ex-Nils Dacke. Par la suite Giulia d’Abundo, Abundo
Quiberon est un ferry mixte construit en 1981 sous le nom Nils Dacke. Quiberon est affrété à compter de 1982 par Brittany Ferries pour offrir davantage de capacité sur les lignes Plymouth – Santander et Roscoff – Cork. En 1986, il est envisagé de l’allonger pour accroître sa capacité, mais la compagnie préféra au final lancer la construction du Bretagne.
À partir de 1989, Quiberon est opéré sur la ligne Roscoff – Plymouth. Il la quitte en 2002, pour assurer une dernière saison sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth dans l’attente de la livraison de Mont St Michel. Quiberon poursuit sa carrière dans la mer Méditerranée jusqu’en 2010, lorsqu’il est déconstruit après 35 années de service.
Quiberon est baptisé en référence à une célèbre presqu’île de la Bretagne Sud.
| M/V Quiberon (1982 – 2002) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 15 mars 1975 |
| Chantier Naval | Werft Nobiskrug GmbH, Rendsburg (DEU) |
| Armateur | Svelast Ab (1975 – 1984) Brittany Ferries (1984 – 1996) Société Anonyme Bretonne d’Économie Mixte d’Équipement Naval (1996 – 2002) Trvil Shipping Ltd (2003) Medmar International Srl (2003-2010) |
| Affréteur | Rederi Ab Öresund (1975 Brittany Ferries (1982-2002) |
| Lignes desservies pour BRittany Ferries |
Plymouth – Santander, Roscoff – Cork (1982 – 1989) Roscoff – Plymouth (1980 – 2002) Ouistreham – Portsmouth (2002) |
| IMO | 7362110 |
| Port d’attache | Stockholm, Suède (1975-1984) Morlaix, Bretagne, France (1984-2002) Madère, Portugal (2002-2010) Basseterre, Saint-Christophe-et-Niévès (2010) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Dimensions | |
| Longueur x | 129,01 m hors-tout 117,0 m entre perpendiculaires |
| Largeur | 21,06 m |
| irant d’Eau | 4,94 m |
| Tonnage | 7 927 GT, 4 230 NT, 1 700t de poids mort (1975) 8 314 GT, 4 499 NT, 1 700t de poids mort (1982) |
| Motorisation | |
| Moteurs principaux | 4x Stork Werkspoor 6TM140 |
| Puissance | 11 769 kW |
| Vitesse maximale | 22,5 nœuds |
| Passagers et Fret | |
| Capacité passagers | 1 140 passagers (1975), 1 135 passagers (1982) |
| Aménagements | 768 couchettes (1975), 684 couchettes (1982) |
| Services à bord | Le Sinagot, Restaurant à la carte, Les Îles, Restaurant self-service, Le Ponant, Café, Le Moulin à Mer, Salon de Thé, Boutiques thématiques, 2 salles de cinéma |
| Capacité garage | 252 voitures |
| Cabines | 280 cabines (757 couchettes) |
Des origines dans la mer Baltique
Le ferry Nils Dacke est commandé au début des années 1970 par Lion Ferry, cependant la coque est vendue en cours de construction à Svelast Ab. Nils Dacke est lancé le 15 mars 1975, puis livré à son propriétaire trois mois plus tard, le 26 juin 1975. Nils Dacke est immédiatement affrété par Öresundsbolaget (Rederi Ab Öresund) qui engage le navire sur la ligne Malmö (Suède) – Travemünde (Allemagne).
En octobre 1976, Öresundsbolaget et Trave Line fusionnent leurs opérations dans Saga Line. Le service de Nils Dacke est prolongé à cette occasion jusqu’au port d’Helsingborg.
Quiberon, un nouveau ferry pour l’Espagne
En décembre 1980, Brittany Ferries annonce vouloir affréter à Fred Olsen le Bolero. En effet, à peine deux ans après l’ouverture de la ligne Plymouth – Santander, cette dernière connaît un succès fulgurant qui justifierait la création d’un troisième aller-retour entre les deux ports. Cependant, l’affrètement tombe à l’eau à la dernière minute. Brittany Ferries se met alors en quête d’un ferry pour remplacer Armorique pour l’été 1982.
