ex-Stena Shipper, Union Wellington, Alpha Express, Bonavista, Boa Vista, BIrlik (1)
Normandie Shipper est un ferry roulier affrété par Truckline pour le compte de Brittany Ferries entre 1989 et 1994. Sa mise en service permet d’accroître la capacité offerte au fret sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth, en attendant la livraison de Normandie.
Le navire est le dernier d’une série de trois, construite aux Pays-Bas en 1973 pour le compte de Stena et destinés à l’affrètement. L’ex-Normandie Shipper a été démantelé en 2013.
| M/V Normandie Shipper (1989 – 1995) | |
|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 16 juin 1973 |
| Reconstruction | 1976 (Allongement), 1981 (Ajout de réserves de flottabilité) |
| Chantier Naval | A. Vuyk & Zonens, Capelle a/d IJssel |
| Armateur | Stena Ab (1973-1999) Adecon Shipping Ltd (1999-2001) Kyst-Link A/S (2001-2003) Trond A Kittelsen Shipping (2003-2004) Kitttilsen Shipping (2004-2007) Thraki Shipping Co. (2007 |
| Affréteur | Union Steamship Co of New Zealand (1973-1975) Aghiris Lines (1975-1979) Stena Line (1980) Sealink (1981-1987) Truckline (1989-1994) Trond A Kittelsen Shipping (2001-2004) HUAL (2004-2006) Kitttilsen Shipping (2004-2007) Birlik RoRo Isletmeleri AS (2007-2013) |
| Lignes pour Brittany Ferries | Caen (Ouistreham) – Portsmouth (1989-1995) Cherbourg – Poole (1992-1995) |
| IMO | 7325241 |
| Port d’Attache | Wellington, Nouvelle-Zélande (1973-1976) La Pirée, Grèce (1977-1979) Hamilton, Bemrmuda (1980-1981) Londres, Royaume-Uni (1982-1987) Georgetown, Îles Caïmans (1987-1989) Nassau, Bahamas (1989-2003) Brevik, Norvège (2003-2007) Panama (2007-2013) |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 115,32 m hors-tout (1973) 142,27 m (hors-tout), 128,25 m (entre perpendiculaires) (1976) |
| Largeur | 16,37 m (1973) 18,60 m (1981) |
| Tirant d’Eau | 4,50 m (1973) 5,90 m (1981) |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 2 638 GT (1973), 3 514 GT (1976) |
| Jauge Nette | 798 NT (1973), 1 296 NT (1976) |
| Poids Mort | 3 816 t (1973), 5 555 t (1976) |
| Caractéristiques des Moteurs | |
| Moteurs Principaux | 2x Werkspoor-Amsterdam 6TM410, 2 648 kW |
| Vitesse | 18 nœuds |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 12 passagers (36 après 1976) et 28 membres d’équipage |
| Garage | 140 remorques de 12 mètres ou 56 wagons 1 050 mètres linéaires |
Stena Shipper, un roulier destiné à l’affrètement
Au début de l’année 1970, Stena RoRo commande une série de trois ferries rouliers, destinés au marché de l’affrètement. Ces derniers sont construits aux chantiers néerlandais A Vuyk & Zonen’s Scheepsweren, à Capelle aan den IJssel. Les deux premiers, Stena Sailer et Stena Seatrader, sont lancés entre la fin-1972 et début-1973.
Le troisième ferry de cette série, dénommé Stena Shipper, est lancé le 16 juin 1973 et remis à son propriétaire 24 septembre 1973. Il est affrété par Union Steamship Co of New Zealand et rebaptisé Union Wellington. Union Wellington est opéré en Nouvelle-Zélande jusqu’à la fin de l’année 1975, après quoi le ferry est restitué à Stena.
À son retour en Europe, Stena Shipper est agrandi de 27 mètres pour accroître sa capacité de transport de fret. À l’issue de cette opération, Stena Shipper est affrété par la compagnie grecque Aghiris Lines et renommé Alpha Express. Sous pavillon grec, il est opéré en mer Rouge jusqu’à la faillite de son affréteur, en septembre 1979.
Une conversion pour le transport de trains
Après restitution du navire à Stena, Stena Shipper est utilisé durant l’été 1980 pour renforcer la ligne Göteborg (Suède) – Kiel (Allemagne). En prévision d’un affrètement à Sealink (British Railways), il est ensuite envoyé aux chantiers Ankom Smith’s Docks de Middelsbrough pour adapter son garage au transport de trains.
