Pont-Aven est un ferry croisière construit en 2003-2004 par les chantiers Meyer Werft de Papenburg (Allemagne) pour Brittany Ferries. Il est conçu pour prendre la suite de Val de Loire sur les lignes Roscoff – Cork et Plymouth – Santander. En vue d’un éventuel transfert vers Portsmouth, il est doté d’une puissante motorisation lui permettant de réaliser la traversée Portsmouth – Santander en 24 heures.
Tout comme pour la construction de Bretagne 15 ans plus tôt, un soin particulier est porté dans la conception des aménagements intérieurs de Pont-Aven. Une place importante est réservée à des œuvres artistiques. Depuis 2020, Pont-Aven navigue du printemps à l’automne et est désarmé durant l’hiver.
Pont-Aven tire son nom d’un village du sud-Finistère, surnommée « la cité des peintres ». En effet, de nombreux peintres y sont séjourné au cours de leur carrière.
| M/V Pont-Aven (2004 – présent) | |
|---|---|
| Le Navire | |
| Lancement | 27 février 2004 |
| Voyage Inaugural | 24 mars 2004 |
| Chantier Naval | Jos L Meyer Werft, Papenburg, Allemagne |
| Coût | 160 millions d’euros |
| Propriétaire | SOMABRET |
| Exploitant | Brittany Ferries |
| Lignes | Roscoff – Plymouth Roscoff – Cork Santander – Plymouth |
| IMO | 9268708 |
| MMSI | 228183600 |
| Signe d’Appel | FNPN |
| Port d’Immatriculation | Morlaix, Bretagne, France |
| Prédécesseur | Val de Loire (lignes desservies) Duc de Normandie |
| Caractéristiques Techniques | |
| Longueur | 187 m |
| Largeur | 30,90 m |
| Tirant d’Eau | 6,80 m |
| Tonnage | |
| Jauge Brute | 41 758 GT |
| Poids Mort | 4 803 DWT |
| Caractéristiques des Moteurs | |
| Moteurs Principaux | 4 moteurs MaK 6M43 de 12 cylindres (Brigitte Rita, Chrystele et Jocelyne) |
| Puissance | 43 200 kW |
| Propulsion | 2 hélices à pas variables |
| Vitesse | 28 nœuds (maximum), 25 nœuds (service) |
| Moteurs Auxiliaires | 3 générateurs |
| Passagers & Fret | |
| Capacité Passagers | 2 415 passagers et 185 membres d’équipage |
| Installations Passagers | 650 cabines (2 008 couchettes) et 45 sièges Le Flora, Restaurant à la carte La Belle Ang&eagrave;le, Restaurant self-service Le Café du Festival, Café Le Grand Pavois, Bar Le Fastnet, Piano-bar Les Finistère, Bar-Piscine SPA Boutique Duty-Free Cinéma Games Planet |
| Garage | 650 voitures ou 85 poids-lourds |
Un nouveau navire amiral pour la façade Atlantique
Depuis la mise en service du ferry croisière Bretagne sur les lignes Plymouth – Santander et Roscoff – Cork, en 1989, le succès de ces lignes ne cesse de croître. La capacité de Bretagne se révélant rapidement insuffisante, il est remplacé en 1993 par Val de Loire, racheté à la compagne TT-Line. Bien que moins cossu que son prédécesseur, Val de Loire est rapidement adopté par la clientèle et l’équipage et il contribue aux succès des lignes de la façade Atlantique.
Alors que la construction de Mont St Michel bat son plein, Brittany Ferries souhaite achever le renouvellement de sa flotte. Seuls Duc de Normandie et Coutances datent alors d’avant 1989. Face au succès des lignes de la façade Atlantique, décision est prise de construire un nouveau navire amiral qui remplacerait Val de Loire.
Le 5 juin 2002, Brittany Ferries commande aux chantiers Meyer Werft de Papenburg un ferry croisière de 184 mètres de long et d’un tonnage de 41 758 GT. Ce navire serait ainsi le plus gros de la flotte de l’armement. Sa quille est posée le 9 avril 2003 et le navire est lancé le 13 septembre 2003. Après ses essais en mer, du 10 au 16 février 2004, le nouveau navire, baptisé Pont-Aven est livré à Brittany Ferries le 27 février 2004.
La mise en service chaotique de Pont-Aven
Le 1er mars 2004, Pont-Aven accoste à Roscoff pour la première fois. Il réalise sa traversée inaugurale au départ de Plymouth le 24 mars 2004 et est baptisé officiellement le 26 avril 2004.
Le 10 août 2004, Pont-Aven est victime d’une inondation de sa salle des machines auxiliaires, conséquence d’une vanne défaillante. Immobilisé pendant deux jours à Plymouth, le ferry prend par la suite la route de Brest où il est réparé.
Pont-Aven subit de nouveaux dommages le 22 mai 2006, lors d’une traversée entre Santander et Plymouth. Il rencontre en effet une vague scélérate de 19 mètres de haut – correspondant à la moitié de son tirant d’air qui brise les sabords du point 6 et inonde plusieurs cabines. Le ferry est dérouté sur Roscoff, où les sabords endommagés sont remplacées par des plaques de métal.
Pont-Aven reprend la mer le 26 mai alors que ses cabines n’ont pas toutes été remises en état : elles le seront au cours des traversées suivantes. Par la suite, six hublots sont installés à la place du sabord manquant durant l’hiver 2007-2008.
