pont-Aven au d\u00e9part de Santander. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Pont-Aven au d\u00e9part de Santander. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pont-Aven, explorateur de la strat\u00e9gie espagnole de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Lors de sa construction, Pont-Aven<\/strong> est dot\u00e9e d’une motorisation puissante, devant lui permettre de r\u00e9aliser la travers\u00e9e entre Portsmouth et Santander en 24 heures. Cependant, cette aptitude n’est pas utilis\u00e9e en service r\u00e9gulier durant les premiers ann\u00e9es de la carri\u00e8re du car-ferry. Cette ligne n’existe en effet qu’en p\u00e9riode hivernale, et est souvent couverte par Bretagne<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, Brittany Ferries<\/a><\/strong> juge que le positionnement du port de Portsmouth, mieux connect\u00e9 que Plymouth au reste de l’Angleterre, peut permettre d’accro\u00eetre l’activit\u00e9 de la compagnie. Ainsi, apr\u00e8s avoir cr\u00e9e une liaison fret entre Poole et Santander avec Cotentin<\/a><\/strong>, la compagnie annonce positionner Pont-Aven sur une rotation hebdomadaire entre Portsmouth et Santander \u00e0 compter du printemps 2009.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re travers\u00e9e op\u00e9r\u00e9e par Pont-Aven<\/strong> entre Portsmouth et Santander a lieu le 18 mars 2009. Le service est un succ\u00e8s, qui incite la compagnie \u00e0 renforcer la ligne d\u00e8s l’ann\u00e9e suivante, lorsqu’elle fait gr\u00e2ce \u00e0 l’acquisition du Cap Finist\u00e8re<\/a><\/strong>. L’arriv\u00e9e de ce nouveau car-ferry inaugure l’importance nouvelle que prennent les liaisons directes entre l’Angleterre et l’Espagne dans la strat\u00e9gie de la compagnie.<\/p>\n\n\n\n

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Bar Le Grand Pavois. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bar Le Grand Pavois, \u00e0 bord de Pont-Aven. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Espace d\u00e9tente \u00e0 bord de Pont-Aven. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le projet de conversion au Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9 de Pont-Aven<\/h2>\n\n\n\n

En janvier 2014, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> annonce la commande d’un nouveau car-ferry, propuls\u00e9 au Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL), pour remplacer Pont-Aven sur les lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander. Plus long que son navire amiral actuel, ce nouveau navire disposerait de deux ponts garages assez hauts pour accueillir des semi-remorques, sur le mod\u00e8le du Cap Finist\u00e8re<\/a><\/strong>. Quant \u00e0 Pont-Aven, ce dernier serait remotoris\u00e9 pour fonctionner au GNL, tout comme Armorique<\/a><\/strong> et Mont St Michel<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cette modernisation est rendue n\u00e9cessaire par l’entr\u00e9e en vigueur au 1er janvier 2015 de nouvelles normes d’\u00e9mission de souffre pour les navires. Cependant, une motorisation GNL r\u00e9duirait la puissance disponible des g\u00e9n\u00e9rateurs de Pont-Aven<\/strong>, r\u00e9duisant sa capacit\u00e9 d’accueil des passagers. Brittany Ferries pr\u00e9voit donc de repositionner son fleuron sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth \u00e0 la place du Bretagne<\/a><\/strong><\/strong><\/strong>, \u00e0 compter de l’\u00e9t\u00e9 2017.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, Brittany Ferries<\/a><\/strong> ne parviendra pas \u00e0 r\u00e9unir les fonds n\u00e9cessaires \u00e0 la construction du nouveau navire. De plus, elle n’obtient pas de d\u00e9rogation pour permettre \u00e0 ses navires de continuer \u00e0 fonctionner au fuel lourd plut\u00f4t qu’au gazole dessouffr\u00e9 jusqu’\u00e0 leur conversion. En novembre 2014, Brittany Ferries<\/strong> annonce l’abandon de son projet de remotorisation de Pont-Aven<\/strong> au GNL.<\/p>\n\n\n\n

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\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Saint-Malo, 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Saint-Malo, 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Saint-Malo, 2014. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La modernisation de Pont-Aven<\/h2>\n\n\n\n

