MN Pelican est un navire roulier d’une capacité de 125 remorques, construit en 1999. Il est affrété depuis janvier 2016 par Brittany Ferries, pour qui il opère deux rotations hebdomadaires entre Poole et Bilbao.
MN Pelican sera restitué à son propriétaire à l’automne 2025, une fois l’autoroute ferroviaire Cherbourg – Bayonne mise en service.
Utilisé uniquement pour le transport de fret, MN Pelican a conservé son nom lors de son entrée dans la flotte de Brittany Ferries. De même, il n’a jamais reçu le nouveau logo de la compagnie, utilisé depuis 2018.
| M/V MN Pelican (2016 – présent) | |
|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 26 juin 1998 |
| Chantier Naval | Santierul Naval Galatz, Roumanie Fosen Yards, Rissa, Norvège |
| Propriétaire | Compagnie Maritime Nantaise |
| Exploitant | Compagnie Maritime Nantaise |
| Lignes | Poole – Bilbao |
| IMO | 9170999 |
| MMSI | 227286000 |
| Signe d’Appel | FMLR |
| Port d’Immatriculation | Marseille, PACA, France Registre International |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 154,50 m |
| Largeur | 22,74 m |
| Tirant d’Eau | 6,96 m |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 12 076 GT |
| Jauge Nette | 3 623 NT |
| Poids Mort | 8 848 DWT |
| Caractéristiques des Moteurs | |
| Moteurs Principaux | 1 moteur Wärtsilä-Vasa 16 V46B |
| Puissance | 15 600 kW |
| Vitesse | 20 nœuds |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 12 passagers |
| Installations Passagers | 3 cabines de 4 couchettes |
| Garage | 100 remorques non-accompagnées 1 690 mètres linéaires |
MN Pelican fait partie d’une série de quatre navires identiques. Il est commandé le 17 février 1997 à un consortium entre les chantiers roumains Santierul Naval Galatz (coque) et Fosen Mekaniske Verksteder AS (aménagements). Sa quille est posée 31 octobre 1997 et le navire lancé le 28 juin 1998. À la suite de son lancement, il est remorqué en Norvège où ses aménagements sont finalisés.
Sous le nom Trans Bonia, il est livré le 4 janvier 1999 et entame son service sous la marque Transfennica sur des lignes reliant la Finlande et l’Europe de l’Ouest. Conçu comme un navire roulier, il dispose également de la faculté de transporter des conteneurs sur son pont supérieur.
En juin 2006, Trans Botnia est vendu à la Compagnie Maritime Nantaise, qui le réceptionne en janvier 2007. Renommé MN Pelican, il est repeint et équipé d’une grue sur son pont supérieur lors d’un arrêt technique. Il est par la suite affrété par la Marine Nationale française, pour le compte de laquelle il assure le ravitaillement des bases françaises dans l’océan Indien, de la côte ouest-africaine et dans les Antilles. En janvier 2009, il retrouve la compagnie Transfennica qui l’affrète pour service entre Lübeck et Gdynia.
MN Pelican est remplacé par MN Calao et MN Tangara en octobre 2013 dans ses missions pour l’armée française. En 2015, il est affrété par les collectivités territoriales pour Corse pour palier à une défaillance de la SNCM dans le transport de fret entre l’île et le continent. En effet, condamnée à rembourser des aides indues pour 220 millions d’euros, la compagnie se trouve alors en situation de redressement judiciaire et menace de faire faillite.
En janvier 2016, Brittany Ferries annonce l’affrètement pour une durée d’un an de MN Pelican pour inaugurer une ligne entre Poole et Bilbao, destiné au trafic de fret et plus particulièrement à celui des remorques non-accompagnées. En effet, depuis la mise en service de Cap Finistère en 2010, les lignes reliant la Grande-Bretagne et l’Espagne de Brittany Ferries connaissent un succès croissant auprès des transporteurs. Ainsi, la saison 2015 est marquée par une augmentation de près de 20% du trafic transporté par Brittany Ferries. Cap Finistère et Pont-Aven ne suffisent plus à répondre à la demande sans sacrifier leur capacité d’accueil de passagers.
Le choix de Poole et de Bilbao s’explique par leurs vastes espaces portuaires, qui peuvent ainsi stocker les remorques accompagnées en attendant leur embarquement. MN Pelican propose un départ de Poole le dimanche et le mercredi. Il part de Bilbao les lundi et vendredi. La traversée dure 35 heures. La ligne connaît rapidement un certain succès, conduisant Brittany Ferries à renouveler l’affrètement de MN Pelican en 2017 pour 2 années supplémentaires.
En 2019, MN Pelican est équipé d’épurateurs de fumée afin de réduire ses émissions de souffre et réduire ses coûts d’exploitations. Durant cette période, il est remplacé par l’affrètement du navire Bore Bay. En parallèle, Brittany Ferries annonce le prolongement de son affrètement pour une durée de cinq années.
En février 2020, Brittany Ferries annonce le lancement d’un projet de ferroutage entre Cherbourg et Bayonne, avec une mise en service attendue en 2022. Ce projet prévoit le transport de remorques de fret à bord des liaisons existantes depuis Poole et Rosslare, puis leur transfert sur un train au sein d’une installation à construire dans le port de Cherbourg. Le projet prévoit alors de transporter 42 remorques par jour dans chacune des deux directions. À sa mise en service, ce projet remplacera les services opérés par MN Pelican. La pandémie de Covid 19 suspend le projet qui est relancé le 21 avril 2022, pour une mise en service à l’automne 2025.
Depuis 2020, MN Pelican est le dernier navire à arborer l’ancien logo de Brittany Ferries sur sa cheminée. Sa dernière traversée est programmée le 31 août 2025, au départ de Poole.
Sources
- « Navire roulier MN Pelican ». In Compagnie Maritime Nantaise, , 2025. [consulté le 6 avril 2025]. Disponible sur www.compagnie-maritime-nantaise.com ;
- « MV MN Pelican Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forum, , 2024. [consulté le 06 avril 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk ;