{"id":972,"date":"2025-07-04T15:32:09","date_gmt":"2025-07-04T13:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=972"},"modified":"2026-01-18T17:16:17","modified_gmt":"2026-01-18T16:16:17","slug":"m-v-mont-st-michel-2002-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/04\/m-v-mont-st-michel-2002-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Mont St Michel (2002) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

Mont St Michel<\/strong> est un ferry RoPax de Brittany Ferries<\/a><\/strong>, construit en 2001-2002 pour la ligne Ouistreham – Portsmouth. \u00c0 sa mise en service, il succ\u00e8de au Duc de Normandie<\/a><\/strong>. Mont St Michel<\/strong> assure sa premi\u00e8re travers\u00e9e le 20 d\u00e9cembre 2002.<\/p>\n\n\n\n

Mont St Michel<\/strong> tire son nom de l’abbaye du m\u00eame nom, construite sur un \u00eelot \u00e0 l’embouchure du fleuve Couesnon. Le Mont St-Michel<\/strong> est le troisi\u00e8me site culturel le plus visit\u00e9 de France.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Mont St Michel<\/caption>\n
M\/V Mont St Michel (2002 – présent)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n15 Mars 2002<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n20 Décembre 2002<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nVan der Giessen de Noord, Krimpen a\/d IJssel, Pays-Bas<\/td>\n<\/tr>\n
Propriétaire<\/td>\nSOMANOR<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitant<\/td>\nBrittany Ferries<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes<\/td>\nOuistreham (FR) – Portsmouth (GBR)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9238337<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n227023100<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nFNMT<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nCaen, Normandie, France<\/td>\n<\/tr>\n
Prédécesseur<\/td>\nDuc de Normandie\nQuiberon (indirectement)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n173,95 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n28,50 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n6,21 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n35 891 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n5 579 DWT<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n4xWärtsilä-Crepelle de 12 cylindres et 5 325 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Auxiliaires<\/td>\n3xgénérateurs de 1 560 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Propulsion<\/td>\n2x Hélices à Pas Variables<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n22,00 nœuds maximum – 21 nœuds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n2 200 passagers – 123 membres d’équipage<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n224 cabines (825 couchettes) – 419 sèges\nLes Romantiques, Restaurant à la carte\nLa Galerie, Restaurant selft-service\nLe Café du Festival, Café\nBlue Note Bar, Bar\nBoutique Duty Free, Kiosque et Vitrine\nCiné\nGames Planet<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n830 voitures et\/ou 118 camions
2 250m linéaires de garage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Un nouveau g\u00e9ant pour la ligne Caen – Portsmouth<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir surmont\u00e9 les difficult\u00e9s \u00e9conomiques de la fin des ann\u00e9es 1990, Brittany Ferries<\/strong> entame le vingti\u00e8me si\u00e8cle sur des bases assainies. Ces derni\u00e8res lui permettent d’envisager le remplacement du vieillissant Quiberon<\/a><\/strong>. Pour ce faire, la compagnie projette d’acqu\u00e9rir le ferry Koningin Beatrix<\/strong> pour la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, o\u00f9 il aurait succ\u00e9d\u00e9 au Duc de Normandie<\/a><\/strong><\/strong>. Ce dernier serait alors \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 sur la ligne Roscoff – Plymouth.<\/p>\n\n\n\n

