{"id":987,"date":"2025-07-19T20:26:38","date_gmt":"2025-07-19T18:26:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/?p=987"},"modified":"2025-09-24T22:10:44","modified_gmt":"2025-09-24T20:10:44","slug":"m-v-breizh-izel-1980-1989-brittany-ferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.breizh-ferries.com\/index.php\/2025\/07\/19\/m-v-breizh-izel-1980-1989-brittany-ferries\/","title":{"rendered":"M\/V Breizh Izel (1980-1989) | Brittany Ferries"},"content":{"rendered":"\n

ex-Wanaka, Rata Hills, Iniochos Express. Par la suite Duchess M, Balbek<\/h2>\n\n\n\n

Breizh Izel<\/strong> est un ferry roulier, acquis par Brittany Ferries<\/a><\/strong> en 1980 pour assurer des services de renforts sur la ligne Plymouth et Santander. Jusqu’en 1989, Breizh Izel<\/strong> op\u00e9rera sur l’ensemble des lignes de la compagnie, en fonction des besoins.<\/p>\n\n\n\n

Son nom signifie Basse-Bretagne, en hommage \u00e0 la partie de la r\u00e9gion Bretagne o\u00f9 le Breton \u00e9tait parl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caractéristiques techniques du M\/V Breizh Izel<\/caption>\n
M\/V Breizh Izel (1980 – 1989)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Présentation du Navire<\/td>\n<\/tr>\n
Lancement<\/td>\n19 décembre 1970<\/td>\n<\/tr>\n
Chantier Naval<\/td>\nTaikoo Dockyard & Eng. Co, Hong Kong<\/td>\n<\/tr>\n
Armateur<\/td>\nUnion Steamship (1970-1976)
Sealanes Transport Co (1976-1977)
Iniochos Shipping S.A. (1978-1979)
Brittany Ferries (1980-1989)<\/td>\n<\/tr>\n
Affréteur<\/td>\nUnion Steamship (1970-1976)
Sealanes Transport Co (1976-1977)
Iniochos Shipping S.A. (1978-1979)
Brittany Ferries (1980-1989)
Marelite Marine Co (1989-1999)
Shinedeck Shipping (1999-2014)<\/td>\n<\/tr>\n
Lignes desservies pour
Brittany Ferries<\/td>\n		Roscoff – Plymouth (1980-1989)
Roscoff – Cork (1980, 1982-1988)
Roscoff \/ Cherbourg – Rosslare (1981)
Plymouth – Santander (1983-1989)
Marlines (1999-2011)<\/td>\n<\/tr>\n
IMO<\/td>\n7006819<\/td>\n<\/tr>\n
Port d’attache<\/td>\nWellington, Nouvelle-Zélande (1970-1976)
La Pirée (1976-1980)
Morlaix, Bretagne, France (1980-1989)
Limassol, Chypre (1989-2014)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur x Largeur x Tirant d’Eau<\/td>\n111,6 m hors-tout
103 m entre perpendiculaires<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n17,07 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n4, 97 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tonnage<\/td>\n2 769 GT, 744 net, 2560t poids mort (1970)
6 576 GT, 2 400 net, 1 657t de poids mort (1990)<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/td>\n2x Pielstick – Crossley 12 PC-2V de 4156 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n8 312 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n16,5 nœuds<\/td>\n<\/tr>\n
Passagers et Fret<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité passagers<\/td>\n12 passagers (1970)
1 000 passagers (1990)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacité garage<\/td>\n65 véhicules de fret
230 voitures (après 1990)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Les origines d’un ferry roulier<\/h2>\n\n\n\n

Au milieu des ann\u00e9es 1960, Union Steamship<\/strong> commande deux ferries roulier pour assurer la liaison entre les \u00eeles qui composent la Nouvelle-Z\u00e9lande. Le second ferry est lanc\u00e9 sous le nom Wanaka<\/strong> le 19 d\u00e9cembre 1969. Wanaka<\/strong> est engag\u00e9 \u00e0 compter de 1970 sur la ligne Wellington – Christchurch. Il op\u00e8re ce service jusqu’en 1976, lorsqu’il est vendu \u00e0 un armateur grec et renomm\u00e9 Rata Hills<\/strong>. En 1978, il est \u00e0 nouveau revendu et rebaptis\u00e9 Iniochos Express<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En 1980, Brittany Ferries<\/a><\/strong> fait acquisition du navire et le renomme Breizh Izel<\/strong>. L’acquisition de ce ferry roulier s’imposait en effet alors que les lignes de la compagnie sont d\u00e9pass\u00e9es par leur succ\u00e8s. C’est ainsi qu’au cours de l’\u00e9t\u00e9 1979, Brittany Ferries<\/strong> avait affr\u00e9t\u00e9 le roulier Normandia<\/strong> pour renforcer les lignes Roscoff – Cork, Roscoff – Plymouth et Saint-Malo – Portsmouth.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 sa mise en service, Breizh Izel<\/strong> est affect\u00e9 exclusivement aux lignes Roscoff – Cork et Roscoff – Plymouth, o\u00f9 il renforce donc le service op\u00e9r\u00e9 par Armorique (1)<\/strong><\/a>. La ligne de Saint-Malo reste en effet doubl\u00e9e par l’affr\u00e8tement du roulier italien Faraday<\/strong> pour l’\u00e9t\u00e9 1980.<\/p>\n\n\n\n