Renommé Speedlink Vandguard, le navire débute ses rotations le 21 août 1981 entre Harwich (Angleterre) et Zeebruges (Belgique). Le 19 Décembre 1982, Speedlink Vanguard entra en collision avec European Gateway à Harwich, provoquant le naufrage du ferry de Townsend Thoresen. Les dommages sont bien plus limités sur Speedlink Vandguard, qui est réparé en une dizaine de jours. La responsabilité de la collision sera par la suite partagée entre les deux commandants.
L’affrètement du Speedlink Vanguard prend fin le 30 janvier 1987. Suite à cet affrètement, le navire est renommé Caribe Shipper, puis Stena Shipper et enfin Kirk Shipper.
Normandie Shipper, un navire de renfort pour Caen
En janvier 1986, Cornouailles opère les premières traversées entre Caen (Ouistreham) et Portsmouth. Cette ligne devient rapidement un succès de fréquentation, justifiant Brittany Ferries de la renforcer avec Purbeck. Pour l’été 1988, Brittany Ferries affrète deux navires pour renforcer la ligne : Gotland, un ferry mixte et Gabrielle Wehr, un roulier.
Pour l’été 1989, Brittany Ferries transfert sur la ligne l’ex-Prince of Brittany, renommé pour l’occasion Reine Mathilde. En complément, la compagnie affrète Stena Shipper pour opérer des rotations fret sous la marque Truckline. Entre avril et juin 1989, le navire est caréné aux chantiers Lloyd de Bermerhaven (Allemagne) et renommé Normandie Shipper.
Normandie Shipper débute ses traversées fin-juin 1989 entre Caen (Ouistreham) et Portsmouth. Il contribue à un été record pour Brittany Ferries, qui vient d’annoncer la commande de deux nouveaux navires qui seront mis en service au printemps 1992.
L’été 1990 est marqué par le classement de Normandie Shipper sur la liste noire des navires ne respectant pas la nouvelle norme SOLAS-90 du Département britannique des transports. Truckline est contraint de le remettre aux normes.
Malgré la mise en service de Normandie, en mai 1992, Normandie Shipper reste affecté à la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Il opère en complément des rotations sur les lignes Cherbourg – Portsmouth et Cherbourg – Poole. Cependant, la mise en service annoncée du Tunnel sous la Manche réduit le potentiel de fret à transporter au départ de la Normandie, et Truckline restitue Normandie Shipper en octobre 1995.
La fin de carrière hachée du navire
Après sa restitution à Stena Ab, Normandie Shipper reste désarmé dans le port de Caen, faute d’affréteur. En 1999, l’ex-Normandie Shipper est finalement acheté par Adecon Shipping Ltd qui le fait caréner en Pologne en prévision d’un potentiel affrètement à Falcon Seafreight, affrètement qui ne verra finalement pas le jour à la dernière minute. À cette occasion, le navire est renommé Bonavista
En juillet 2001, Bonavista est une nouvelle fois revendu et renommé Boa Vista. Il est engagé sur une ligne reliant Brevik (Norvège) à Hirtshals (Danemark), via le port de Holmelstrand. En juin 2002, Boa Vista est transféré sur une ligne reliant Langesund (Norvège) et Hirtshals (Danemark). Le 26 mars 2003, Boa Vista entre en collision avec la jetée d’Hirtshals, mais le choc entraîne des dommages limités.
Le service de Boa Vista prend fin en juin 2004, lorsque le navire est désarmé à Sandefjord (Norvège). Il est revendu à Kitttilsen Shipping qui l’affrète sur de courtes périodes à différentes compagnies dans la Méditerranée et la Mer Rouge. Après carénage à Gdynia (Pologne), il est revendu à Thraki Shipping Co. Sous le nom Birlik (1), le navire est opéré Zonguldak (Turquie) et Skadovsk (Ukraine).
Le 1er juin 2013, près de 40 ans après son lancement, l’ex-Normandie Shipper est échoué sur la plage d’Aliaga (Turquie) pour y être démantelé.
Pour en savoir plus
- « MV Boa Vista ». In Dover Ferry Photos Forums, ; , 2025. [consulté le 7 juin 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk .
- « M/F Birlik (1) ». In The Ferry Site, , 2016. [consulté le 31 août 2016]. Disponible sur www.ferry-site.dk.
- « M/S Stena Shipper (1973) ». In Fakta Om Fartyg, , 2025. [consulté le 31 août 2016, 7 juin 2025]. Disponible sur www.faktaomfartyg.se.
- « MV Speedlink Vanguard ». In Wikipedia, , 2025. [consulté le 31 août 2016]. Disponible sur wikipedia.org. Contenu partagé à la licence CC BY-SA 3.0.
- . Brittany Ferries. De la Terre à la Mer. 2ème édition. Île de Man : Ferry Publications, 1993. 96 p.