En effet, malgr\u00e9 le lancement du Tunnel sous la manche, le succ\u00e8s de la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth ne se d\u00e9ment pas. D\u00e8s lors, la diff\u00e9rence de capacit\u00e9 entre les deux navires affect\u00e9s \u00e0 la ligne est probl\u00e9matique pour Brittany Ferries<\/strong>. \u00c0 compter de mai 2000, elle se r\u00e9sout donc \u00e0 affr\u00e9ter Purbeck<\/a><\/strong> pour assurer des travers\u00e9es r\u00e9serv\u00e9es au fret en compl\u00e9ment du service op\u00e9r\u00e9 par Duc de Normandie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, l’acquisition du Koningin Beatrix<\/strong> tourne au cours. Le 11 septembre 2000, Brittany Ferries<\/strong> et la SENACAL<\/strong> commandent donc aux chantiers n\u00e9erlandais Van der Giessen de Noord<\/em> un navire mixte d’une capacit\u00e9 de 175 remorques de fret. Le projet est lanc\u00e9 sous le nom de Normandie (2)<\/strong>, mais change plusieurs fois de nom durant la construction. Les noms de bapt\u00e8me Deauville<\/strong> puis Honfleur<\/strong> furent propos\u00e9s, mais c’est finalement le nom Mont St Michel<\/strong> qui est retenu au moment de la mise sur cale du ferry.<\/p>\n\n\n\n

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\"Lancement\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Chantiers Van der Giessen de Noord, le 16 mars 2002. \u00a9 Rob DE VISSER<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Mont\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Ouistreham, 2003. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La mise en service de Mont St Michel<\/h2>\n\n\n\n

La quille de Mont St Michel<\/strong> est pos\u00e9e le 7 juin 2001. Sa livraison est annonc\u00e9e pour l’\u00e9t\u00e9 2002. La conception de Mont St Michel<\/strong> s’inspire de celle de Normandie<\/a><\/strong>. Brittany Ferries<\/strong> souhaite en effet proposer un niveau de service homog\u00e8ne sur les deux navires op\u00e9r\u00e9s sur sa principale ligne. Toutefois, le futur Mont St Michel<\/strong> se distingue de son a\u00een\u00e9 par une double chemin\u00e9e. Cette conception, similaire \u00e0 Barfleur<\/a><\/strong>, permet en effet de lib\u00e9rer un vaste pont garage.<\/p>\n\n\n\n

Mont St Michel<\/strong> est lanc\u00e9 le 16 mars 2002. Cependant, la finalisation de ses am\u00e9nagements int\u00e9rieurs prend du retard, rendant improbable sa livraison pour l’\u00e9t\u00e9. Cependant, le transfert de Duc de Normandie<\/a><\/strong><\/strong> sur la ligne Roscoff – Plymouth est d’ores-et-d\u00e9j\u00e0 le 9 juillet 2002. Pour compenser l’absence de son nouveau fleuron, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> prolonge l’affr\u00e8tement de Purbeck<\/a><\/strong> et transf\u00e8re Quiberon<\/a><\/strong> sur la principale ligne de son r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

Mont St Michel<\/strong> d\u00e9bute finalement ses essais en mer le 8 novembre 2002, tandis que sa livraison est effective le 11 d\u00e9cembre. Mont St Michel<\/strong> arrive finalement \u00e0 Caen le 13 d\u00e9cembre 2002 et r\u00e9alise sa travers\u00e9e inaugurale peu apr\u00e8s, le 20 d\u00e9cembre 2002. Cons\u00e9quence de la livraison retard\u00e9e du ferry, les chantiers Van der Giessen de Noord<\/em> feront faillite peu apr\u00e8s. <\/p>\n\n\n\n

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\"Mont\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
En mer, 2012. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Moteurs\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Moteurs principaux. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une carri\u00e8re paisible<\/h2>\n\n\n\n

