{"id":985,"date":"2025-07-21T10:53:42","date_gmt":"2025-07-21T08:53:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=985"},"modified":"2025-09-27T20:51:01","modified_gmt":"2025-09-27T18:51:01","slug":"m-v-connemara-2018-2022-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/21\/m-v-connemara-2018-2022-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Connemara (2018-2022) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Asterion, Norman Asturias, Baltic Amber, Borja, Stena Ausonia<\/h2>\n\n\n\n

Connemara<\/strong> est un ferry RoPax de 186 m\u00e8tres de long, affr\u00e9t\u00e9 par Brittany Ferries<\/a><\/strong> entre 2018 et 2022. Il inaugure la premi\u00e8re ligne r\u00e9guli\u00e8re de ferry entre l’Irlande et l’Espagne, reliant les ports de Cork et de Santander. Il assure \u00e9galement une travers\u00e9e en milieu de semaine entre Roscoff et Cork.<\/p>\n\n\n\n

Connemara<\/strong> est le deuxi\u00e8me navire de la compagnie \u00e0 porter le nom d’un territoire situ\u00e9 ni en Bretagne, ni en Normandie. Il est en effet baptis\u00e9 du nom d’une r\u00e9gion de l’ouest de l’Irlande, appartenant au comt\u00e9 de Galway.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques Techniques du M\/V Connemara<\/caption>\n
M\/V Connemara (2018-2022)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Le Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n18 décembre 2006<\/td>\n<\/tr>\n
Voyage Inaugural<\/td>\n20 mai 2007<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nCantieri Navale Visentini, Donada, Italie<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nStena RoRo Navigation Ltd (2007-<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nBalearia (2007-2010)
AVE Lines (2010-)
DFDS Seaways (2010)
LD Lines (2010-2014)
Intershipping (2014-2015)
ANEK Lines (2016-2018)
Brittany Ferries (2018-<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour
Brittany Ferries<\/td>\n		Santander – Cork, Roscoff – Cork (2018-2019)
Bilbao – Portsmouth, Cherbourg – Portsmouth, Le Havre – Portsmouth (2020)
Bilbao – Rosslare, Cherbourg – Rosslare (2021-2022)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n9349760<\/td>\n<\/tr>\n
MMSI<\/td>\n209236000<\/td>\n<\/tr>\n
Signe d’Appel<\/td>\n5BEQ4<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’Immatriculation<\/td>\nBari, Italie (2007-2014)
Frederikshavn, Danemark (2014-2016)
La Pirée, Grèce (2016-2018)
Morlaix, Bretagne, France (2020)
Limassol, Chypre (2018-2019, 2021-2023)
Nassau, Bahamas (depuis 2023)<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques Techniques<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n186,46 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n25,60 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’Eau<\/td>\n6,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n<\/tr>\n
Jauge Brute<\/td>\n27 414 GT<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Mort<\/td>\n7 000 DWT<\/td>\n<\/tr>\n
Caractéristiques des Moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs Principaux<\/td>\n2x MAN B&W 9L48\/60B de 10 800 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse<\/td>\n23,50 noeuds (service)<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers & Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité Passagers<\/td>\n518 passagers<\/td>\n<\/tr>\n
Installations<\/td>\n121 cabines (482 couchettes) et 36 sièges<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/td>\n2 256 mètres linéaires pour fret et 201 voitures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

La gen\u00e8se de la classe Visentini<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1990, Cantiere Navale Visentini<\/em> – chantier naval implant\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 de Venise, d\u00e9veloppe une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de ferry RoPax destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre propos\u00e9s \u00ab sur \u00e9tag\u00e8re \u00bb aux armateurs. Le premier d’entre eux, alors d\u00e9nomm\u00e9 Mersey Viking<\/strong>, est mis en service en 1997 sur une ligne reliant Belfast (Irlande du Nord) \u00e0 Liverpool (Angleterre). En 2025, 30 navires bas\u00e9s sur ce design original ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l’eau.<\/p>\n\n\n\n

