désormais Massalia
Normandie est un ferry RoPax construit en 1992 pour la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth de Brittany Ferries. Hormis quelques déroutages ponctuels vers Cherbourg ou Le Havre, Normandie a consacré toute sa carrière à cette ligne.
Revendu en avril 2025, le ferry est désormais opéré par la Méridionale sous le nom Massalia.
Normandie doit son nom à une entité géographique et culturelle du Nord de la France, où est situé le port de Ouistreham. Normandie a également été le nom d’un paquebot transatlantique, lancé en 1935.
| M/V Normandie (1992 – 2025) | |
|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 5 Octobre 1991 |
| Voyage Inaugural | 18 Mai 1992 |
| Chantier Naval | Kvarerner Masa-Yards, Türkü, Finlande |
| Propriétaire | SENACAL (1992 – 2008) SOMANOR (2008 – 2025) Groupe CMA CGM (depuis 2025) |
| Exploitant | Brittany Ferries (1992 – 2025) La Méridionale (depuis 2025) |
| Lignes | Ouistreham (FRA) – Portsmouth (GBR) (1992 – 2025) Marseille (FRA) – Tanger Med (MAR) (depuis 2025) |
| IMO | 9006253 |
| MMSI | 2272273000 |
| Signe d’Appel | FNNO |
| Port d’Immatriculation | Caen, Normandie, France (1992 – 2025) Marseille, Provence-Alpes-Côte-d’Azur, France |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 161,45 m hors tout 147,69 m entre perpendiculaires |
| Largeur | 26,00 m |
| Tirant d’Eau | 5,65 m |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 27 542 GT |
| Jauge Nette | 16 833 NT |
| Poids Mort | 4 225t de poids-mort |
| Caractéristiques des Moteurs | |
| Moteurs Principaux | 4x Wärtsilä Crepelle 12V32E de 12 cylindres |
| Puissance | 17 740 kW |
| Propulsion | 2 hélices à pas variables, 2 propulseurs d’étraves |
| Vitesse | 20,50 nœuds (max) – 19,00 nœuds (service) |
| Moteurs Auxiliaires | 3 moteurs auxiliaires |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 2 123 passagers, 134 membres d’équipage |
| Installations Passagers | 220 cabines (771 couchettes), 416 sièges Le Deauville, Brasserie Le Riva Bella, Restaurant self-service Le Pays d’Auge, Café Le Derby, Bar |
| Garage | 2 370 mètres linéaires, 492 voitures |
La genèse des super-ferry à Brittany Ferries
En juillet 1989, Brittany Ferries met en service son premier ferry croisière, Bretagne, sur ses lignes reliant Roscoff à Cork et Plymouth à Santander. Il connaît rapidement un rapide succès populaire, grâce au haut niveau de confort proposé à bord. La croissance des lignes qu’il dessert contraindra Brittany Ferries à l’y remplacer dès 1993 par un ferry plus imposant, Val de Loire.
En parallèle, Brittany Ferries enregistre un franc succès sur ces lignes Caen (Ouistreham) – Portsmouth et Cherbourg – Poole. Dès 1987, Brittany Ferries envisage ainsi d’ajouter un pont à Duc de Normandie pour accroître sa capacité. Mais le projet ne se concrétise pas, la compagnie préférant y affecter un troisième bateau à compter de l’été 1988.
Après la mise en service de Bretagne, Brittany Ferries conçoit deux sister-ship pour renforcer ces deux lignes normandes. Mais aucun chantier ne dispose des capacités pour construire les deux ferries pour l’été 1992. En mai 1990, Brittany Ferries annonce ainsi la commande d’un ferry destiné à la ligne de Ouistreham tandis que le projet pour Cherbourg est différé jusqu’à trouver un chantier qui accepterait de le constuire.
Un ferry croisière pour la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth
Le nouveau ferry de la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth est conçu sur le modèle de Bretagne, à savoir celui d’un ferry offrant des prestations de haut rang pour attirer une clientèle à la recherche d’une expérience digne d’une croisière. De même, il est décidé de lui attribuer un nom tout aussi symbolique : Normandie. Cependant, Normandie est adapté aux spécificités de la ligne de Caen.
En effet, la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth s’est rapidement imposé comme un itinéraire populaire pour le fret, requérant une capacité garage importante. À la différence de Bretagne, Normandie est conçu autour de deux ponts-garage de pleine hauteur, doublant son linéaire de fret. Une calette est également créée au pont 2.
Pour accueillir le nouveau ferry, d’importants travaux sont menés à Ouistreham et Portsmouth pour construire des rampes permettant le chargement simultané des ponts-garages 3 et 5.