La premi\u00e8re d\u00e9cennie de carri\u00e8re de Mont St Michel<\/strong> se d\u00e9roule sans incidents notables. Seul un d\u00e9part de feu est d\u00e9clar\u00e9, le 21 ao\u00fbt 2012. Cependant, ce dernier est rapidement \u00e9teint par l’\u00e9quipage, occasionnant des dommages limit\u00e9s. Toutefois, de nouvelles normes sur les \u00e9missions de souffre des navires doivent entrer en vigueur le 1er janvier 2015. Ces derni\u00e8res bannissent l’utilisation du fuel lourd pour les navires d\u00e9pourvus d’\u00e9purateurs de fum\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Pour pr\u00e9server la rentabilit\u00e9 de Mont St Michel<\/strong>, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> annonce au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2014 la remotorisation du ferry Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL). La compagnie pr\u00e9voit \u00e9galement la conversion d’Armorique<\/a><\/strong> et de Pont-Aven<\/a><\/strong> ; ainsi que la construction d’un nouveau navire amiral qui aurait permis la sortie de flotte de Bretagne<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, le financement de ce plan est conditionn\u00e9 \u00e0 l’obtention d’une d\u00e9rogation pour que Brittany Ferries<\/strong> puisse continuer l’emploie du fuel lourd jusqu’\u00e0 la modernisation de ses navires. La compagnie n’obtiendra jamais cette d\u00e9rogation, et elle annonce donc l’abandon du projet.<\/p>\n\n\n\n

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\"Restaurant\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Restaurant Les Romantiques. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Le\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Le Caf\u00e9 du Festival. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Mont St Michel au c\u0153ur de la crise sociale de 2015<\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9but de la d\u00e9cennie 2010 est marqu\u00e9e par d’importantes difficult\u00e9s \u00e9conomiques pour Brittany Ferries<\/a><\/strong>. La compagnie est donc contrainte d’imposer aux partenaires sociaux une modification des conditions de travail des personnels navigants, le temps de retrouver la comp\u00e9titivit\u00e9. Ce plan suscite le m\u00e9contentement des salari\u00e9s. Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2015, les matelots de Mont St Michel<\/strong> et de Normandie<\/a><\/strong> entament un mouvement de gr\u00e8ve intermittent, perturbant le service de la ligne Caen – Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

Si un accord est trouv\u00e9 pour y mettre un terme, un nouveau front s’ouvre avec les dockers de Ouistreham, qui exigent une augmentation de 5% de leurs salaires. Pour appuyer leurs revendications, ils immobilisent \u00e0 quai Mont St Michel<\/strong> le 06 mai 2015. Les actionnaires de la compagnie jugent les revendications inacceptables.<\/p>\n\n\n\n

Dans la nuit du 9 au 10 mai 2015, une vingtaine d’actionnaires emmen\u00e9e par Jean-Marc Rou\u00e9, pr\u00e9sident de la compagnie, p\u00e9n\u00e8trent dans la zone portuaire de Ouistreham et lib\u00e8rent Mont St Michel<\/strong>. Moins de vingt minutes apr\u00e8s leur arriv\u00e9e, Mont St Michel<\/strong> appareille pour le port de Roscoff, dont ce sera la premi\u00e8re et unique visite.<\/p>\n\n\n\n

Le lendemain de la lib\u00e9ration de Mont St Michel<\/strong>, les dockers des ports de Ouistreham, Le Havre, Cherbourg et Saint-Malo refusent l’accostage de Normandie<\/a><\/strong> en provenance de Portsmouth. Le navire se d\u00e9route alors vers Roscoff. Mais ayant perdu leur moyen de pression, les dockers de Ouistreham l\u00e8vent leur mouvement le 11 mai au soir, permettant la reprise de l’exploitation de la ligne Caen – Portsmouth le surlendemain.<\/p>\n\n\n\n

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\"Mont\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
En mer, 2017. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Mont\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La modernisation de Mont St Michel<\/h2>\n\n\n\n