Portant le num\u00e9ro de coque 216, la quille du 12\u00e8me navire de la classe Visentini<\/em> est pos\u00e9e le 20 d\u00e9cembre 2005. Durant sa construction, il est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 Stena Line<\/strong> qui envisage de le baptiser Stena Ausonia<\/strong>. En avril 2007, Stena Line<\/strong> signe un contrat de sous-affr\u00e8tement \u00e0 Balearia<\/strong> pour ce navire, qui doit d\u00e9sormais \u00eatre baptis\u00e9 Borja<\/strong>. Borja<\/strong> r\u00e9alise sa travers\u00e9e inaugurale le 20 mai 2007 entre Barcelone et Palma de Majorque. Son affr\u00e8tement prend fin le 20 f\u00e9vrier 2010.<\/p>\n\n\n\n

Le 26 mars 2010, le ferry est affr\u00e9t\u00e9 par AVE Line<\/strong> qui le renomm\u00e9 Baltic Amber<\/strong> pour service depuis Travem\u00fcnde (Allemagne) vers les ports lituaniens de Ventspils et Riga. Quelques mois apr\u00e8s, l’armement cesse ses activit\u00e9s et Baltic Amber<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 DFDS Seaways<\/strong> qui l’op\u00e8re sur sa ligen reliant Klaipeda (Lituanie) \u00e0 Kiel (Allemagne).<\/p>\n\n\n\n

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Valence, 2008. \u00a9 Manuel Hern\u00e1ndez Lafuente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Travem\u00fcnde, 2010. \u00a9 Tim Becker<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Norman Asturias sur les autoroutes de la mer<\/h2>\n\n\n\n

En mars 2011, le ferry change une nouvelle fois d’armateur et passe entre les mains de LD Lines<\/strong>. Initialement introduit entre Marseille et Tunis, il est transf\u00e9r\u00e9 le 17 avril 2011 sur la ligne Montoir-de-Bretagne (France) – Gij\u00f3n (Espagne) en remplacement du Norman Bridge<\/strong>. Cette ligne b\u00e9n\u00e9ficie du label \u00ab Autoroutes de la Mer \u00bb et b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 ce titre de subventions de l’Union Europ\u00e9enne. En juin, le ferry prend le nom de Norman Asturias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Fin-2013, LD Lines<\/strong> d\u00e9cide de concurrencer Brittany Ferries<\/a><\/strong> sur le trafic Angleterre – Espagne, en cr\u00e9ant une ligne reliant Poole \u00e0 Santander. Norman Asturias<\/strong> est repositionn\u00e9 sur cette ligne. Cependant, cette nouvelle ligne ne d\u00e9gage pas la rentabilit\u00e9 attendue et est ferm\u00e9e lors de la reprise par DFDS Seaways<\/strong> des activit\u00e9s de LD Lines<\/strong>. Norman Asturias<\/strong> r\u00e9alise sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Santander et Poole le 8 septembre 2014 puis est affr\u00e9t\u00e9 par Intershipping<\/strong> pour service entre Alg\u00e9ciras (Espagne) et Tanger (Maroc).<\/p>\n\n\n\n

En f\u00e9vrier 2016, Norman Asturias <\/strong>est affr\u00e9t\u00e9 par ANEK Line<\/strong> pour service entre La Valette (Malte) et Patras (Gr\u00e8ce). Il est alors renomm\u00e9 Asterion<\/strong>. Il y est affect\u00e9 pendant deux ans, jusqu’\u00e0 son affr\u00e8tement par Brittany Ferries<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Kiel, 2010. \u00a9 Hans-Joachim Hellmann<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Gij\u00f3n, 2014. \u00a9 Prieto<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Connemara, un lien direct entre l’Irlande et l’Espagne<\/h2>\n\n\n\n

