ex-Stena Britannica, Wickersham, Viking 6
Goëlo est le second d’une série de deux ferries, construits en 1966-1967 pour Stena Line, pour la ligne Göteborg – Kiel. Lancé sous le nom Stena Britannica, il est revendu dès 1968 à un armateur étasunien. En 1973, le navire est racheté par Rederi Ab Sally et exploité sur les lignes de Viking Line.
En juin 1980, le ferry est affrété par Brittany Ferries pour une durée de deux ans. Sa mise en service permet de proposer, durant la haute saison, deux départs par jour sur la ligne Saint-Malo – Portsmouth. À l’issue de son affrètement, Goëlo est affrété dans la Méditerranée où il termine sa carrière en 1998.
Goëlo doit son nom à un ancien pays Breton, qui s’étendait de l’embouchure du Tieuc jusqu’au Nord-Ouest de la baie de Saint-Brieuc.
| M/V Goëlo (1980 – 1982) | |
|---|---|
| Présentation du Navire | |
| Lancement | 25 novembre 1966 |
| Voyage inaugural | 20 décembre 1967 |
| Chantier Naval | A/S Langesund Mekaniske Verksted (NOR) |
| Armateur | Stena Oy (1967-1968) État d’Alaska (1968-1974) Rederi Ab Sally (1974-1982) Takis Solomonidis (1982-1986) Navigazione Arcipelago Maddaleno Spa (1986-2001) |
| Affréteur | Stena Line (1967-1968) État d’Alaska (1968-1973) Viking Line (1974-1980) Brittany Ferries (1980-1982) Sally Line (1982) North Sea Ferries (1982) Sol Lines (1983-1985) Rederi Ab Sally (1985) Navigazione Arcipelago Maddaleno Spa (1987-1993) Sardigna Line (1993_1998) |
| Ligne desservie pour Brittany Ferries | St-Malo (FR) – Portsmouth (UK) |
| IMO | 6717148 |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur x Largeur x Tirant d’Eau | 110,8m x 18,04m x 4,82m |
| Tonnage | 5073GT ; 2660NT ; 711t de poids mort |
| Motorisation | 2x Man 16V8V40/54 |
| Puissance | 12 891 kW |
| Vitesse maximale | 22 nœuds |
| Capacité passagers | 1 170 passagers |
| Capacité garage | 210 voitures |
| Cabines | 454 couchettes |
Une bref carrière comme Stena Britannica
En 1966, Stena Line fait construire deux navires aux chantiers norvégiens A/S Langesund Mekaniske Verksted pour service sur sa ligne Göteborg (Suède) – Kiel (Allemagne). Le second navire est lancé le 25 novembre 1966 et livré le 20 décembre sous le nom Stena Britannica. Cependant, à sa livraison, le trafic de la ligne Göteborg – Kiel ne justifie pas l’engagement de deux navires, et décision est prise d’affecter Stena Britannica sur la ligne Göteborg – Frederikshavn (Danemark).
Néanmoins, Stena Britannica est rapidement jugé redondant dans la flotte et dès avril 1968, Stena Line vend le navire à l’État d’Alaska pour service entre Seattle et l’Alaska. Le navire quitte Göteborg le 7 mai 1968 pour Vancouver où il est renommé Wickersham et préparé pour son nouveau service.
La carrière contrariée de Wickersham
Les projets de l’État d’Alaska sont rapidement contrariés. En effet, Wickersham n’ayant pas été construit aux États-Unis, les affaires maritimes refusent de l’enregistrer sous pavillon étasunien. Le navire est donc enregistré au Panama, ce qui le bannit du trafic intérieur pour lequel il a été acheté.
Après sa préparation, le ferry est donc engagé sur une ligne reliant Prince Rupert (Canada) à Haines (Alaska) via Ketchikan (Alaska) et Juneau (Alaska). En mars 1972, l’État d’Alaska obtient finalement une dérogation pour engager Wickersham sur la ligne Haines – Seattle. Cependant, sa capacité est restreinte par la dimension des véhicules étasuniens, bien plus imposants que les véhicules européens pour lesquels le navire avait été conçu. L’acquisition de Wickersham devient néanmoins un sujet de controverse politique.
En 1973, Wickersham est donc mis en vente. Deux armateurs manifestent leur intérêt, mais aucune d’entre elle ne parvient à conclure la vente. S.O.L. Lines (Pays-Bas) ne verse pas les fonds requis tandis que Spyros Maylivenos (armateur Grec implanté en Italie) ne parvient pas à remplir les formalités douanières.
Le retour de Viking 6 dans la Baltique
Le 28 mai 1974, Rederi Ab Sally acquiert le navire et le renomme Viking 6. Après carénage à Seattle, le navire rejoint la mer Baltique où il intègre la flotte de Viking Line pour service sur la nouvelle ligne Stockholm (Suède) – Helsinki (Finlande). Néanmoins, d’une construction moins robuste que la classe Papenburg, Viking 6 échange son affectation avec Viking 1 durant l’hiver et assure alors la ligne Kapellskär (Suède) – Mariehamn (Åland) – Naantali (Finlande).
Au premier trimestre 1975, la cafétéria situé à l’avant de Viking 6 est remplacée par 35 cabines, totalisant 80 couchettes, aux chantiers Meyer Werft de Papenburg. Il reprend son service trans-baltique. En février 1978, une passagère passe par-dessus bord au milieu d’un champ de glace. Tombée sur un morceau de glace, l’équipage parvient à s’approcher d’elle et à la rapatrier à bord en ouvrant la porte avant.
