{"id":980,"date":"2025-07-04T15:43:04","date_gmt":"2025-07-04T13:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=980"},"modified":"2026-01-18T17:37:38","modified_gmt":"2026-01-18T16:37:38","slug":"m-v-mn-pelican-2016-2025-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/04\/m-v-mn-pelican-2016-2025-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V MN Pelican (2016-2025) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

MN Pelican<\/strong> est un navire roulier d’une capacit\u00e9 de 125 remorques, construit en 1999. Il est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 partir de janvier 2016 par Brittany Ferries<\/a><\/strong>, pour qui il op\u00e8re deux rotations hebdomadaires entre Poole et Bilbao destin\u00e9es au fret non-accompagn\u00e9. Le service est un succ\u00e8s, qui incite Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 \u00e9tudier d\u00e8s 2018 sa p\u00e9rennisation.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, la mise en place de quotas d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effets de serre incite la compagnie \u00e0 \u00e9tudier une solution moins carbon\u00e9e que le transport maritime \u00e0 travers le Golfe de Gascogne. Brittany Ferries<\/strong> annonce donc au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2020 le lancement d’une autoroute ferroviaire entre Cherbourg et Bayonne, en correspondance avec la ligne Cherbourg – Poole.<\/p>\n\n\n\n

MN Pelican<\/strong> est restitu\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire en septembre 2025, quelques mois apr\u00e8s le lancement de l’autoroute ferroviaire Cherbourg – Bayonne. Utilis\u00e9 uniquement pour le transport de fret, MN Pelican<\/strong> a conserv\u00e9 son nom lors de son entr\u00e9e dans la flotte de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong>. De m\u00eame, il n’a jamais re\u00e7u le nouveau logo de la compagnie, utilis\u00e9 depuis 2018.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V MN Pelican<\/caption>\n
M\/V MN Pelican (2016 – 2025)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n26 juin 1998<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nSantierul Naval Galatz, Roumanie
Fosen Yards, Rissa, Norvège<\/td>\n<\/tr>\n
Propriétaire<\/td>\nCompagnie Maritime Nantaise<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitant<\/td>\nCompagnie Maritime Nantaise<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes<\/td>\nPoole – Bilbao<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9170999<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n227286000<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\nFMLR<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nMarseille, PACA, France
Registre International<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n154,50 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n22,74 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n6,96 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n12 076 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Nette<\/td>\n3 623 NT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n8 848 DWT<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n1 moteur Wärtsilä-Vasa 16 V46B<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n15 600 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n20 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n12 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Installations Passagers<\/td>\n3 cabines de 4 couchettes<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n100 remorques non-accompagnées
1 690 mètres linéaires<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

La gen\u00e8se d’une classe de quatre ferries roulier<\/h2>\n\n\n\n

MN Pelican<\/strong> fait partie d’une s\u00e9rie de quatre navires identiques. Il est command\u00e9 le 17 f\u00e9vrier 1997 \u00e0 un consortium entre les chantiers roumains Santierul Naval Galatz<\/em> (coque) et Fosen Mekaniske Verksteder AS<\/em> (am\u00e9nagements). Sa quille est pos\u00e9e 31 octobre 1997 et le navire lanc\u00e9 le 28 juin 1998.<\/p>\n\n\n\n

Sous le nom Trans Botnia<\/strong>, il est livr\u00e9 le 4 janvier 1999 et entame son service sous la marque Transfennica<\/strong> sur des lignes reliant la Finlande et l’Europe de l’Ouest. Con\u00e7u comme un navire roulier, il dispose \u00e9galement de la facult\u00e9 de transporter des conteneurs sur son pont sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

L’acquisition du navire par la Compagnie Maritime Nantaise<\/h2>\n\n\n\n

En juin 2006, Trans Botnia<\/strong> est vendu \u00e0 la Compagnie Maritime Nantaise<\/strong>, qui le r\u00e9ceptionne en janvier 2007. Renomm\u00e9 MN Pelican<\/strong>, il est repeint et \u00e9quip\u00e9 d’une grue sur son pont sup\u00e9rieur lors d’un arr\u00eat technique. MN Pelican<\/strong> est par la suite affr\u00e9t\u00e9 par la Marine Nationale fran\u00e7aise, pour le compte de laquelle il assure le ravitaillement des bases fran\u00e7aises dans l’oc\u00e9an Indien, de la c\u00f4te ouest-africaine et dans les Antilles. En janvier 2009, il retrouve la compagnie Transfennica<\/strong> qui l’affr\u00e8te pour service entre L\u00fcbeck (Allemagne) et Gdynia (Pologne).<\/p>\n\n\n\n

MN Pelican<\/strong> est remplac\u00e9 par MN Calao<\/strong> et MN Tangara<\/strong> en octobre 2013 dans ses missions pour l’arm\u00e9e fran\u00e7aise. En 2015, il est affr\u00e9t\u00e9 par les collectivit\u00e9s territoriales pour Corse pour s\u00e9curiser le transport de fret vers le continent. En effet, la compagnie est historique SNCM<\/strong> menace de faire faillite apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9e \u00e0 rembourser 220 millions d’euros d’aides indues.<\/p>\n\n\n\n