Faute de motorisation GNL, Pont-Aven<\/strong> est \u00e9quip\u00e9 entre janvier et mars 2016 d’un syst\u00e8me d’\u00e9puration des fum\u00e9es en boucle ferm\u00e9e. Ce syst\u00e8me permet de lessiver \u00e0 l’eau de mer les fum\u00e9es avant d’en r\u00e9duire la teneur en souffre. Le syst\u00e8me en boucle ferm\u00e9e permet de nettoyer l’eau avant de la rejeter \u00e0 la mer. Du fait de sa puissance, Pont-Aven<\/strong> est \u00e9quip\u00e9 de deux dispositifs qui sont positionn\u00e9s de part et d’autre de la chemin\u00e9e d’origine du navire.<\/p>\n\n\n\n

Le chantier de modernisation a lieu \u00e0 Gdansk \u00e0 compter de janvier 2016 et dure pr\u00e8s de trois mois. Pont-Aven<\/strong> ne reprend ainsi son service que le 4 avril 2016. Cependant, d\u00e8s le 7 mai, Pont-Aven<\/strong> rencontre une panne s\u00e9rieuse sur l’une de ces h\u00e9lices, qui impose son d\u00e9routement vers Brest o\u00f9 il retourne en cale-s\u00e8che. R\u00e9par\u00e9, il reprend son service le 26 mai 2016.<\/p>\n\n\n\n

Durant l’hiver 2018-2019, Pont-Aven<\/strong> re\u00e7oit la nouvelle identit\u00e9 graphique de la compagnie \u00e0 l’occasion d’une escale technique aux chantiers de Santander.<\/p>\n\n\n\n

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\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Saint-Malo, janvier 2017. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Santander, 2018. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La s\u00e9rieuse avarie de Pont-Aven<\/h2>\n\n\n\n

Le 29 avril 2019, \u00e0 4 heures du matin, Pont-Aven<\/strong> est victime de l’incendie de l’un de ces quatre moteurs principaux. Le signal d’alarme est d\u00e9clench\u00e9 pendant que l’\u00e9quipage tente d’\u00e9teindre l’incendie. Au bout de quarante minutes, il y parvient et Pont-Aven<\/strong> est d\u00e9rout\u00e9 sur Brest, escort\u00e9 par le remorqueur de haute-mer Abeille Bourbon<\/em>. L’incendie ne fait aucune victime mais d\u00e9truit compl\u00e8tement le moteur et endommage le moteur adjacent.<\/p>\n\n\n\n

Des r\u00e9parations provisoires sont effectu\u00e9es et avec l’autorisation des Affaires Maritimes, Pont-Aven<\/strong> reprend la mer sur trois moteurs le 13 mai. Pour l’\u00e9t\u00e9 2019, ses travers\u00e9es Portsmouth – Santander sont annul\u00e9es et remplac\u00e9es par des travers\u00e9es Plymouth – Santander. En effet, avec seulement trois moteurs, Pont-Aven<\/strong> ne peut pas atteindre la vitesse de croisi\u00e8re de 24 n\u0153uds requise sur cette travers\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle avarie se produit d\u00e8s le 17 mai, lorsque le gouvernail de Pont-Aven<\/strong> c\u00e8de. Il retourne \u00e0 Brest pour r\u00e9paration et ne reprend du service que le 14 juin. Durant l’absence de Pont-Aven<\/strong>, Armorique<\/a><\/strong> assure ses premi\u00e8res travers\u00e9es commerciales entre Roscoff et Cork. Connemara<\/a><\/strong> assurera \u00e9galement quelques travers\u00e9es \u00e0 la place de ses services programm\u00e9s entre Cork et Santander.<\/p>\n\n\n\n

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\"Restaurant\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Restaurant Le Flora \u00e0 bord de Pont-Aven. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Restaurant\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Restaurant Le Flora \u00e0 bord de Pont-Aven. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La suspension de Pont-Aven pendant la pand\u00e9mie de Covid-19<\/h2>\n\n\n\n