La mise en service de Normandie
Normandie est lancé le 5 octobre 1991 et après finalisation de ses aménagements, est livré à Brittany Ferries le 5 mai 1992. Le ferry est baptisé à Rotterdam le 14 mai 1992. Il arrive à Portsmouth deux jours plus tard pour valider les nouvelles installations portuaires, avant d’opérer une courte croisière de démonstration. Normandie réalise sa traversée inaugurale le 18 mai 1992.
Conçu spécifiquement pour les besoins de la ligne de Ouistreham, Normandie consacre l’ensemble de sa carrière à cette ligne. Quelques traversées sont ponctuellement déroutées vers Cherbourg pour des raisons de maintenance. Pendant les 10 premières années de sa carrière, Normandie est exploité en tandem avec Duc de Normandie, moins capacitaire. Ce dernier avait bénéficié d’une rénovation d’ampleur en janvier 1992, afin de proposer un niveau de prestation similaire à bord des deux ferries.
À l’hiver 2002-2003, Duc de Normandie est remplacé par Mont-St-Michel, lui aussi développé spécifiquement pour la ligne Ouistreham – Portsmouth. Mont-St-Michel s’inspire grandement des principes de conception de Normandie.
La modernisation de Normandie
À compter de 2013, Brittany Ferries dévoile un plan de modernisation de la flotte. L’entrée en vigueur d’une zone de limitation des émissions de souffre sur la Manche impose en effet des travaux sur les navires. Ce plan prévoit la construction d’un nouveau ferry croisière – propulsé au Gaz Naturel Liquéfié (GNL) – pour remplacer Bretagne, de convertir au GNL trois autres ferries et d’équiper les trois plus anciens de filtres à particule.
Normandie fait partie des trois ferries destinés à recevoir un filtre à particules, dont il sera le premier à être équipé. Le 18 octobre 2014, Normandie termine donc son service sur la ligne Portsmouth – Ouistreham et est transféré aux chantiers Astander de Santander. À cette occasion, il passe pour la première fois au large de Roscoff, siège social de la compagnie.
Une fois le chantier terminé, Normandie reprend son service le 2 janvier 2015. Il hérite à cette occasion d’une nouvelle cheminée, plus rectangulaire que celle d’originaire, pour loger le dispositif. Celui-ci fonctionne en boucle ouverte : l’eau de mer utilisée pour le traitement des fumées est directement rejetée à la mer.
Le choix de ce dispositif, plus économique qu’un système en boucle fermée, est motivé par les perspectives de remplacement prochaines de Normandie. Ces dernières sont évoquées pour la première fois par Jean-Marc Roué six mois plus tard. La mise en service du nouveau ferry est alors annoncée pour 2019.
Un milieu des années 2010 animé
L’année 2015 est marquée par plusieurs mouvements sociaux qui affecte le service de Normandie. En mars, l’équipage pont et machine se met en grève pour réclamer une évolution de ses conditions salariales, alors que la compagnie se remet tout juste d’une période difficile sur le plan économique.
Par la suite, le 6 mai 2015, les dockers de Ouistreham entament à leur tour un mouvement de grève pour réclamer une évolution de leurs conditions salariales. Pour obtenir gain de cause, ils immobilisent Mont-St-Michel à quai. Toutes les traversées de Normandie sont alors déroutées sur Cherbourg.
Dans la nuit du 10 au 11 mai 2015, les actionnaires de la compagnie pénètrent dans le port de Ouistreham pour libérer par eux-même Mont-St-Michel et le ramener à Roscoff, siège social de la compagnie. L’opération réussie à la faveur d’une moindre surveillance du port par les dockers, suscitant leur colère.
Le lendemain, par solidarité avec leurs collègues de Ouistreham, les dockers de Cherbourg, Le Havre et Saint-Malo refusent l’accostage de Normandie. Celui-ci est donc dérouté vers Roscoff. C’est sa première et seule visite d’un port breton. Le mouvement de grève terminé, Normandie reprend son service nominal le 13 mai 2015.
Le 11 avril 2016, alors que Normandie navigue entre Ouistreham et Portsmouth, il est victime d’une panne dans son tableau électrique principal. La panne entraîne la perte de l’énergie et de la propulsion à bord. L’équipage parvient à rétablir l’énergie au bout de 2h30 et Normandie, escorté par le remorqueur de haute mer Abeille Liberté, rallie Cherbourg par ses propres moyens.