Pont-Aven, explorateur de la stratégie espagnole de Brittany Ferries
Le 18 mars 2009, Pont-Aven opère sa première traversée sur la ligne Portsmouth – Santander. Pour la première fois, cette ligne est inscrite à la grille horaire de la compagnie pour la saison estivale. Sa pérennisation est permise par la motorisation de Pont-Aven, qui permet de la réaliser en 24 heures.
La première saison de cette nouvelle ligne rencontre est un succès. Cela motive Brittany Ferries à acquérir Cap Finistère pour créer deux rotations supplémentaires sur cette ligne dès l’été 2010.
La modernisation de Pont-Aven
En 2013, Brittany Ferries officialise son intention de procéder à une re-motorisation de Pont-Aven au Gaz Naturel Liquéfié (GNL). En effet, l’entrée en vigueur de nouvelles normes sur les émissions de souffre au premier janvier 2015 impose une modernisation de sa flotte. Ce plan prévoit la construction d’un navire destiné à remplacer Bretagne et la conversion au GNL de Armorique, Mont St Michel et Pont-Aven. Cependant, l’abandon de la construction du nouveau navire faute de pouvoir le financer emporte également la re-motorisation de Pont-Aven.
Faute de motorisation GNL, Pont-Aven est équipé entre janvier et mars 2016 d’un système d’épuration des fumées en boucle fermée. Ce système permet de lessiver à l’eau de mer les fumées avant d’en réduire la teneur en souffre. Le système en boucle fermée permet de nettoyer l’eau avant de la rejeter à la mer. Du fait de sa puissance, Pont-Aven doit être équipé de deux dispositifs qui sont positionnés de part et d’autre de la cheminée d’origine du navire.
Après sa modernisation, Pont-Aven reprend son service le 4 avril 2016. Cependant, dès le 8 mai, Pont-Aven rencontre une panne sérieuse sur l’une de ces hélices, qui impose son déroutement vers Brest où il retourne en cale-sèche. Réparé, il reprend son service le 26 mai 2016.
Durant l’hiver 2018-2019, Pont-Aven reçoit la nouvelle identité graphique de la compagnie à l’occasion d’une escale technique aux chantiers de Santander.
La sérieuse avarie de Pont-Aven
Le 29 avril 2019, à 4 heures du matin, Pont-Aven est victime de l’incendie de l’un de ces quatre moteurs principaux. Le signal d’alarme est déclenché pendant que l’équipage tente d’éteindre l’incendie. Au bout de quarante minutes, il y parvient et Pont-Aven est dérouté sur Brest, escorté par l’Abeille Bourbon. L’incendie ne fait aucune victime mais détruit complètement le moteur et endommage le moteur adjacent.
Des réparations provisoires sont effectuées et avec l’autorisation des Affaires Maritimes, Pont-Aven reprend la mer sur trois moteurs le 15 mai. Pour l’été 2019, ses traversées Portsmouth – Santander sont annulées et remplacées par des traversées Plymouth – Santander, du fait de la vitesse réduite dont est capable le ferry.
Néanmoins, le 17 mai, Pont-Aven est à nouveau victime d’une avarie, sur son gouvernail. Il retourne à Brest pour réparation et ne reprend du service que le 14 juin.
Une carrière mise parenthèse ?
Le 7 janvier 2020, Pont-Aven arrive à Gdansk afin de procéder au remplacement du moteur détruit lors de l’incendie du 29 avril 2019. Durant cet arrêt technique, le pont garage et sa coque sont percées pour extraire la carcasse calcinée du moteur et introduire son remplaçant. À son retour d’arrêt technique, Pont-Aven est désarmé durant le confinement lié à la pandémie de Covid-19. Il ne reprend le service que le 30 juin 2020, après un arrêt de plus de six mois, inédit dans sa carrière.
Pont-Aven est à nouveau désarmé durant l’hiver 2020-2021, alors que la pandémie de Covid-19 continue d’impacter les mouvements de passagers sur le Transmanche. Il reprend son service le 6 juin 2021.
Le 2 janvier 2023, pour célébrer les 50 ans de la compagnie, Pont-Aven opère un aller-retour entre Roscoff et Plymouth, en présence de la direction de la compagnie et des premiers passagers du Kerisnel.
Durant son arrêt technique de l’hiver 2023-2024, un bec de canard est ajouté à la poupe de Pont-Aven, allongeant le navire de près de 3 mètres. Jusqu’alors, Bretagne était le seul à disposer d’un tel dispositif au sein de la flotte. Cette modification résulte de plusieurs mois d’études, qui portaient à l’origine sur le remplacement du bulbe d’étrave. Cependant, accroître la portance du navire s’est révélé plus prometteur, car permettant de réduire de 10% la consommation de fuel.
Sources
- « Pont-Aven Ship Information ». In Brittany Ferries, , 2015. [consulté le 23 octobre 2015]. Disponible sur www.brittany-ferries.co.uk ;
- « M/V Pont-Aven, Past and present ». In Dover Ferry Photos Forum, ; ; , 2015. [consulté le 23 octobre 2015]. Disponible sur www.doverferryphotosforums.co.uk ;
- « M/F Pont-Aven ». In The Ferry Site, , 2015. [consulté le 23 octobre 2015]. Disponible sur www.ferry-site.dk ;
- « Vessel details for: PONT-AVEN ». In MarineTraffic, , 2015. [consulté le 23 octobre 2015]. Disponible sur www.marinetraffic.com ;
- « MV Pont-Aven ». In Wikipedia, , 2015. [consulté le 23 octobre 2015]. Disponible sur en.wikipedia.org.
- « Brittany Ferries améliore la coque de et le rendement énergétique de son navire phare », Brittany Ferries, 23 janvier 2024. Disponible sur corporate.brittany-ferries.com.
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