Gotland est le deuxième de deux ferries, construit en 1972-1973 pour la desserte de l’île de Gotland. Il est affrété en 1988 par Brittany Ferries pour instaurer un service à deux navires sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Ce service sera pérennisé l’année suivante, avec le transfert de Reine Mathilde sur la ligne.
| M/V Gotland (1988) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 26 novembre 1973 |
| Chantier Naval | Jozo Lozovina-Mosor Shipyard (Yougoslavie) |
| Armateur | Rederi Ab Gotland (1973-1988) Corsica Ferries (1989-2023) Forship Spa Societa Unipersonale (2023) Tarco Air Cargo Services LLC (2024- |
| Opérateur | TT-Line (printemps 1974) Polish Ocean Lies (été 1974) Rederi Ab Gotland (1975-1987) Mols Linien, (décembre 1988) Grenå – Hundested Linien (janvier 1988) Belfast Car Ferries (février 1988) Brittany Ferries (été 1988) SNCF (octobre 1988) Belfast Car Ferries (fin-1988) Corsica Ferries (1989-2022) Tarco Marine (depuis 2023) |
| Port d’attache | Visby, Île de Gotland, Suède (1973-1988) Panama (1989-2023) Gênes, Italie (2000-2023) Saint-Marin (depuis 2023) |
| Ligne desservie pour Brittany Ferries |
Caen (Ouistreham) – Portsmouth |
| IMO | 7305253 |
| Dimensions | |
| Longueur | 123,8 m (1973) 146,6 m (1990) |
| Largeur x Tirant d’Eau | 20,5 m |
| Tirant d’Eau | 4,85 m (1973) 5,10 m (1990) |
| Tonnage | 6 642 GT, 3 012 NT, 1 520 t de poids mort (1973) 13 085 GT, 8 434 NT, 1 472 t de poids mort (1990) |
| Motorisation | |
| Moteurs principaux | British Polar SF116VS-E |
| Puissance | 10 590 kW |
| Vitesse maximale | 18,5 nœuds |
| Capacité | |
| Passagers | 1 670 passagers (1973) 1 800 passagers (1990) |
| Aménagements passagers | 379 couchettes |
| Capacité garage | 300 voitures (1973) 460 voitures (1990) |
Une première année en affrètement pour le nouveau ferry de l’île de Gotland
Au début des années 1970, Stena Line commande deux navires mixtes. Cependant, les coques sont achetées durant la construction par Rederi Ab Gotland, qui prévoit de les engager sur la desserte de l’île de Gotland. Le second des deux navires est lancé le 12 février 1973, puis livré le 26 novembre 1973 à Rederi Ab Gotland.
Baptisé Gotland, ce second navire débute son service commercial le 1er février 1974. Le 9 mars 1974, à 22h50, Gotland est victime d’un départ de feu en salle des machine. L’équipage parvient à éteindre le feu grâce au lâcher de dioxyde de carbone et le navire parvient à gagner Trelleborg, sa destination, par ses propres moyens.
De mars à mai 1974, Gotland est affrété par TT-Line pour service sur la ligne Trelleborg (Suède) – Travemünde (Allemagne). Puis, durant l’été 1974, Gotland est affrété par Polish Ocean Line pour opérer une ligne reliant Helsinki (Finlande) à Gdańsk (Pologne) via Nynäshamn (Suède).
Le nouveau fleuron de la desserte de l’île de Gotland
À compter de l’été 1975 et jusqu’en 1987, Gotland gagne son affectation définitive, entre le port de Visby (île de Gotland) et ceux de Oskarshamn et Nynäshamn (Suède). En 1985, il dessert également Stochholm en avant et après saison.
Le 13 janvier 1987, Gotland est affrété par le gouvernement de l’île pour convoyer des manifestants jusqu’à Stockholm. Après cette manifestation, le navire reprend son service habituel pour une dernière saison. Durant l’été 1987, son service est étendu à Västervik (Suède). Gotland appareille pour la dernière fois de Visby le 9 janvier 1988.
Après la fin de son service vers l’île de Gotland, Gotland est affrété par plusieurs compagnies pour remplacer leurs navires durant leurs carénages. Il navigue ainsi successivement pour Mols Linien, Grenå – Hundested Linien et Belfast Car Ferries durant l’hiver 1987-1988. En mars 1988, Gotland atteint le port de Southampton pour un carénage.