Début 1982, Brittany Ferries annonce ainsi l’affrètement pour deux ans, assortis d’une option d’achat, de Nils Dacke pour opérer les lignes Plymouth – Santander et Roscoff – Cork. Grâce à son tonnage un tiers plus important qu’Armorique, ce nouveau ferry peut ainsi transporter 300 passagers et 80 voitures de plus que son prédécesseur. De plus, grâce à sa vitesse de pointe de 22,5 nœuds, Nils Dacke pourrait réduire la durée de la traversée entre Plymouth et Santander de près de deux heures.
Durant le mois de mai 1982, le ferry est envoyé aux chantiers Meyer Werft de Papenburg pour être refondu. Une partie des ponts garages est transformé en cabines à cette occasion. En effet Nils Dacke était opéré sur des lignes de jours, nécessitant des aménagements plus sommaires que les lignes traversant l’Atlantique opérées par Brittany Ferries. C’est à l’occasion de ces travaux que le ferry est renommé Quiberon.
Quiberon, le nouveau navire amiral de Brittany Ferries
Fin-mai 1980, Quiberon débute ses rotations sur les lignes Plymouth – Santander et Roscoff – Cork, prenant la suite d’Armorique (1) qui retrouve la ligne Saint-Malo – Portsmouth. À Cork, Quiberon inaugure le nouveau port de Rindgaskiddy. La première saison de Quiberon est un succès commercial, qui motive Brittany Ferries à créer une rotation hebdomadaire entre Plymouth et Santander pour l’été 1983, opérée avec le roulier Breizh Izel.
Les premières saisons de Quiberon sont un succès commercial pour Brittany Ferries, qui annonce son acquisition au terme de son affrètement, en décembre 1984. En parallèle, la compagnie étudie l’augmentation de sa capacité, grâce à l’insertion d’une nouvelle section centrale et la création de deux ponts supplémentaires.
Cependant, Brittany Ferries finira par préférer à la refonte du Quiberon la construction d’un ferry neuf, donnant naissance au Bretagne. En attendant sa livraison, annoncée pour l’été 1989, Brittany Ferries s’entend avec Swansea Cork Ferry pour affréter leur navire, Celtic Pride. L’affrètement de Celtic Pride permet ainsi de créer un aller-retour de milieu de semaine entre Cork et Roscoff.
Le transfert de Quiberon sur la ligne Roscoff – Plymouth
Le 16 juillet 1989, le ferry Bretagne entame sa première traversée entre les ports de Plymouth et Santander, quelques semaines après l’échéance prévue. Son entrée en flotte permet de repositionner Quiberon sur la ligne Roscoff – Plymouth, tandis que Trégastel est affecté au service Truckline reliant Cherbourg à Poole.
Au printemps 1990, Quiberon bénéficie d’une rénovation afin de remettre ses aménagements passagers au standard du reste de la flotte. Un salon de thé, baptisé Le Moulin à Mer, est crée à la place de l’un de ses bars.
Le 17 juillet 1992, Quiberon est victime d’un départ de feu sur l’un de ses quatre moteurs, alors qu’il transporte 1 034 passagers à son bord. Si les passagers furent conduits aux points d’évacuation, l’équipage de Quiberon parvient à éteindre l’incendie avant l’arrivée des secours. Le ferry dut néanmoins être remorqué jusqu’au port de Roscoff. L’incendie engendre la mort d’un membre de l’équipage, et plusieurs blessés doivent être hélitreuillés.
En attendant que Quiberon soit réparé, le service entre Roscoff et Plymouth est limité aux deux traversées hebdomadaires programmées avec Bretagne. Les passagers sont reportés sur les autres lignes de la compagnie. Les horaires d’Armorique (1) sont modifiés pour proposer une traversée supplémentaire entre Cherbourg et Poole. Quiberon pourra finalement reprendre son service le 28 août.