Le 16 janvier 2018, Brittany Ferries<\/a><\/strong> annonce l’ouverture d’une nouvelle liaison entre Cork et Santander, assur\u00e9e par l’Asterion<\/strong>. La cr\u00e9ation de cette ligne directe entre l’Irlande et l’Espagne intervient peu de temps avant l’entr\u00e9e en vigueur du retrait du Royaume-Uni de l’Union Europ\u00e9enne. Cette connexion permet ainsi aux marchandises \u00e0 destination de l’Irlande de s\u2019ali\u00e9ner de futures barri\u00e8res douani\u00e8res qui seraient mises en place par l’Angleterre.<\/p>\n\n\n\n

De surcro\u00eet, la cr\u00e9ation d’une telle ligne \u00e9tait promue depuis 2004 par les autorit\u00e9s portuaires de Cork. Enfin, cette cr\u00e9ation co\u00efncide \u00e9galement avec le quaranti\u00e8me anniversaire de la pr\u00e9sence de Brittany Ferries . Pour la deuxi\u00e8me fois en 45 ans, le navire – renomm\u00e9 Connemara<\/strong> – est affr\u00e9t\u00e9 sous pavillon chypriote avec un \u00e9quipage fourni par Stena Roro<\/strong>. Brittany Ferries<\/strong> cherche ainsi \u00e0 \u00ab concilier d\u00e9veloppement et ma\u00eetrise du risque pour l’actionnariat et les salari\u00e9s actuels de l’Entreprise<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Santander, 2018. \u00a9 Brittany Ferries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cobh, 2019. \u00a9 Pieter Inpyn<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s adaptation aux chantiers Astander, Connemara<\/strong> op\u00e8re sa premi\u00e8re travers\u00e9e de Santander vers Cork le 5 mai 2018. Apr\u00e8s inspection par les affaires maritimes irlandaises, il appareille pour Roscoff. En effet, pour la premi\u00e8re fois depuis la vente de Duchesse Anne<\/a><\/strong>, Brittany Ferries<\/strong> propose une liaison de milieu de semaine entre la France et l’Irlande. Cependant, les dockers de Roscoff s’opposent \u00e0 l’accostage d’un navire sous pavillon de complaisance et Connemara<\/strong> doit \u00eatre d\u00e9rout\u00e9 sur Brest pour sa premi\u00e8re travers\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le transfert de Connemara vers l’Angleterre<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une premi\u00e8re saison prometteuse, Brittany Ferries<\/a><\/strong> prend la d\u00e9cision de p\u00e9renniser le lien direct entre l’Espagne et l’Irlande. Pour ce faire, le 26 mars 2019, Brittany Ferries<\/strong> annonce la commande d’un troisi\u00e8me E-Flexer<\/strong>, pour livraison d\u00e9but-2023. Le 30 octobre 2019, Connemara<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e entre Cork et Santander o\u00f9 il est relev\u00e9 par Kerry<\/a><\/strong>. Connemara<\/strong> rejoint les chantiers Astander o\u00f9 il est immatricul\u00e9 sous pavillon fran\u00e7ais le 6 novembre 2019, 6 mois plus t\u00f4t qu’escompt\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Roscoff, 2018. \u00a9 Lo\u00efc Pialat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Roscoff, 2018. \u00a9 Lo\u00efc Pialat<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En effet, alors que le contrat d’affr\u00e8tement de Baie de Seine<\/a><\/strong><\/strong> prend fin, la livraison d’Honfleur<\/strong> a \u00e9t\u00e9 une nouvelle fois repouss\u00e9e. De ce fait, \u00c9tretat<\/a><\/strong> ne peut pas \u00eatre transf\u00e9r\u00e9 sur les lignes Portsmouth – Espagne \u00e0 la place de Baie de Seine<\/a><\/strong> pour l’\u00e9t\u00e9 2020. C’est ce qui conduit Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 affr\u00e9ter Kerry<\/strong>, un ferry immatricul\u00e9 \u00e0 Chypre, pour op\u00e9rer les lignes irlandaises alors que Connemara<\/strong> est bascul\u00e9 sur les anciens horaires de Baie de Seine<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le 17 novembre 2019, Connemara<\/strong> arrive \u00e0 Portsmouth. Initialement op\u00e9r\u00e9 sur la ligne Poole – Cherbourg \u00e0 la place de Barfleur<\/a><\/strong>, il bascule sur les lignes reliant Portsmouth \u00e0 l’Espagne en janvier 2020. Mais d\u00e8s le mois de mars, les confinements d\u00e9cid\u00e9s par les gouvernements europ\u00e9ens en cons\u00e9quence de la pand\u00e9mie de Covid-19 clouent une grande partie de la flotte de Brittany Ferries<\/strong> \u00e0 quai.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2019. \u00a9 Gary Davies<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cobh, 2019. \u00a9 George Koutsoukis<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 compter du 17 mars 2020, Connemara<\/strong> est donc positionn\u00e9 sur la ligne Cherbourg – Portsmouth o\u00f9 il transporte uniquement des marchandises. Son roulement est \u00e9tendu \u00e0 la ligne Portsmouth – Le Havre le 10 juillet, lorsque Brittany Ferries<\/strong> d\u00e9cide de ne pas r\u00e9armer \u00c9tretat<\/a><\/strong> et Normandie Express<\/a><\/strong> pour l’\u00e9t\u00e9. De nouvelles restrictions annonc\u00e9es \u00e0 la fin-ao\u00fbt contraignent Brittany Ferries \u00e0 d\u00e9sarmer Connemara<\/strong> \u00e0 compter du 7 septembre.<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2020. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cork. Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le retour de Connemara en Irlande<\/h2>\n\n\n\n