Breizh Izel, la doublure de Brittany Ferries<\/h2>\n\n\n\n

La premi\u00e8re saison de Breizh Izel<\/strong> donne toute satisfaction \u00e0 Brittany Ferries<\/strong>, qui p\u00e9rennise ses services de renfort en haute saison. Pour l’\u00e9t\u00e9 1981, Breizh Izel<\/strong> est co-affr\u00e9t\u00e9 par Irish Continental Line<\/strong> pour renforcer la capacit\u00e9 de fret disponible sur les lignes Rosslare – Cherbourg et Rosslare – Roscoff.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Brian Fisher<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Brian Fisher<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 compter de l’\u00e9t\u00e9 1983, le programme de Breizh Izel<\/strong> est \u00e9tendu \u00e0 la ligne Plymouth – Santander, o\u00f9 Quiberon<\/a><\/strong> ne parvient plus \u00e0 r\u00e9pondre seul \u00e0 la demande croissante.<\/p>\n\n\n\n

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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Hors-saison, Breizh Izel<\/strong> est r\u00e9guli\u00e8rement affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 d’autres op\u00e9rateurs, les ferries titulaires de la compagnie pouvant absorber seuls la demande. C’est ainsi qu’en f\u00e9vrier 1982, il est affr\u00e9t\u00e9 par Sealink UK<\/strong> pour service entre Stanraer (\u00c9cosse) et Larne (Irlande du Nord). En Novembre 1983, il est affr\u00e9t\u00e9 par Overseas Container Services<\/strong> pour service entre Newhaven et Dieppe.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 compter de l’hiver 1986, Breizh Izel<\/strong> est affr\u00e9t\u00e9 par British Channel Island Ferries<\/strong> (BCIF<\/strong>). La disparition des activit\u00e9s de Sealink<\/strong> sur la ligne Portsmouth – \u00eeles Anglo-normandes g\u00e9n\u00e8re en effet un surcro\u00eet de trafic que la flotte de BCIF<\/strong> ne peut pas aborder seule. Breizh Izel<\/strong> sera op\u00e9r\u00e9 plusieurs mois sur cette liaison, rev\u00eatant la livr\u00e9e de son affr\u00e9teur.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Patrick Hill<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Portsmouth. \u00a9 Brian Fisher<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le remplacement de Breizh Izel par Bretagne<\/h2>\n\n\n\n

Au printemps 1988, Breizh Izel<\/strong> est op\u00e9r\u00e9 sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. En effet, un mouvement de gr\u00e8ve paralyse alors les services op\u00e9r\u00e9es par P&O European Ferries<\/strong> et Sealink<\/strong> qui op\u00e8rent depuis les ports de Cherbourg et du Havre. La ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth enregistre donc un surcro\u00eet d’affluence qui n\u00e9cessite l’injection de deux navires suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

Par la suite, Breizh Izel<\/strong> entame sa derni\u00e8re saison sur les lignes Roscoff – Plymouth, Roscoff – Cork et Plymouth – Santander. La mise en service du Bretagne<\/a><\/strong>, pr\u00e9vue au printemps 1989, permet en effet \u00e0 Brittany Ferries<\/a><\/strong> de se dispenser du doublage op\u00e9r\u00e9 par Breizh Izel<\/strong>. Une partie de l’\u00e9quipage de Breizh Izel<\/strong> sera d’ailleurs affect\u00e9 au nouveau fleuron de la compagnie.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 G\u00e9rard LeosticF<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 Eric Houri<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Breizh Izel<\/strong> op\u00e8re sa derni\u00e8re travers\u00e9e pour Brittany Ferries<\/strong> le 27 f\u00e9vrier 1989. Il est par la suite revendu \u00e0 l’armateur chypriote Marelite Marine Co<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La mue de l’ex-Breizh Izel en un ferry mixte<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s sa revente, le ferry est renomm\u00e9 Duchess M<\/strong> et b\u00e9n\u00e9ficie d’une transformation en profondeur. Son nouveau propri\u00e9taire le converti ainsi en un navire mixte, pouvant accueillir pr\u00e8s de 1 000 passagers et 230 voitures. Pour ce faire, sa superstructure est \u00e9tendue \u00e0 l’arri\u00e8re du navire.<\/p>\n\n\n\n

Duchess M<\/strong> entre en service en 1990 sur des lignes reliant la Gr\u00e8ce \u00e0 l’Italie pour l’op\u00e9rateur Marlines<\/strong>. Revendu en 1999, il est renomm\u00e9 Balbek<\/strong> avant d’\u00eatre r\u00e9-affr\u00e9t\u00e9 \u00e0 Marlines<\/strong> pendant les \u00e9t\u00e9s 2000 et 2001.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Frank Heine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00a9 George Koutsoukis<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En juillet 2001, le navire retrouve le nom de Duchess M<\/strong> et affr\u00e9t\u00e9 par les autorit\u00e9s italiennes pour servir d’h\u00f4tel flottant durant le sommet du G8 de G\u00eanes. Il est par la suite r\u00e9affr\u00e9t\u00e9 par Marlines<\/strong> durant les saisons estivales jusqu’en 2011.<\/p>\n\n\n\n

Le 17 novembre 2011, le navire est d\u00e9sarm\u00e9 dans la baie d’\u00c9leusis. Il y reste jusqu’en novembre 2014, lorsqu’il est renomm\u00e9 Ches<\/strong> et remorqu\u00e9 jusqu’aux plages d’Aliaga, en Turquie, o\u00f9 il est d\u00e9moli.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus<\/h2>\n