MN Pelican au service des ambitions espagnoles de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

La mise en service de Cotentin<\/a><\/strong>, en 2007, marque l’int\u00e9r\u00eat renouvel\u00e9 de Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> pour le transport de fret d’une part, la ligne Angleterre – Espagne d’autre part. En effet, la mise en service de ce roulier d’une capacit\u00e9 de 120 remorques s’accompagne de la cr\u00e9ation d’une rotation hebdomadaire entre Poole et Santander.<\/p>\n\n\n\n

Le lancement de cette ligne est un succ\u00e8s commercial, qui incite Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 acqu\u00e9rir en 2010 Cap Finist\u00e8re<\/a><\/strong>. Ce car-ferry dispose en effet d’un vaste garage permettant le transport de 107 remorques ainsi que des am\u00e9nagements pour 856 personnes. Apr\u00e8s la reprise de la ligne Portsmouth – Bilbao, en 2011, Brittany Ferries<\/strong> propose sept travers\u00e9es hebdomadaires entre l’Espagne et l’Angleterre.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une ann\u00e9e 2015 marqu\u00e9e par la croissance de 20% du trafic fret Angleterre – Espagne, Brittany Ferries<\/strong> annonce en janvier 2016 la cr\u00e9ation de deux rotations hebdomadaires entre Poole et Bilbao, r\u00e9serv\u00e9es aux remorques non-accompagn\u00e9es. Pour op\u00e9rer cette ligne, Brittany Ferries<\/strong> affr\u00e8te MN Pelican<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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MN Pelican arrivant \u00e0 Poole, en 2017. Photo Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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MN Pelican arrivant \u00e0 Poole, en 2017. Photo Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le choix de Poole et de Bilbao s’explique par leurs vastes espaces portuaires, qui peuvent ainsi stocker les remorques accompagn\u00e9es en attendant leur embarquement. MN Pelican<\/strong> propose un d\u00e9part de Poole le dimanche et le mercredi. Il part de Bilbao les lundi et vendredi. La travers\u00e9e dure 35 heures. La ligne conna\u00eet rapidement un certain succ\u00e8s, conduisant Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> \u00e0 renouveler l’affr\u00e8tement de MN Pelican<\/strong> en 2017 pour 2 ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, MN Pelican<\/strong> est \u00e9quip\u00e9 d’\u00e9purateurs de fum\u00e9e afin de r\u00e9duire ses \u00e9missions de souffre et r\u00e9duire ses co\u00fbts d’exploitations. Durant cette p\u00e9riode, il est remplac\u00e9 par l’affr\u00e8tement du navire Bore Bay<\/strong>. En parall\u00e8le, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> annonce le prolongement de son affr\u00e8tement pour une dur\u00e9e de cinq ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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MN Pelican \u00e0 Bilbao, lors de sa mise en service. photo Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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MN Pelican arrivant \u00e0 Poole, en 2019. Photo Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Vers un transfert sur les rails du trafic Poole – Bilbao<\/h2>\n\n\n\n

En f\u00e9vrier 2020, Brittany Ferries<\/a><\/strong><\/strong> annonce le lancement d’un projet de ferroutage entre Cherbourg et Bayonne, avec une mise en service attendue en 2022. Ce projet pr\u00e9voit le transport de remorques de fret \u00e0 bord des liaisons existantes depuis Poole et Rosslare, puis leur transfert sur un train au sein d’une installation \u00e0 construire dans le port de Cherbourg. Le projet pr\u00e9voit alors de transporter 42 remorques par jour dans chacune des deux directions.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 sa mise en service, l’autoroute ferroviaire Cherbourg – Bayonne remplacera les services op\u00e9r\u00e9s par MN Pelican<\/strong>. En effet, cette solution moins carbon\u00e9e permettra \u00e0 Brittany Ferries<\/strong> de r\u00e9duire les co\u00fbts d’exploitation du service. Cependant, la pand\u00e9mie de Covid 19 suspend le projet pendant pr\u00e8s de deux ans. Il est relanc\u00e9 le 21 avril 2022, avec une mise en service annonc\u00e9 \u00e0 l’automne 2025.<\/p>\n\n\n\n

Le premier train commercial circule entre Cherbourg et Bayonne en mai 2025. Cependant, le service de MN Pelican est maintenu pendant quelques semaines, le temps de fiabiliser la nouvelle ligne. La derni\u00e8re travers\u00e9e de MN Pelican appareille de Poole le 31 ao\u00fbt 2025. \u00c0 son arriv\u00e9e \u00e0 Bilbao, le ferry est d\u00e9sarm\u00e9 dans l’attente d’un nouvel affr\u00e9teur.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus…<\/h2>\n