Le 30 octobre 2020, Connemara<\/strong> rejoint Santander o\u00f9 il est r\u00e9immatricul\u00e9 sous pavillon chypriote. L’arriv\u00e9e de Galicia<\/a><\/strong>, command\u00e9 pour les lignes Portsmouth – Espagne, permet en effet la restitution de Kerry<\/strong>. Connemara<\/strong> est d\u00e8s lors appel\u00e9 \u00e0 le remplacer sur la ligne Espagne – Irlande, dont les ports ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s au profit de Rosslare et Bilbao en f\u00e9vrier 2020. En janvier 2021, Connemara<\/strong> remplace MN Pelican<\/a><\/strong> sur la ligne Poole – Bilbao.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s cinq saisons pour Brittany Ferries<\/strong>, Connemara<\/strong> termine son service \u00e0 Cherbourg le 1er novembre 2022. La liaison Espagne – Irlande doit \u00eatre reprise par Salamanca<\/a><\/strong> la saison suivante. Le 15 novembre, Stena Roro<\/strong> revend le navire \u00e0 un armateur de Singapour qui l’affr\u00e8te \u00e0 Straitnz Bluebride<\/strong> pour service entre Wellington et Picton (Nouvelle-Z\u00e9lande).<\/p>\n\n\n\n

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Portsmouth, 2020. \u00a9 Gary Davies<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cobh, 2019. \u00a9 George Koutsoukis<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Connemara en Nouvelle-Z\u00e9lande<\/h2>\n\n\n\n

Connemara<\/strong> est car\u00e9n\u00e9 \u00e0 Dunkerque entre novembre et d\u00e9cembre 2022, avant de prendre la mer pour la Nouvelle-Z\u00e9lande qu’il gagne le 29 janvier. Il d\u00e9bute son service \u00e0 travers le d\u00e9troit de Cook le 15 f\u00e9vrier 2023.<\/p>\n\n\n\n

Le 19 d\u00e9cembre 2024, Connemara<\/strong> est confront\u00e9 \u00e0 un black out que l’\u00e9quipage ne parvient pas \u00e0 r\u00e9soudre. Le navire doit \u00eatre remorqu\u00e9 \u00e0 Wellington pour \u00eatre r\u00e9par\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Wellington, 2023. \u00a9 Straitnz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wellington, 2023. \u00a9 Mitchell Bruce<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n