Gotland en renfort sur la ligne de Caen de Brittany Ferries
Depuis son lancement, en janvier 1986, la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth est un succès de fréquentation. Le service offert par Duc de Normandie est complété dès ses origines par l’affectation du roulier Purbeck. À la fin de l’année 1987, Brittany Ferries annonce donc le lancement d’une nouvelle grille horaire pour l’été suivant, mobilisant deux ferries mixtes et un navire roulier. La compagnie affrète donc Gotland pour cette mission.
À l’origine, il est envisagé de renommer le ferry Lisieux. Cependant, Brittany Ferries renonce à ce projet, le renommage d’un navire étant jugé trop onéreux pour un affrètement de quelques mois. Gotland conserve donc son nom, revêtant simplement le logo de Brittany Ferries. Toujours immatriculé à Visby, le navire est conduit par un équipage britannique et irlandais, mais le personnel hôtelier est fourni par Brittany Ferries.
La mise en service de Gotland sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth est prévue le 19 mai 1988. Cependant, alors que les marins de Sealink, principal concurrent de Brittany Ferries, entament un mouvement de grève au printemps 1988, Brittany Ferries anticipe la mise en service du ferry suédois pour transporter les passagers laissés à quai. Duc de Normandie et Gotland sont cependant rapidement dépassés par l’affluence, et sont épaulés par le transfert du Prince of Brittany, puis du Breizh Izel.
Gotland opère sa dernière traversée pour Brittany Ferries le 11 septembre 1988. Cette nouvelle grille horaire est un succès pour l’armement breton, qui la pérennise l’année suivante avec le transfert de l’ex-Prince of Brittany, renommé Reine Mathilde pour l’occasion. Gotland est par la suite sous-affrété à la SNCF pour service entre Dieppe et Newhaven, puis renforce les flottes d’Irish Continental Lines et de Belfast Car Ferries jusqu’à la fin 1988.
Une nouvelle carrière corse
Après une vente avortée pour service entre la Norvège et le Danemark, Gotland est vendu à Tourship SA (Corsica Ferries) en janvier 1989. Le ferry est renommé Corsica Victoria et réimmatriculé au Panama. Il est engagé sur la ligne Livourne (Italie) – Bastia (Corse, France) à compter du printemps 1989. Il retrouve alors son sister-ship, entre-temps renommé Corsica Viva II, qui avait rejoint la compagnie corse en 1986.
À l’issue de sa première saison en Méditerranée, Corsica Victoria est envoyé aux chantiers Industrie Naval Meccaniche Affini SpA de la Spezia pour être jumboisé. À cette occasion, une section de 23 mètres est insérée au milieu du ferry, qui est également rehaussé d’un pont. Ces modifications permettent d’accroître sa capacité d’une centaine de voyageurs, de doubler le nombre de cabines et de transporter 160 voitures supplémentaires. Un bar avec piscine est créé à l’arrière du pont 6. Corsica Victoria reprend ensuite son trafic entre Livourne et Bastia.
Corsica Victoria est réimmatriculé sous pavillon italien en 2000, avec Gênes pour port d’attache. En février 2003, le ferry est affrété par Siemens dans le cadre d’un salon sur la téléphonie mobile, à Nice. Durant l’été 2008, Corsica Victoria est opéré entre Civitavecchia (Italie) et Golfo Aranci (Île de Sardaigne, Italie).
Queen Rinas en mer Rouge
En février 2023, Corsica Victoria est vendu à un armateur italien qui renomme le ferry Camomilla. Algérie Ferries prévoit alors d’affréter le navire pour opérer ses lignes entre l’Algérie, Barceline, Gênes et Sète. Cependant, le projet ne voit pas le jour et le ferry reste donc désarmé dans les ports italiens de Messine et de Brindisi.
En juin 2024, le ferry est vendu à l’armement dubaïote Tarco Air Cargo Services qui l’enregistre sous pavillon de Saint-Marin et le renomme Queen Rinas. Le ferry est transféré en mer Rouge en septembre 2023, puis est mis en service sur une ligne reliant Djeddah (Arabie Saoudite) à Suakin (Soudan) en décembre 2023.
Pour en savoir plus
- « M/S Gotland (1973) ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 15 juillet 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « Gotland ». In Simplon Postcards, , 2008. [consulté le 12 août 2015]. Disponible sur www.simplonpc.co.uk.
- « M/F Corsica Victoria ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 12 août 2015]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
- « Queen Rinas ». In Wikipedia, , 2025. [consulté le 12 août 2015 et le 15 juillet 2025]. Disponible sur wikipedia.org. Contenu partagé à la licence CC BY-SA 3.0.
- . Brittany Ferries. De la Terre à la Mer. 2ème édition. Île de Man : Ferry Publications, 1993. 96 p.