Le remplacement avorté de Normandie
Le 21 décembre 2016, Brittany Ferries annonce la commande d’un navire de 185 mètres de long, propulsé au GNL, pour remplacer Normandie sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Sa mise en service est annoncée pour l’été 2019. À cet instant, Normandie a réalisé 51 000 traversées, représentant 5 millions de miles nautiques parcourus. Durant ces 25 années, le ferry a transporté 13 millions de passagers, 7 millions de voitures et 2,5 millions de poids-lourds.
Le nouveau ferry, baptisé Honfleur est lancé comme prévu le 14 décembre 2018. Mais la suite du chantier prend du retard en raison des difficultés financières du constructeur. Le 29 janvier 2019, Brittany Ferries annonce que Honfleur ne serait pas livré pour l’été 2019. Alors qu’il était prévu de transférer Normandie sur la ligne Le Havre – Portsmouth, les horaires de la compagnie sont modifiés pour permettre à Normandie de poursuivre son service sur la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth jusqu’à la livraison de Normandie.
Cependant, le chantier de Honfleur ne reprendra jamais. En mai 2020, les chantiers Flensburger Schiffbau Gesellschaft sont placés sous procédure de sauvegarde. Brittany Ferries perd alors toute confiance dans leur capacité à livrer Honfleur dans un délai raisonnable et annule la commande le 17 juin 2020.
Un nouveau projet de remplacement pour Normandie
Alors que la livraison de Honfleur est encore espérée pour l’été 2020, la survenue de la pandémie de Covid-19 au premier trimestre 2020 offre un peu de répit à Normandie. Brittany Ferries le désarme en effet à compter du 19 mars 2020, laissant Mont-St-Michel assurer seul la ligne Caen (Ouistreham) – Portsmouth. Normandie est réarmé à compter 10 juillet 2020.
Le 21 juillet 2021, Brittany Ferries officialise un nouveau projet pour remplacer Normandie. La compagnie décide de s’appuyer sur la classe E-Flexer, en service depuis 2020 chez Brittany Ferries, pour renouveler Bretagne et Normandie à l’horizon 2025. Deux navires sont conçus spécifiquement pour les lignes de Saint-Malo et de Ouistreham, d’une longueur réduite par rapport au standard de la classe.
Durant l’hiver 2023-2024, Normandie assure des traversées sur les lignes Portsmouth – Le Havre et Portsmouth – Cherbourg du lundi au jeudi, et sur Portsmouth – Ouistreham le week-end. Du lundi au jeudi, les traversées sont assurées par Cotentin ou Barfleur et sont réservées au fret. Le 5 janvier 2024, Normandie assure une inédite traversée entre Cherbourg et Rosslare pour remplacer Cotentin. C’est la seule traversée qu’il aura effectué en dehors des lignes de l’Est durant l’ensemble de sa carrière.
Une nouvelle carrière dans la mer Méditerranée
À l’automne 2024, la compagnie La Méridionale dévoile sur son site internet des visuels de son nouveau navire, destiné à remplacer le Pelagos sur la ligne Marseille – Tanger Med à compter de juin 2025. Ce nouveau navire n’est autre que Normandie. Le 14 février 2025, son futur propriétaire annonce le nouveau nom du navire, Massalia.
Normandie assure sa dernière traversée au départ de Portsmouth vers Ouistreham le 17 avril 2025. Le lendemain matin, il est relevé par Guillaume de Normandie pour le départ matinal de Ouistreham. Transféré à Cherbourg, Normandie est déséquipé. Il appareille pour Marseille le 28 avril 2025, où il est attendu en forme de radoub pour être préparé pour son nouveau service.
Après quatre semaines de travaux et 4 millions d’euros investis, Massalia opère sa première traversée pour la Méridionale le 6 juin 2025. Il opère un aller-retour entre Fos-sur-Mer et Bastia pour convoyer des voitures de location. Massalia réalise sa première traversée vers le Maroc le 21 juin 2025.
Sources
- « Normandie Cruise Ferry ». In Brittany Ferries, , 2015. [consulté le 27 décembre 2015]. Disponible sur www.brittany-ferries.co.uk;
- « Mv Normandie, Past and present ». In Dover Ferry Photos Forum, ; ; , 2015. [consulté le 27 décembre 2015]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk ;
- « M/F Normandie ». In The Ferry Site, , 2015. [consulté le 27 décembre 2015]. Disponible sur www.ferry-site.dk ;
- « MV Normandie ». In Wikipedia, , 2015. [consulté le 27 décembre 2015]. Disponible sur en.wikipedia.org.
- « MV Normandie – Past and Present ». In Dover Ferry Photos Forum, , 2025. [consulté le 6 mai 2025]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk
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