Quiberon réalise la première traversée Roscoff – Cork de l’année 1993, quelques semaines avant la mise en service de Val de Loire. Le ferry poursuit en effet son service sur la ligne Roscoff Plymouth alors que Bretagne est transféré sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth.
La fin de carrière imprévue de Quiberon
Le 17 mai 1999, Quiberon s’échoue alors qu’il quitte le port de Plymouth. Le ferry peut néanmoins être remis à flots et regagner le quai de Plymouth par ses propres moyens. L’enquête qui suit l’incident conclut à un manque de vigilance du commandant et appelle à une révision des procédures d’appareillage.
Le 11 septembre 2000, Brittany Ferries annonce la commande d’un nouveau navire pour la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Sa mise en service, annoncée en mai 2002, permettra la vente de Quiberon, remplacé sur la ligne Roscoff – Plymouth par le transfert de Duc de Normandie.
Cependant, la construction du nouveau ferry prend du retard, repoussant son arrivée à l’hiver 2002. Alors que Duc de Normandie est transféré comme prévu sur la ligne Roscoff – Plymouth le 10 juillet 2002, Brittany Ferries est contraint de repositionner Quiberon sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth durant l’été 2002. Pour compenser la capacité réduite de Quiberon par rapport au nouveau ferry, Brittany Ferries affrète en complément Purbeck.
En novembre 2002, Quiberon est vendu à Trovil Shipping Ltd, en anticipation de sa libération par Brittany Ferries. Quiberon opère finalement sa dernière traversée pour Brittany Ferries le 20 décembre 2002, appareillant à 9h00 de Portsmouth. Il est par la suite désarmé dans le port de Caen.
La nouvelle carrière de Guilia d’Abundo dans la mer Méditerranée
Le 18 janvier 2003, Quiberon est remis à ses nouveaux propriétaires à Brest. Après un carénage d’ampleur, Quiberon appareille le 14 mai 2003 pour la Méditerranée où il doit opérer durant l’été 2003 une liaison entre Sète (France) et les îles Baléares pour le compte de Medmar.
En août 2003, Quiberon est acheté par Medmar International Srl et réimmatriculé à Madère (Portugal). À cette occasion, il est renommé Giulia d’Abundo. Il est ensuite désarmé au cours de l’hiver. Pour l’été 2004, le ferry est engagé sur la ligne La Spezia (Italie) – Porto Vecchio (Île de Corse, France) – Palau (Île de Sardaigne, Italie) – Naples (Italie).
Durant l’été 2006, Giulia d’Abundo est affrété par Euroferrys qui l’opère entre les ports d’Almería (Espagne) et Nador (Maroc). Acciona Trasmediterranea affrète le ferry pour assurer la ligne Alicante (Espagne) – Oran (Algérie) durant l’été 2007.
En octobre 2007, Giulia d’Abundo est désarmé dans le port de Naples. À l’âge de 42 ans, le navire n’intéresse plus aucun affréteur et le navire reste désarmé les étés suivants. Finalement, le ferry est renommé Abundo en mars 2003 et réimmatriculé sous pavillon de Saint-Christophe-et-Niévès. L’ex-Quiberon est remorqué jusqu’aux plages indiennes d’Alang où il est finalement démantelé.
Pour en savoir plus
- « M/S Nils Dacke ». In Fakta Om Fartyg, , , 2025. [consulté le 22 juillet 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « MV Quiberon, Past and present ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 22 juillet 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk.
- « M/F Abundo ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 22 juillet 2025]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
- « Nils Dacke (Shiff, 1975) ». In Wikipedia, , 2025. [consulté le 22 juillet 2025]. Disponible sur de.wikipedia.org. Contenu partagé à la licence CC BY-SA 3.0.
- « Brittany Ferries ». In Irish Ferry Enthusiasts, , 2025. [consulté le 22 juillet 2025]. Disponible sur www.irish-ferry-enthusiasts.com.
- . Brittany Ferries. De la Terre à la Mer. 2ème édition. Île de Man : Ferry Publications, 1993. 96 p.