D’une capacité relativement réduite par rapport aux autres navires en service sur la mer Baltique, Redery Ab Sally envisage l’extension de Viking 6 en septembre 1978. Le projet consiste en l’ajout d’une section médiane pour créer 250 couchettes et du linéaire de garage pour une vingtaine de véhicules légers supplémentaires. Néanmoins, le projet n’est pas mené à son terme et Rederi Ab Sally cherche alors à vendre le navire.
Goëlo, un second navire pour Saint-Malo
Le 7 novembre 1979, Brittany Ferries exprime son intérêt pour affréter Viking 6 à compter de l’été 1980 pour une durée de deux ans. Son arrivée permettrait de substituer au Penn-Ar-Bed un ferry aux aménagements passagers plus aboutis sur la populaire ligne Saint-Malo – Portsmouth. Après un dernier hiver sur la ligne Stockholm – Helsinki, le navire, renommé Goëlo, appareille pour Saint-Malo le 4 juin 1980.
Goëlo introduit de nouveaux standards sur le réseau de Brittany Ferries, grâce aux cabines d’un haut niveau de confort dont il avait été équipé durant sa carrière en Alaska. Goëlo contribue ainsi largement au succès de la ligne Saint-Malo – Portsmouth au cours des années 1980.
Cependant, sa capacité réduite ne permet pas d’accompagner la croissance des lignes du réseau. Ainsi, pour l’été 1982, Brittany Ferries affrète le plus capacitaire Quiberon pour les lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander. L’arrivée de Quiberon permet de réaffecter Armorique sur la ligne de Saint-Malo. Par conséquent, le 21 avril 1982, Brittany Ferries restitue Goëlo à ses propriétaires.
Viking 6 en mer du Nord
À l’issue de son affrètement à Brittany Ferries, le navire reprend le nom de Viking 6 et est utilisé en mer du Nord. Opéré quelques semaines par Sally Line entre Dunkerque (France) et Ramsgate (Angleterre), il est affrété par North Sea Ferries pour service entre Rotterdam (Pays-Bas) et Hull (Angleterre) durant l’été 1985.
L’affrètement de Viking 6 avait été rendu nécessaire par la requisition de Nordland par la Royal Navy dans le cadre de la guerre des Malouines. Cependant, sa capacité bien inférieure à Nordland pose d’importantes problématiques d’exploitation. De plus, son service est émaillé de plusieurs incidents, d’une gravité limitée.
Le 09 août 1980, Viking 6 accueille à son bord le Prince Philip, qui voyage vers les Pays-Bas pour assister à une course équestre.
À l’issue de son affrètement par North Sea Ferries, Viking 6 bénéficie d’un court arrêt technique à Bremerhaven puis est affrété par Juelsminde-Kalundborg Linien pendant la première moitié de décembre 1982, pour service entre Juelsminde et Kalundborg (Danemark). Le 22 décembre 1982, le navire est acquis par Sol Line et renommé Sol Olympia.
Sol Olympia
À compter d’avril 1983, Sol Olympia effectue un service de cabotage entre Haïfa (Israël) et la Pirée (Grèce), via Limassol (Chypre) et Rodos (Grèce). Le service est par la suite étendu jusqu’à Venise (Italie). Sol Olympia opère ce service durant deux années.
Pour la saison estivale 1985, Rederi Ab Sally affrète le navire pour l’opérer dans le détroit de Kvarken. Cependant, les espaces dédiés à l’équipage ne sont pas conformes aux attentes des équipages finlandais. Sol Olympia – renommé Viking 6 pour l’occasion – est donc affecté sur la ligne Dunkerque – Ramsgate où sa faible capacité fret pose à nouveau problème.
Ferry Lines envisage d’affréter le ferry au cours de l’été 1986 pour service entre Gênes (Italie) et Olbia (Sardaigne, Italie). Cependant, en raison de son pavillon chypriote, les autorités italienne n’autorise pas sa mise en service. Viking 6 bénéficie néanmoins d’un carénage à Gênes.
Une fin de carrière dans le giron du groupe Moby
En novembre 1986, Navigazione Arcipelago Maddaleno Spa acquiert le navire. Renommé Moby Dream, il est engagé sur la ligne de Navarma qui relie La Spezia (Italie) à Bastia (Corse, France). Moby Dream opère ce service pendant six ans, lorsqu’il est transféré à la société sœur Sardegna Line.
Renommé Sardegna Bella, le navire est engagé sur la ligne Livourne (Italie) – Olbia. Sardegna Bella opère ce service jusqu’en 1998, lorsqu’il est victime d’un incendie qui endommage sa machinerie. Jugé économiquement irréparable, le navire est désarmé dans le port de Livourne.
En juillet 2001, la coque de Sardegna Bella est rachetée par les chantiers turques d’Aliaga pour démantèlement. Le navire y est remorqué dans le courant du mois de septembre.
Pour en savoir plus
- « MV Sardegna Bella ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 1er juin 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk .
- « M/F Sardegna Bella ». In The Ferry Site, , 2025. [consulté le 15 août 2015]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
- « MS Stena Britannica (1967) ». In Fakta Om Fartyg, , 2025. [consulté le 1er juin 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « Brittany Ferries ». In Simplon Postcards, , 2008. [consulté le 1er juin 2025]. Disponible sur www.simplonpc.co.uk.
- « MV Wickersham ». In Wikipedia, , 2025. [consulté le 15 août 2015]. Disponible sur wikipedia.org. Contenu partagé à la licence CC BY-SA 3.0.