Le 7 janvier 2020, Pont-Aven<\/strong> arrive \u00e0 Gdansk afin de proc\u00e9der au remplacement du moteur d\u00e9truit lors de l’incendie du 29 avril 2019. Durant cet arr\u00eat technique, le pont garage et sa coque sont perc\u00e9es pour extraire la carcasse calcin\u00e9e du moteur et introduire son rempla\u00e7ant. Pendant ce temps, la pand\u00e9mie de Covid-19 se d\u00e9clare et force les gouvernements europ\u00e9ens \u00e0 imposer des mesures de restrictions de la circulation.<\/p>\n\n\n\n

Alors que Pont-Aven<\/strong> aurait du reprendre son service commercial le 17 mars, ses travers\u00e9es sont annul\u00e9es. En effet, seul le fret peut continuer \u00e0 circuler librement, un march\u00e9 pour lequel Pont-Aven<\/strong> offre une capacit\u00e9 insuffisante par rapport \u00e0 Cap Finist\u00e8re<\/a><\/strong>. Le ferry est d\u00e9sarm\u00e9 dans le port du Havre jusqu’au 30 juin 2020, lorsque Brittany Ferries<\/a><\/strong> peut relancer ses lignes.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, d\u00e8s le 27 juillet, le gouvernement britannique impose une quarantaine aux voyageurs en provenance de France et d’Espagne. Brittany Ferries prend donc la d\u00e9cision de r\u00e9duire son programme de travers\u00e9es de l’automne. Pont-Aven<\/strong> est donc repositionn\u00e9 sur trois travers\u00e9es hebdomadaires Roscoff – Plymouth, compl\u00e9t\u00e9es d’une rotation vers Cork et d’une vers Santander.<\/p>\n\n\n\n

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\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Pont-Aven s’amarrant \u00e0 Saint-Malo. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Pont-Aven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Pont-Aven arrivant \u00e0 Portsmouth. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pont-Aven, un navire d\u00e9pass\u00e9 par l’arriv\u00e9e des E-Flexer ?<\/h2>\n\n\n\n

Le 1er d\u00e9cembre 2020, Brittany Ferries<\/strong> met en service son premier navire neuf depuis 11 ans : Galicia<\/a><\/strong>. Dot\u00e9 de deux ponts garages pour les poids-lourds, ce dernier dispose \u00e9galement d’une coque optimis\u00e9e et d’une motorisation limit\u00e9e \u00e0 deux moteurs pour r\u00e9duire sa consommation de carburant. \u00c0 l’arriv\u00e9e de ce nouveau navire, Pont-Aven<\/a><\/strong> est d\u00e9sarm\u00e9 et ne reprendra du service que le 6 juin 2021.<\/p>\n\n\n\n

Deux autres E-Flexer sont mis en service en 2021 et 2023. Cependant, Pont-Aven<\/strong> reste le navire amiral de la compagnie. C’est ainsi que c’est lui qui est choisi pour c\u00e9l\u00e9brer le cinquanti\u00e8me anniversaire de la compagnie, le 2 janvier 2023. \u00c0 cette occasion, Pont-Aven<\/strong> op\u00e8re un aller-retour entre Roscoff et Plymouth, en pr\u00e9sence de la direction de la compagnie et des premiers passagers du Kerisnel<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Alors que Brittany Ferries<\/a><\/strong> est soumis depuis 2024 aux quotas d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effets de serre, la compagnie cherche \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant de son navire amiral, d\u00e9sormais d\u00e9sarm\u00e9 de novembre \u00e0 avril. Apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 le remplacement de son bulbe d’\u00e9trave, la compagnie choisit d’\u00e9quiper Pont-Aven<\/strong> d’un \u00ab bec de canard \u00bb \u00e0 sa poupe, lors de l’hiver 2023-2024. Ce dispositif, qui allonge le navire de 3 m\u00e8tres, am\u00e9liore sa portance et permet une r\u00e9duction de 10% la consommation de fuel.<\/p>\n\n\n\n

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Pont-Aven arrivant \u00e0 Portsmouth. Photo Gary DAVIES<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pont-Aven amarr\u00e9 \u00e0 Saint-Malo. Photo Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Plymouth, 2025. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Plymouth, 2025. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n