Le 24 septembre 2015, Mont St Michel<\/strong> entame un arr\u00eat d’exploitation, qui vise \u00e0 \u00e9quiper le navire d’\u00e9purateurs de fum\u00e9e. Ce chantier est en effet rendu n\u00e9cessaire par l’abandon du projet de conversion au GNL. Les travaux ont lieu \u00e0 Santander, o\u00f9 Mont St Michel<\/strong> arrive le 28 septembre. Contrairement \u00e0 Normandie<\/a><\/strong>, Mont St Michel<\/strong> est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me en boucle ferm\u00e9e, qui retraite les eaux utilis\u00e9es pour nettoyer les fum\u00e9es avant de les rejeter \u00e0 la mer.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, ce syst\u00e8me est plus encombrant et ne peut \u00eatre log\u00e9 dans la salle des machines. Une troisi\u00e8me chemin\u00e9e est donc construite sur l’ancienne esplanade encadr\u00e9e par les deux chemin\u00e9es principales de Mont St Michel<\/strong>. 75 jours de travail sont n\u00e9cessaires pour mener \u00e0 bien l’op\u00e9ration. Mont St Michel<\/strong> reprend son service commercial le 18 d\u00e9cembre 2015.<\/p>\n\n\n\n

Le 21 d\u00e9cembre 2016, Brittany Ferries<\/strong> signe une lettre d’intention pour un nouveau car-ferry destin\u00e9 \u00e0 la ligne Caen – Portsmouth. Ce dernier serait propuls\u00e9 au GNL et remplacerait Normandie<\/strong>. Comme lors de la conception de Mont St Michel<\/strong> en 2002, le nouveau ferry – baptis\u00e9 en Honfleur<\/strong> – est con\u00e7u pour proposer un niveau de service comparable \u00e0 celui offert par son futur tandem. Sa mise en service est annonc\u00e9e pour l’\u00e9t\u00e9 2019, puis repouss\u00e9e \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2020. Entre temps, en janvier 2020, Mont St Michel<\/strong> re\u00e7oit la nouvelle livr\u00e9e de la compagnie, arbor\u00e9e par Armorique<\/a><\/strong> depuis 2018.<\/p>\n\n\n\n

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\"Mont\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Caen (Ouistreham), 2017. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Mont\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Caen (Ouistreham), 2017. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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\"Mont\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Mont\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2016. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Mont St Michel, le principal navire de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9but de la d\u00e9cennie 2020 est marqu\u00e9e par la pand\u00e9mie de Covid-19. En cons\u00e9quence de celle-ci, les gouvernements europ\u00e9ens d\u00e9cr\u00e8tent des restrictions de circulation des personnes. \u00c0 compter du 19 mars 2020, la majorit\u00e9 de la flotte de Brittany Ferries<\/a><\/strong> est immobilis\u00e9e \u00e0 quai. Mont St Michel<\/strong> est l’un des rares maintenu en service, mais il ne transportera plus que du fret jusqu’au 29 juin 2020.<\/p>\n\n\n\n

La pand\u00e9mie de Covid-19 affecte durement les finances de Brittany Ferries<\/strong>. Tirant profit du retard pris dans la construction de Honfleur<\/strong>, elle en annule la commande le 17 juin 2020. Toutefois, la compagnie ne renonce pas au projet de moderniser sa flotte et cherche une solution moins on\u00e9reuse. En juillet 2021, Brittany Ferries<\/strong> annonce donc la commande de deux E-Flexer suppl\u00e9mentaires \u00e0 Stena Line<\/strong>, pour remplacer Bretagne<\/a><\/strong> et Normandie<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Si d’importantes modifications sont r\u00e9alis\u00e9es par rapport au concept standard des E-Flexer, le rempla\u00e7ant de Normandie<\/strong> ne sera pas con\u00e7u pour offrir des prestations similaires \u00e0 Mont St Michel<\/strong>. De nouveaux services sont en effet introduits \u00e0 bord, plus adapt\u00e9s aux nouvelles tendances de consommations constat\u00e9es depuis l’entr\u00e9e en vigueur du Brexit. Guillaume de Normandie<\/a><\/strong> d\u00e9bute son service le 18 avril 2025.<\/p>\n\n\n\n

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\"Galicia\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Cherbourg, 2020. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Mont\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Portsmouth, 2023. \u00a9 Breizh Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n